零跑 B10 登陆欧洲：2.5 倍价差下，为何欧洲人仍抢着买？

在 2025 年慕尼黑车展上，中国新能源车成了全场焦点 —— 零跑B10(图片|配置|询价) 的展台被欧洲消费者围得水泄不通，有人蹲在车旁研究内饰，有人举着手机拍车身细节，不少人当场填了试驾预约单。有趣的是，这款车国内起售价 9.98 万元，欧洲却要 2.99 万欧元（约 25 万元），价差近 2.5 倍，可即便如此，它仍比当地同级别电动车划算。这两周我查了不少海外试驾反馈，也对比了国内外车型差异，才算摸清零跑B10(看资讯) “征服欧洲” 的真实逻辑。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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慕尼黑车展的 “中国热”：零跑展台成打卡点

走进慕尼黑展览中心，德系三巨头的展台依旧亮眼 —— 宝马的纯电 iX3、奔驰的纯电 GLC，都围着不少观众。但今年，中国品牌的展台多了不少 “新面孔”：比亚迪户外展区里，海豹 06 DM-i 的 “兆瓦闪充” 演示屏前始终有人驻足；小鹏展台的人形机器人吸引大量拍照；而零跑展台，B10 和运动轿跑 Lafa5 并排摆放，成了海外媒体争相报道的对象。

我看了当地媒体的直播，零跑展台的工作人员忙得脚不沾地。有位德国大叔反复拉开车门，摸了摸内饰软质材料，又问 “副驾的拓展孔能装儿童座椅吗”；一对年轻夫妻则对着 14.6 英寸中控屏研究语音控制，用英语说 “打开空调 22 度”，系统很快响应，两人惊讶地对视了一眼。法国科技网站 Frandroid 评价 “零跑B10(用车口碑) 是征服欧洲的特洛伊木马”，《纽约时报》也提到，中国品牌展台的观众密度，比不少欧洲品牌还高。

这种热度不是偶然。截至今年 8 月，零跑在德国已有 109 家销售网点，计划年底达到 120 家。慕尼黑市中心的两家门店选址很用心：一家在商圈，方便普通消费者体验；另一家靠近传统经销商区，便于和同行交流。当地销售说，7 月欧洲市场订单超 4000 辆，创了历史新高，其中 B10 占了六成，不少人是冲 “高性价比 + 智能配置” 来的。

2735mm 轴距 + 魔术拓展孔：空间设计戳中家用需求

零跑B10 能吸引欧洲家庭，空间设计是关键。它的长宽高 4515/1885/1655mm，轴距 2735mm，在紧凑级 SUV 里算宽敞的。我看了一位身高 1.85 米的德国博主的试驾视频，他调整好前排座椅，坐进后排，腿部还有两拳余量，头部也不局促，“长途坐三小时没问题”。后备箱常规容积能装下婴儿车 + 两个 20 寸登机箱，后排座椅放倒后，还能放下折叠自行车，对有孩子的家庭很实用。

内饰设计走 “实用主义” 路线，没有浮夸的造型，却藏着不少巧思。副驾前方的 6 个 “魔术拓展孔” 是亮点 —— 模块化接口能装折叠小桌板、化妆镜，甚至运动相机支架。有欧洲消费者在展台现场演示，不到一分钟就把副驾变成临时办公区，放笔记本电脑刚好，这种灵活设计圈粉了不少年轻家庭。

储物空间也贴心。杯架里的硅胶防滑垫能防饮料瓶晃动，不会有 “哐当” 声；后排座椅靠背集成了纸巾盒，不用再到处找纸巾；前排座椅能完全放平，和后排连成临时休息区，长途旅行在充电站等待时，能躺下来歇会儿。一位荷兰妈妈在社交平台分享：“周末带孩子去露营，把拓展孔装上小桌板，孩子在副驾画画，比以前的车方便太多。”

160kW 电机 + 8295 芯片：动力智能双在线

欧洲消费者对动力和智能的要求不低，零跑 B10 的表现没让人失望。国内版本有 132kW 和 160kW 两种电机，CLTC 续航 510km 和 600km；欧洲版本因测试标准不同，Pro 版搭 56.2kWh 电池（WLTP 续航 361km），Pro Max 版搭 67.1kWh 电池（WLTP 续航 434km），日常通勤一周充一次电足够。

160kW 电机版本的零百加速 6.8 秒，对紧凑级 SUV 来说算出色。有欧洲汽车记者试驾后评价：“城市超车很从容，高速并入主路有信心，运动模式下油门虽敏感，但操控性在同价位属上游。” 我还看到有人测试连续 10 次加速，动力没有明显衰减，稳定性不错。

智能化是另一大优势。车机用高通骁龙 8295 芯片，14.6 英寸 2.5K 中控屏操作流畅，没有卡顿。Leapmotor OS 4.0 PLUS 系统支持多种语音指令，还能识别不同座椅位置的优先级 —— 驾驶员说 “导航去市中心”，系统优先执行；后排孩子说 “播放儿歌”，也能精准响应，不会混乱。双 AI 助手系统很实用，能在 DeepSeek 和通义千问间切换，查路线、答问题都方便，对习惯传统汽车的欧洲人来说，这种体验很新鲜。

不过欧洲版没装国内的激光雷达，只保留了 ACC 等基础 L2 级辅助功能，这是出于当地法规和成本考虑。一位德国工程师解释：“欧洲对辅助驾驶的认证很严格，基础功能反而更易被接受，还能控制售价，一举两得。”

2.5 倍价差背后：本地化成本是关键

零跑 B10 国内 9.98 万起，欧洲 25 万左右，价差近 2.5 倍，不少国内网友觉得 “贵得离谱”，但欧洲消费者却觉得 “划算”。这背后是多重成本叠加：关税、运输费、本地化认证费用，还有欧洲更高的人工和运营成本。比如一辆车从中国运到欧洲，海运 + 清关就要 1.5 万元左右；欧盟的 ECE 认证，每款车型要花数百万欧元。

即便如此，和欧洲本土车型比，零跑 B10 仍有价格优势。大众 ID.3 在德国起售价 3.5 万欧元（约 28 万元），比 B10 贵 5000 欧元，续航却只有 420km（WLTP），智能配置也少了不少。一位法国消费者在论坛说：“花更少的钱，能买到更大的空间和更智能的车，为什么不选？”

这种性价比来自零跑的全域自研。电机、电池管理系统、智能座舱技术都自主研发，能更好控制成本。比如 B10 的磷酸铁锂电池，能量密度达 155Wh/kg，还优化了热管理系统，低温性能不错，适合欧洲寒冷的冬天。零跑 T03 在欧洲的成功也证明了这一点 —— 不足 2 万欧元的售价，动力和配置却优于雷诺 Twingo E、达契亚 Spring 等本土车型，成了不少家庭的 “第二辆车”。

全球化布局：从出口到本地制造

零跑在欧洲的快速扩张，离不开和 Stellantis 集团的合作。双方成立的合资公司 “零跑国际”，已覆盖 23 个市场，共享渠道和供应链。零跑 CEO 朱江明说：“和 Stellantis 合作，让我们能在短时间内铺设网点，还能融入当地产业链。” 按计划，2025 年底零跑会启动马来西亚本地化组装，2026 年实现欧洲本地制造，到时候成本能再降 15%，售价可能更亲民。