上市一年交付超6.4万辆，配900V架构+换电，乐道L60值得考虑吗？

现在你要是手握二三十万想买台纯电轿跑SUV，确实会很纠结，毕竟这个市场太拥挤了，特斯拉Model Y的地位很稳固，身后的小鹏、智己这些品牌又在智能化和三电技术上拼命往前赶，价格、配置、驾驶辅助功能，几乎所有能拿来比较的地方，竞争都相当激烈。从激光雷达到800V高压平台，从车里的大屏幕到运算芯片，各种硬件指标都被推到了一个很高的水平。在这种环境下，一个新产品想立足，光是做到各方面均衡是不够的，必须有能真正解决用户痛点的地方。乐道L60(图片|配置|询价)就是在这样的背景下入场的，它上市一年交付了超过6.4万台车，这个成绩说明市场对它是认可的。有趣的是，乐道L60在驾驶辅助硬件等方面并没有追求过度的堆料，它的成功显然另有原因，接下来就让我们一探究竟。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车9.80万起 | 56辆

外观设计

乐道L60的外观设计选择了一种很克制的风格，整车给人的感觉干净圆润，几乎找不到什么复杂的线条。分体式大灯的上半部分日行灯很犀利，但整个前脸没有攻击性，看起来比较柔和。这种风格的好处是显而易见的，那就是耐看且不容易过时，它可能不会让你在车流中一眼就认出来，但停在自家车位上，会觉得越看越舒服。车头的主动闭合式格栅、车侧的隐藏式门把手，包括车尾流畅的溜背造型，都不是为了炫技，而是实打实地为了降低风阻，乐道L60的风阻系数低至0.229Cd，这在SUV里是个很不错的指标了，在高速上更低的风阻意味着风噪会小一些，电耗也会相应降低一点，这些都是开车的用户能直接感受到的好处。所以它的外观设计思路很明确，就是为家庭用户的长期使用考虑，而不是追求一时的潮流。

内饰智舱

进入车内，乐道L60座舱呈现出简约的风格，争议比较大的地方就是它取消了传统的仪表盘，所有的行车速度、导航信息都集成在了13英寸的HUD抬头显示和17.2英寸的中控屏幕上，HUD的亮度和清晰度都足够，即使是在大太阳底下，信息也看得清楚。习惯之后会发现前方的视野确实非常开阔。中控屏用的是高通8295P芯片，是目前的主流配置，所以系统的反应速度、操作流畅度都完全不用担心，拖动地图、切换应用都没有卡顿。车机系统的界面设计逻辑也比较清晰，菜单层级不复杂，刚用也能很快上手。用料方面，乐道L60延续了蔚来一贯的标准，手能摸到的地方基本都是软性材质，装配工艺也挺扎实。后排8英寸的娱乐屏算是个小惊喜，长途旅行时能让孩子看看动画片，或者让后排的家人听听歌，是个很实用的家庭配置。

尺寸空间

空间是乐道L60一个主要的亮点，也是它敢于直接对标Model Y的底气所在，车长4828毫米，轴距达到了2950毫米，这个尺寸数据转化到车内，就是宽敞的后排空间。我身高一米八，坐在后排，腿部空间还能有两拳多，而且纯电平台让它的后排地台几乎是全平的，即使后排坐三个人，中间那位也不会觉得憋屈。这一点对于家庭用户来说太重要了，它决定了全家出行的舒适度。储物空间也很可观，乐道L60提出的“五人五箱”概念，指的是满载五人的情况下，后备箱还能放下五个24英寸的行李箱。实际体验下来，它的后备箱确实很规整，开口也大，再加上座椅可以比例放倒，无论是日常采购还是搬家拉货，空间灵活性都很高。

舒适性表现

作为一台家用车，乐道L60在舒适性方面下了不少功夫，悬挂调校明确以家庭乘坐为重，路过一些减速带或者坑洼路面时，底盘能把大部分的冲击都化解掉，传到车内的振动很小，坐起来感觉很安稳。座椅是舒适性的另一个关键，填充物比较厚实，坐垫长度也足够，对大腿的承托很到位，适合长时间乘坐。前排座椅的功能也比较齐全，提供了加热、通风和按摩选项，能适应不同季节和路况下的需求。此外还有一些为家庭场景设计的巧思，比如通过座椅调节组合，可以形成类似“沙发床”的模式，方便在旅途中临时休息。车顶巨大的全景天幕也为车内带来了很好的通透感和开扬感，让后排乘客的视野更开阔。玻璃本身也带有隔热和防紫外线涂层，在保证采光的同时也考虑到了防晒的需求。

组合辅助驾驶

在驾驶辅助这块，乐道L60走的是一条比较务实的路线，它没有像现在很多新车一样，把激光雷达作为标配，而是用了一套纯视觉的解决方案，硬件配置上不算突出。不过这套系统的实际表现还是不错的，在路况比较好的高速或者城市环路上，它的自适应巡航、车道保持这些基础功能都挺好用的，能有效缓解长途驾驶的疲劳。在车道内居中行驶的能力比较稳定，跟车时的加减速也相对柔和。但如果把它放到复杂的市区路况，或者遇到大雨大雾这种恶劣天气，纯视觉方案的稳定性和可靠性，相比那些带激光雷达的多传感器融合方案，理论上还是会有一些差距。所以如果你对组合辅助驾驶有很高的期望，希望车辆能在大部分场景下都帮你开，那乐道L60可能不会让你完全满意。但如果你只是需要一套可靠的辅助系统，在关键时刻帮你分担一下，那它基本能满足你的需求。

动力操控

开起来的感觉，乐道L60也完全符合它家用车的定位，它提供了两种动力选择，单电机后驱和双电机四驱。单电机版本的最大功率240千瓦，最大扭矩440牛·米，零百加速时间6.3秒，这个动力水平对于一台家用车来说是完全够用的，而双电机四驱版本的综合功率达到了370千瓦，综合扭矩660牛·米，零百加速只要3.9秒，这个性能就比较强悍了，能带来很强的推背感，在湿滑路面或者需要快速响应的场景下，四驱系统也能提供更好的抓地力。不过无论是哪个版本，它的动力输出都很平顺线性，不会有很突兀的感觉，能保证车里家人的舒适。方向盘的转向手感调得比较轻，开起来很省力，在市区里掉头或者停车都很轻松。

续航能耗

能耗是乐道L60的一个长项，这主要得益于它的全域900V高压架构，更高的电压平台意味着电流可以更小，能量损失也就更少，所以整个三电系统的效率会更高。乐道L60的百公里电耗为12.1kWh，在纯电SUV里是相当低的，它提供了60kWh和85kWh两种电池包，对应的CLTC续航里程分别是555公里（后驱）/525公里（四驱）和730公里（后驱）/700公里（四驱）。当然对于乐道L60来说，续航扎实只是基础，真正的独特之处是换电，你可以完全不用关心充电桩是不是坏了，或者有没有被占用，开进与蔚来共享的换电站，三五分钟换上一块满电的电池就走，这个过程甚至比加油还方便。

安全性表现

对于一台家庭用车来说，安全性是所有的基础，乐道L60在这方面的表现是比较全面的，可以从主动和被动两个方面来看。被动安全，也就是车身骨架和约束系统，是发生碰撞时的最后一道防线，乐道L60采用了钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的用量合计达到了84%，这在保证车身刚性的同时，也对轻量化有帮助。车内标配了9个安全气囊，其中有一个很长的侧气帘，长度接近3米，能覆盖到第三排乘客的头部位置，为全车乘客提供了比较周全的保护。这些设计的效果，也得到了第三方机构的验证。它在中保研的测试中获得了不错的评级，同时也是较早获得2024版C-NCAP五星评级的纯电车型。主动安全方面，它依靠摄像头和雷达等传感器，具备了像自动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等一系列功能，这些功能就像一个时刻警惕的副驾，能在驾驶员分神或者视野受限时，提供及时的警示或干预，帮助避免潜在的危险，可见乐道L60在安全方面的投入是比较扎实的。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车9.80万起 | 56辆

结尾

综合来看，乐道L60能在上市一年的时间内就交付超过6.4万台车型，靠的还是自身扎实的产品力。这包括了它宽裕灵活的空间、照顾全家人的乘坐舒适性、源自900V架构的高效能耗表现，以及全面的主被动安全配置。这些都为它打下了坚实的基础。而在此之上，乐道L60所依托的与蔚来共享的换电体系，则真正解决了许多纯电车用户的核心痛点，也就是补能焦虑。当这些产品优势与一个灵活的购车方案相结合时，它的吸引力就显现出来了，同时乐道L60通过像BaaS方案后13万起的入手价，配合0首付3年免息以及三年免费换电等政策，很大程度上降低了用户的初始购车门槛和前几年的用车成本（具体优惠详情请咨询当地经销商）。可以说乐道L60提供的是一套实在的家庭出行解决方案，它用可靠的产品力和一个创新的补能模式，回应了市场的需求，未来的市场表现依然值得期待。