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在15万左右的混动SUV选购清单里，有两款车总能让消费者陷入纠结：一款是横空出世便迅速俘获市场目光的深蓝S07(图片|配置|询价)，凭借独特气质成为不少人心中的“新晋焦点”；另一款则是深耕市场多年、靠口碑与销量站稳脚跟的比亚迪宋PLUS DM-i，堪称该价位段的“常青树”。前者带着新鲜设计与科技配置而来，后者则以成熟稳定的表现历经市场检验，面对风格迥异的两者，许多人在“尝鲜”与“求稳”之间难以抉择。为了帮大家理清思路，我特意挑选了两款车系中性价比突出的中高配版本——深蓝S07(逛导购) 230Max华为乾崑ADS SE版与2025款宋PLUS DM-i 160KM旗舰型，进行了为期7天的全场景真实路况试驾，将直观的用车感受梳理出来，为不同需求的消费者提供一份实在的参考。
外观设计上，两款车展现出截然不同的风格取向。深蓝S07(用车口碑)的车头采用“X”形造型设计，搭配智慧交互灯与星能花瓣日行灯，灯组内部包含348颗灯珠，夜间点亮时灯光分布均匀，白天行驶时也具有较高的辨识度。车身侧面线条流畅，车顶呈现微微下溜的轿跑SUV姿态，配备隐藏式门把手，按压即可弹出，无边框车门关闭时的声音相较于普通车门更显质感。车尾部分，深蓝S07同样采用贯穿式尾灯设计，同时搭配运动尾翼与三叶草造型尾灯，夜间点亮后的辨识度较为突出。宋PLUS DM-i则延续了比亚迪海洋网的家族式设计语言，前脸为梯形无边界进气格栅，内部辅以横幅式装饰条，整体风格稳重大气，但在设计记忆点上稍显不足。车身侧面保持了传统SUV的造型特征，没有采用溜背设计，门把手为普通外露式。车尾的贯穿式尾灯设计与深蓝S07相似，但缺少运动尾翼等细节装饰，整体视觉效果相对简约。从外观适配场景来看，深蓝S07的设计更符合追求新鲜事物、希望车辆具有个性化特征的用户需求，而宋PLUS DM-i的稳重大气风格则更适合注重传统审美、有商务接待或家庭使用需求的消费者。
深蓝S07
深蓝S07
底盘与操控性能是车辆驾驶体验的核心，两款车在这一维度的表现差异明显。深蓝S07基于原生纯电平台EPA1打造，采用后驱布局，轴荷比达到50:50，这一配置在豪华车型中较为常见。实际驾驶过程中，深蓝S07的方向盘指向精准，转向输入与车身响应的匹配度较高，几乎不存在虚位。在连续弯道行驶时，车身跟随性良好，侧倾幅度较小，乘坐稳定性较强。后驱布局带来了独特的驾驶乐趣，起步阶段动力从后轮输出，避免了前驱车型“车头拽动车身”的驾驶感受，加速过程中推背感清晰，零百加速成绩为7.5秒，动力表现可满足对驾驶乐趣有需求的用户。底盘悬架方面，深蓝S07采用前麦弗逊+后H臂多连杆悬架组合，在通过坑洼路面时，能够有效过滤大部分颠簸震动，同时保留一定的路感反馈，让驾驶员能够感知路面状况。
深蓝S07
宋PLUS DM-i的底盘基于燃油车平台改造而来，2025款车型对后悬架进行了升级，将原有的三连杆更换为四连杆，并增加了FSD可变阻尼减震器，滤震性能较老款有明显提升。通过减速带时，车身不会产生多余跳动，后排乘坐的颠簸感较弱。但在操控性方面，宋PLUS DM-i的表现相对一般，连续弯道行驶时，方向盘存在一定虚位，车身响应速度较慢，驾驶员需要提前预判行驶路线，驾驶信心稍显不足。此外，其采用前置前驱布局，加速时车头会出现轻微下沉现象，激烈驾驶状态下的车身侧倾幅度也大于深蓝S07。底盘滤震虽然舒适性较好，但路感反馈较为模糊，长时间驾驶容易产生疲劳感。综合来看，深蓝S07的操控性能更适合喜欢驾驶、追求行驶乐趣的用户，而宋PLUS DM-i的底盘调校则更偏向日常通勤与家庭使用的舒适性需求。
宋PLUS DM-i
空间与座椅舒适性是SUV车型的重要考量因素，两款车在实际体验中各有侧重。车身尺寸数据显示，深蓝S07的长宽高为4750/1930/1625mm，轴距2900mm；宋PLUS DM-i的长宽高为4775/1890/1670mm，轴距2765mm。从数据对比来看，深蓝S07的轴距比宋PLUS DM-i长135mm，这一差距在车内空间表现上尤为明显。身高180cm的体验者乘坐于深蓝S07的后排时，腿部空间可达三拳以上，能够轻松实现翘二郎腿的姿势，头部空间约为一拳两指；而乘坐宋PLUS DM-i的后排时，腿部空间约为两拳，头部空间约一拳。在后排地板设计上，深蓝S07采用纯平布局，宋PLUS DM-i的后排地板虽凸起不高，但长时间乘坐中间位置仍会感到些许不适。
深蓝S07
深蓝S07
座椅舒适性方面，深蓝S07的副驾座椅堪称亮点配置，配备零重力座椅，支持14向电动调节，同时具备8点式按摩与一体式腿托功能，可通过一键操作调节至120°躺平模式，极大提升了乘坐舒适性。宋PLUS DM-i的座椅表现也较为不错，前排座椅支持加热与通风功能，支撑性良好，但相较于深蓝S07的零重力座椅，在调节维度与舒适性配置上存在差距，其副驾座椅仅支持四向电动调节，未配备按摩与腿托功能，长途乘坐易产生腰酸背痛等不适感。后备箱空间方面，宋PLUS DM-i则展现出优势，常规容积为574L，大于深蓝S07的后备箱容积，在放置婴儿车、行李箱等大件物品时更具实用性。由此可见，若用户注重后排乘坐舒适性尤其是副驾体验，深蓝S07更具优势；若有频繁装载大件物品的需求，宋PLUS DM-i的后备箱空间则更为实用。
宋PLUS DM-i
智能配置已成为当下购车的重要参考维度，两款车在这一领域的表现存在显著差距。车机系统方面，深蓝S07搭载高通骁龙8155芯片，系统运行流畅，应用开启与界面切换均无卡顿现象。其车机支持语音交互功能，无论在前排还是后排，通过唤醒词“你好，深蓝”即可控制空调、导航、音乐等设备，语音识别准确率较高，即便下达“打开右后窗三分之一”这类精准指令也能准确执行。此外，深蓝S07配备55英寸超大AR-HUD，取消了传统仪表盘设计，将所有行车信息投射至前挡风玻璃，不仅直观清晰，还减少了驾驶员低头查看仪表盘的频率，提升了驾驶安全性。
深蓝S07
宋PLUS DM-i搭载的比亚迪D100芯片，本质上是高通778G芯片的衍生版本，在中高配车型上运行较为流畅，导航、音乐等基础功能的使用基本不会出现卡顿，但低配车型配备的高通690芯片则流畅度欠佳，打开地图等应用需等待较长时间。其车机系统功能相对基础，科技感表现一般。
驾驶辅助系统方面，两者的差距更为明显。深蓝S07配备华为ADS SE辅助系统，硬件上包含10个摄像头、3毫米波雷达与12超声波雷达，算力平台为华为昇腾MDC。该系统具备城区LCC功能，在市区行驶时能够精准识别外卖车、路障等异形障碍物，夜间识别距离可达150米。泊车功能方面，支持160种场景泊车，甚至可实现跨楼层记忆泊车。华为智能系统的迭代速度较快，官方宣称“日学3500万公里，模型5天一更”，用户在用车过程中可频繁收到OTA升级推送，每次升级均能带来新功能，实现“越开越新”的用车体验。
宋PLUS DM-i搭载的是DiPilot 100系统，硬件配置为三目800万像素摄像头、5毫米波雷达与12超声波雷达，算力为84TOPS，可实现高速NOA领航辅助功能。但该系统在城区领航能力上存在不足，遇到复杂路况时需人工接管，智能化表现相对有限。对于注重前沿智能科技体验的用户而言，深蓝S07的智能配置更能满足需求；若仅需导航、听音乐等基础功能，宋PLUS DM-i的配置则可满足日常使用。
宋PLUS DM-i
动力与能耗作为混动车型的核心竞争力，两款车采用不同技术路线，实际表现各有特色。深蓝S07采用增程式技术路线，该系统的优势在于动力响应迅速，配合后驱布局进一步提升了操控性能，零百加速成绩为7.5秒。其纯电续航里程表现较好，若日常通勤往返距离不超过100km，一周充电一次即可满足使用需求。此外，深蓝S07支持3C快充技术，电池从30%充至80%仅需15分钟，补能效率较高。
宋PLUS DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5L发动机搭配P1+P3电机组成，支持发动机直驱模式。在高速行驶时，发动机直驱能够带来更直接的动力响应，避免了增程式车型可能出现的“动力延迟”问题。但该车型动力布局较为单一，快充速度相对较慢，电池从30%充至80%需要17分钟。
实际能耗测试中，两款车的表现差距较小。在加满油、充满电的状态下，从市区往返郊区行驶200km（高速占比60%，市区占比40%），深蓝S07的油耗为10.2L，宋PLUS DM-i的油耗为9.8L，两者仅相差0.4L，按照当前油价计算，费用差异约3元，基本可忽略不计。需要注意的是，深蓝S07的电池容量更大，循环次数相对较少，纯电使用寿命相较于宋PLUS DM-i更长。综合来看，若用户家中具备充电桩，日常以纯电通勤为主，深蓝S07的大电池与快充组合更具实用性；若经常跑高速，对亏电油耗较为敏感，宋PLUS DM-i的发动机直驱技术则更有优势。
综合7天的深度试驾体验来看，深蓝S07与宋PLUS DM-i的产品特点差异显著，消费者的选择需基于自身核心用车需求。对于追求个性、看重车辆颜值与科技配置的年轻人，注重驾驶体验与乘坐舒适性、既渴望驾驶乐趣又重视家人乘坐感受的用户，以及日常以纯电通勤为主、对智能科技有较高期待的消费者而言，深蓝S07是更合适的选择。而对于优先考虑品牌可靠性与售后便捷性（比亚迪混动技术成熟度高，全国售后网点密集）、用车需求以基础代步为主、对智能配置要求不高且更看重实用性，以及有频繁装载大件物品需求、对后排乘坐舒适性要求相对宽松的用户，宋PLUS DM-i则更为契合。
在15万左右的预算范围内，深蓝S07与宋PLUS DM-i均属于综合素质较强的车型，其中深蓝S07在设计、智能系统与乘坐舒适性等方面的优势更为突出。不过，购车作为重要决策，试驾体验仅能提供参考，建议消费者前往4S店进行亲身试驾，感受两款车的实际差异后，再做出符合自身需求的选择。
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