13万预算买啥车？试驾零跑B10，激光雷达+电尾门

最近想给家里入手第二台代步车，价格不需要太贵，因为家里现在第一台车就是油车，所以第二台车的目标就是新能源。手里的预算就是13万左右，这个价位我也不追求什么品牌，就追求配置高，让家里人开的舒服。零跑B10(图片|配置|询价)这款车还挺符合我的要求的，就连辅助驾驶都有，电尾门、座椅电动调节、手机无线充电等一些实用的功能都有，在这个价位这些配置是挺能打的。目前零跑B10(品技术) 2025款 纯电版 600激光雷达版的指导价是12.98万元，价格也刚好在我的预算左右，最后也试驾了这款车，感觉各方面都挺不错的。零跑B10(用车口碑)这款车不仅仅在国内卖的挺好，在欧洲市场的热度也挺高的，而且价格相当于25万人民币，咱们国内的起售价只需要9.98万元，这就能看得出来咱们零跑对于国内消费者是很有良心的。

零跑旗下的轿车或者是SUV都很喜欢用后置电机的布局方式，零跑B10也不例外，也是后置的单电机，电动机的最大功率是160kW，零跑B10的质量还不到两吨，所以这个功率是完全可以带的起来的，甚至官方的数据显示零跑B10的零百加速成绩是6.8秒，要比十万块钱买一台合资车快多了。零跑B10的底盘调校也十分的出色，前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，从结构上看是一套较为家用的底盘，调校上也是偏向于舒适的。零跑B10的CLTC纯电续航是600km，实际的续航里程在480km左右，纯电车的实际续航差不多就是80%左右，冬天的实际续航应该在70%左右，续航达成率已经不错了。零跑B10的快充需要0.33个小时，20分钟左右的时间可以增加300km的续航，就算咱们出远门在高速上充电也是特别快的，不会浪费咱们太长的时间。

零跑B10的方向盘转向手感挺轻盈的，喜欢硬朗一点的风格也可以自己去调节，对于方向的控制很精确，而且皮质的触感也不错，这上面的按键挺灵敏的，我还挺喜欢怀挡这种设计，开车的时候右手不需要一直去扶手这里换挡，感觉会轻松很多。平时出门给手机充电带数据线也是一件很麻烦的事情，零跑B10的扶手这里有手机无线充电板，如果你的手机不支持无线充，下面这里还有充电接口，然后前端是两个杯架，后面是较大的储物空间，这里可以放下一些女生的包包，也是挺方便的。仪表盘是8.8英寸，大小合适清晰度也不错，可以显示很多关于车辆的信息，方便我开车进行判断。14.6英寸的中控屏，搭载高通骁龙8295芯片，使用起来流畅度很高，这上面已经有了高德地图，去外地旅游可以直接导航，OTA升级也会更新实时地图。副驾驶这里有一些小孔洞，可以安装小桌板来使用，可以在这里吃饭、化妆、学习和工作，实用性很强。

零跑B10在起步的时候会感受到推背感，就算用的是舒适模式也可以感觉到，中后段加速的时候也有着很强的爆发力，想超车都是很轻松的事情。在我转弯的时候，零跑B10的侧向支撑力也不错，车身倾斜幅度较小，驾驶起来很有安全感，因为零跑B10本身就是后驱车，所以变道的时候尾部跟随性特别好，驾驭起来十分的灵活。在遇到一些狭窄的路段时，可以打开这个窄路辅助功能，我在车里就可以看到车辆和周围障碍物的距离，方便我把控顺利的通过。零跑B10的隔音效果也还可以，车里用了一些吸音棉和隔音材质，再加上声学包，在车速为100km/h的时候，我用自己的手表测试出来的噪音为68分贝，这个成绩也是可圈可点的。我开车的时候其实更喜欢语音去控制车里的一些功能，比如说空调的温度，音乐的音量等，不会影响到我开车。零跑B10的语音响应速度是挺快的，而且对我的各种指令也都可以精准的识别出来。

随后我体验了一下零跑B10的高速辅助驾驶，其实从刚才的匝道那里我就可以打开，来到大路上之后零跑B10开始不断地提速，随着速度的提升零跑B10也开始向左侧变道，来到了快车道上，辅助驾驶是有一个极限车速的，就是最快它可以开到多少我是可以设置的，我设置的是110km/h，最快就不会超过这个速度。在遇到一些较慢的车辆时，零跑B10依靠着激光雷达的检测会控速，如果长时间这样还会从左边或者右边超车，这个都是根据实际情况来判断的，目的就是为了不耽误咱们的出行时间。零跑B10会根据高德地图上的信息，来判断哪一条车道是最优的车道，也就是车辆最少的车道。在距离出口还有3公里的时候，零跑B10就开始向右侧变道了，变道一次车速也会降低，最后来到了最右侧车道，此时的车速维持在80km/h左右，驶入匝道之后又再次减速，并且顺利的过弯，最后驶出了匝道口，整个高速辅助驾驶体验我觉得都是很棒的。

刚好来到市区，我继续开始了城市辅助驾驶，城市里的路况要比高速上复杂一些，也更考验辅助驾驶的能力。试驾的那天是周四，而且也不是下班高峰期，路上的车流量算适中，在十字路口零跑B10可以精准的识别出红绿灯，而且也不会出现闯黄灯的现象，最大程度的保证驾驶的安全性。在起步的时候也会判断前方是有行人或者车辆，不是那种猛然加速的起步，在路上难免会遇到一些变道超车的车辆，零跑B10感觉到有追尾风险的时候也会及时的制动，在零跑B10自己变道的时候，不仅时机把控的比较好，距离也把控的合适，风险是特别低的。环岛对于城市辅助驾驶来说算是一个难度较大的路段，零跑B10的也是顺利通过了，这个表现我还是很满意的。

零跑B10的座椅舒适性也是不错的，我的身高是177cm，这个坐垫的长度对我来说是很合适的，几乎是刚刚好的感觉，膝盖窝这里没有悬空，零跑B10的坐垫靠背也很厚实，里面的记忆棉不仅柔软，而且还有不错的回弹性，不容易变形。主驾驶这里有座椅加热和通风，我体验了一下座椅通风，通风的强度很高，很快我的身体就凉快下来了。副驾驶这里只有座椅加热，至少冬天舒适性会好很多。然后就是零跑B10的空间表现了，零跑B10的轴距是2735毫米，我坐进第二排之后，腿部这里有一拳半多一点的空间，头顶的空间差不多是一拳两指，这个空间我已经很满意了。零跑B10的车顶上还是一块超大的全景天窗，车里配备了电动遮阳帘，外面很热的情况下可以起到遮光的作用，也不会晒的车里热乎乎的，夏天开车凉快一些。零跑B10的第二排座椅是可以放倒的，原本后备箱容积是420L，放倒之后就能提升到1415L，这个拓展性还是挺大的。很多喜欢自驾游或者露营的朋友，可以去网上买一张软垫铺在车里，和自己的另一半出去，两个人还可以躺在车里休息，而且后备箱有电源接口，在户外围炉煮茶也是不错的。

关于零跑B10的介绍和试驾感受就是这么多了，从零跑B10的身上我也看到了国产车的进步，希望咱们国产车可以越来越好，走向国际市场。