零跑B10亮相慕尼黑车展，欧洲售价25w，B10国内卖9.98w起？

新能源汽车行业正在高速发展。国内车企的出海之路也变得越来越顺畅，许多新能源车企正在加速进行海外布局，先后在欧洲、南美、中东等多个地区进行了有效尝试。9月9日，零跑B10(图片|配置|询价)在慕尼黑车展上正式宣布在欧洲市场上市，登陆意大利、法国、德国等地市场，它的起售价是2.99万欧元，折合成人民币差不多25万左右。这价格一公布，好多人都惊掉了下巴。为啥呢？因为在咱们国内，零跑 B10 的起售价仅仅9.98万元，欧洲那边的售价差不多是国内的两倍多，这差价真不是一星半点。下面跟大家一起看看它到底值不值这个关注度。

外观设计上，零跑B10(读测评)采用简约设计风格，车身线条流畅自然，从前到后一气呵成。前脸的大灯造型规整，和封闭式格栅搭配得相得益彰，没有那种杂乱感，看着特别协调。而且，它还采用了贯穿式灯带，两端是独特的三点式布局，并且运用分体式头灯，点亮后辨识度高。车身侧面没有过多繁杂装饰，仅一条贯穿式腰线，搭配隐藏式门把手，既简洁又显档次，整体呈现出沉稳大气之感，不管是日常在城市街道穿梭，还是周末驾车出游，这样的外观都很适配，完全不会突兀。车尾的设计饱满且富有层次感，贯穿式LED尾灯组与前大灯形成呼应，点亮后呈现出连贯的光带效果，尾灯组内部设计灵感来源于纸飞机。后保险杠造型简约，底部有时会搭配黑色护板或扩散器造型，进一步强化了整车的运动感和稳固感。此外，还提供了星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰等七种外观颜色，能满足不同消费者的个性化喜好。

走进车内，大量圆角和矩形设计元素营造出一种温暖又舒适的氛围。14.6英寸的2.5K悬浮中控屏和矩形的全液晶仪表盘，满满的科技感。新车搭载高通骁龙 8295 智能座舱芯片，还和 DeepSeek 加通义千问大模型连接在一起，为驾驶者和乘客带来了更智能、便捷的互动体验。车内装饰也特别用心，镀铬处理的空调出风口，搭配时光引擎氛围灯，采用白色和紫色双色设计，还有双幅式多功能方向盘和电子怀挡。座椅采用 “节节高” 打孔方式，门板上装饰着 “竹叶刺绣”，处处都彰显着高品质。副驾驶前有两层共6个 “魔术拓展孔”，悬浮式岛台前的翻折杯托等，为车内增添了不少实用功能和设计巧思。车辆后方有带抽纸孔位的储物盒，还有空调出风口和充电接口，中央扶手上设置了杯架，再加上全景天幕，让驾乘人员既能享受到科技带来的便利，又能感受到舒适和温暖。

在辅助驾驶方面，国内版的零跑B10(用车口碑)提供了两套方案。高配车型配备了顶置激光雷达和高通骁龙8650辅助驾驶芯片，能够实现NAP领航辅助等功能，并且硬件支持未来通过OTA升级更高级别的辅助驾驶功能。即使是入门版车型，也标配了L2级别的辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航和车道保持等，这点挺良心的。智能座舱方面，高通8295芯片提供了很强的算力支持，AI算力比常见的8155芯片提升了8倍，支持3D可视化交互和双AI大模型语音系统，语音助手支持20秒连续对话和方言识别，智能化体验在同价位车型里是比较突出的。另外，零跑B10基于零跑的LEAP3.5技术架构打造，这个架构整合了高集成度的中央集成控制器、27合1超级集成热管理系统和CTC车身电池包一体化技术。27合1超级集成热管理系统是零跑自研的一个亮点，它大大减少了零部件数量，提高了可靠性，并能实现更精细化的智能控制，对能耗管理有帮助。特别是在应对极端气候方面，这套系统表现不错，比如在-30℃的极寒环境下，空调20分钟就能让车内温度升至44.6℃，冬季制热能耗比一些主流车型低25%，这对北方用户来说是个很实用的功能。

空间上，零跑B10的整车尺寸为 4515mm×1885mm×1655mm，轴距 2735mm ，虽然定位为紧凑型SUV，得益于CTC 2.0电池底盘一体化技术，它将电池包与底盘深度融合，压缩了电池包厚度，为车内释放了更多的垂直空间，其核心优势在于87.4%的高“得房率”，能够满足家庭日常出行的需求，身高178cm的朋友调整好驾驶坐姿后，前排头部有一拳两指的余量；保持前座位置进入后排，膝部距离前座椅背有两拳三指，头部有一拳一指的空间。​后排中央地台近乎全平，中间乘客的腿部也能舒适放置。后排座椅的坐垫长度达1436mm，能提供良好的大腿承托，长途乘坐不易疲劳，前排座椅可以 180°放平，提供了更多的使用灵活性，不管是午休还是偶尔需要搬运大件物品，都非常方便。它还有灵活多变的储物空间，车内共设计了多达22处人性化储物空间，例如悬浮式折叠杯托、抽纸储物盒（便于家长为乘坐儿童安全座椅的孩子擦拭口鼻）、中央扶手箱下方的开放式储物空间、前门板可同时容纳1L保温杯和折叠伞等，使用起来特别方便。后备厢也很实用，常规容积为420L，能轻松容纳3个28寸行李箱；后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后可扩展至1415L的超大空间，足以装下露营装备、折叠自行车，甚至可变身“露营大床房”。后备厢采用上下双层结构，支持两档调节，通过调整隔板，下层平均可拓展125mm深度，增加约95L容积，满足家庭多样需求。座椅采用竹炭纤维成分面料包覆，打孔纹理应用了竹节元素，主驾驶位支持12向电动调节，并配备加热与通风功能；副驾驶也具备加热功能，乘坐的舒适性非常好。

动力性能上，这款车搭载的是后置永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩240牛·米，它的百公里加速成绩是6.8秒，和同价位燃油车比起来要快不少，开起来也有种灵敏的感觉。作为一款纯电车型，零跑B10为消费者提供了510公里和600公里两种续航版本。我们讨论的600激光雷达版属于600公里续航版本，配备了一组67.1kWh的磷酸铁锂电池组。该电池组由宁德时代提供，性能稳定，能够为驾驶者提供充足的电能输出。这意味着在满电状态下，车辆拥有600公里的综合续航里程（CLTC）。这样的数据对于大多数消费者来说相当实用。就算每天出行40公里，满电状态下的零跑B10基本可以满足消费者半个月的用车需求。当然，零跑B10在实际续航里程达成率方面也有优势。它继承了零跑家族一贯的高品质，实际续航达成率甚至能达到90%以上。这意味着，标准续航为600公里的车型，在实际使用中也能轻松跑到540公里以上。对于很多消费者来说，这已经非常给力了。即使是长途出行，也不用担心续航问题，因为这款车还配备了快速充电功能。通过快充，电池可以在19分钟内获得充足电量，为驾驶者提供更多便利。

零跑B10在安全性能方面也下了很大功夫。它采用九横七纵的笼式车身结构，中高强度钢的用料占比超过79%，热成型钢占比达到28%。关键部位的用料更加讲究，整体车身扭转刚度达到了36300N·m/deg，有效提升了车辆的防撞性能。即使遇到严重碰撞，车身结构也不会发生明显变形，从而为车内乘客提供更好的保护。此外，车辆还配备了安全气囊系统、胎压监测系统、儿童安全座椅接口以及预警式安全带。特别是安全气囊系统，能够在发生碰撞的瞬间迅速弹出，为乘客提供及时的安全防护。其预警式安全带能够有效减轻车内人员在事故中的受伤程度，甚至可能避免伤害，从而显著提升了整车的安全性能，为安全护航。

底盘上，为了打造贴合用户需求的驾控感受，零跑联合 Stellantis 集团的底盘团队进行了中欧联合调校。Stellantis 集团在底盘调校领域有着丰富的经验，双方的合作让零跑 B10 的底盘表现更加出色。车辆采用后驱布局，配合 50:50 的前后轴荷比，使得车辆在行驶过程中的平衡性更好，操控起来也更加稳定。而且零跑 B10 的转弯半径仅为 5.25 米，在市区道路行驶时，无论是掉头还是停车入库，都能展现出较好的灵活性，即便在狭窄的街道或者停车位紧张的区域，用户也能轻松应对。在动力性能上，零跑 B10 的百公里加速成绩为 6.8 秒，这样的加速表现在日常通勤场景中完全够用，尤其是在红绿灯起步时，动力响应十分迅速，超车、变道时也能让用户更加从容，不会有动力不足的感觉。

可能有人会问，同样是零跑 B10，为啥国内外价格差这么多？是不是国内版本减配了？还真不是，这里面有很多门道，咱得好好说说。​首先，欧洲市场的准入成本比国内高很多。咱都知道，欧洲对汽车的环保、安全标准特别严格，比如要通过 EURO NCAP 五星碰撞测试、满足欧 6 排放标准（虽然是电动车，但也有相关的环保要求），还有各种认证费用。零跑 B10 要进入欧洲市场，得花不少钱做测试、拿认证，这些成本自然会加到售价里。而且欧洲的人工成本、运输成本也比国内高，比如在欧洲建仓库、雇销售人员，费用都比国内贵，这些都会影响最终售价。​其次，欧洲市场的消费习惯和国内不一样。欧洲消费者对汽车的品牌溢价接受度更高，而且更看重 “品质感”，比如内饰材料、做工细节，还有售后服务。零跑 B10 在欧洲定价 25 万左右，刚好卡在欧洲紧凑型纯电 SUV 的主流价格带，既能保证利润，又能让消费者觉得 “物有所值”。而国内市场竞争太激烈了，新能源车型多如牛毛，要是定价太高，根本没人买，所以零跑只能靠 “高性价比” 抢市场，这也是为啥国内价格这么亲民。​还有个重要原因，就是零跑在国内有完善的供应链和规模化生产优势。零跑是少数能自主研发电池、电机、电控的新能源品牌，很多零部件都是自己生产的，成本能降下来。而且零跑在国内有工厂，规模化生产后，单件成本会更低。比如电池，零跑自己的电池生产线，比从外面采购便宜差不多 10%，这些成本优势，最后都转化成了国内消费者的福利，体现在售价上。​

总的来说，零跑B10不管是在国内还是海外，都拿出了足够的诚意和实力。在欧洲卖25万，是因为要考虑关税、运输成本、当地法规认证等多方面因素，而国内9.98万起的价格，真的是把“好而不贵”做到了实处。如果你想选一台性价比高、品质靠谱、配置丰富的纯电车，零跑B10值得重点关注。