慕尼黑车展的关注车型，国内 10 万级纯电 SUV 为何价差显著？

不久前的慕尼黑车展上，零跑 B10 因 “中国纯电车型” 身份获得一定关注，欧洲媒体对其定位有所提及，部分消费者在展台咨询信息。其定价呈现明显市场差异：国内起售价 9.98 万元，欧洲市场定价 2.99 万欧元（约合人民币 25 万元），价差接近两倍，这种差异与不同市场的关税、物流成本及消费偏好相关，而产品配置在不同市场的适配性，仍需结合实际使用验证。

​国内 10 万级纯电 SUV 市场竞争激烈，零跑 B10 在该价位段搭载激光雷达、高通 8295P 芯片的配置组合，有别于同价位多数车型，但实际使用价值需结合场景判断。下文以 2025 款零跑 B10 600 激光雷达版（官方指导价 12.98 万元）为样本，通过 “触摸、乘坐、操作” 的实际体验，客观记录产品特点，供 10 万级纯电 SUV 潜在消费者参考。​​

打开车门坐进驾驶位，身高 180cm 体验者调整至标准坐姿后，头部距车顶约一拳两指，无压抑感。方向盘为皮质包裹，3、9 点位置有防滑纹路，握持舒适度尚可，但皮质细腻度不及同价位合资车型（如大众 ID.3），长时间握持易手心闷热。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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​后排空间方面，腿部距前排座椅靠背约两拳半，膝盖无顶触；中间地板无凸起，满座三人横向空间基本够用。但连续乘坐 2 小时后，后排座椅靠背角度偏陡、腰部支撑不足的问题凸显，易产生酸痛感，长途需依赖靠枕；且后排无独立扶手，中间乘客乘坐时缺乏支撑，体验进一步下降。​

座椅面料为环保竹炭纤维材质，触感柔软度中等，透气性优于普通织物座椅，夏季久坐闷热感较轻；新车内异味浓度低，甲醛检测符合国家标准。但座椅坐垫填充物硬度较高，长时间乘坐舒适性不及同价位部分燃油 SUV（如本田 XR-V），颠簸路段震动易传递至臀部。

​副驾 “百变拓展坞” 是差异化设计，安装折叠桌板过程简单，桌板表面平整可放 14 英寸笔记本电脑，但实测桌板承重上限仅 5kg，超量后明显晃动，仅能满足轻办公；且安装桌板后，副驾腿部空间缩减约 15cm，身高 175cm 以上乘客乘坐时腿部局促。​

储物空间细节表现分化：手套箱容积 8.5L，可竖置 14 英寸笔记本电脑，比传统车型大 30%；门板储物格深度足够，容纳两瓶 1.5L 矿泉水 + 雨伞后仍有剩余；后排杯架内置硅胶防滑垫，对带汤汁容器固定效果较好。后备厢常规容积 420L，可放 3 个 28 英寸行李箱 + 少量背包；底部 70L 下沉式暗格可分类放小件物品。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可平铺 1.8 米长物品，但座椅与后备厢地板有 3cm 高度差，搬运大件物品易卡顿；且后备厢门无电动感应功能，双手提物时需手动开启，对独居用户不便。

​​暗夜紫色金属漆在阳光下有一定光泽，指尖划过车盖无明显颗粒感，漆面平整度符合 20 万内车型常规水平，与同价位车型相比无显著质感差异。轻轻按压车门，钢板回弹速度中等，无松垮异响，车身做工处于该价位段平均水平。​

前脸封闭式格栅为哑光黑材质，触感光滑带轻微摩擦力，不易留指纹；贯穿式日行灯灯罩为透明聚碳酸酯材质，指甲轻敲无脆裂感。夜间点亮后，10 米内识别度清晰，暴雨天气穿透力基本满足需求，但亮度低于高价位车型的 LED 光源，夜间复杂路况照明支持有限。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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​车顶激光雷达模块是核心配置之一，体积较小，外壳为 ABS 材质，边缘圆润可避免划伤，但模块突出车顶约 2cm，存在明显使用局限：洗车时若高压水枪直接冲击，内部元件可能受损；通过低矮障碍物时易磕碰，日常需频繁留意路况。​​​

中控屏与语音助手是智能交互的核心载体。中控屏尺寸 14.6 英寸，2.5K 分辨率使图标清晰，手指滑动操作流畅，切换导航、音乐无卡顿，高通 8295P 芯片性能满足日常使用。正午阳光直射时，屏幕反光控制尚可，可视性无显著影响，但屏幕表面易沾指纹，需频繁擦拭；且屏幕位置偏低，驾驶时查看导航需轻微低头，增加安全隐患。

​语音助手支持基础指令交互：用成都方言下达 “空调调至 24 度，导航到附近豆腐花店，播放《成都》”，系统 2 秒内完成操作，语义理解准确率较高；支持多轮对话，可解答 “天空为何是蓝色” 等常识性问题，还能生成 1080P 分辨率图片，这类功能在该价位段出现频率较低，但实际使用场景有限。​

同时，语音助手局限性明显：生成图片需依赖网络，无信号区域无法使用；方言识别仅覆盖 8 种主流方言，闽南语、粤语等小众方言识别准确率低；复杂指令（如 “规划避开高速且途径充电桩的路线”）执行成功率约 60%，需人工修正；且无离线语音功能，网络信号弱时指令响应延迟明显。

​辅助驾驶方面，启动车辆开启 NAP 智能领航辅助系统，高速场景下可自动跟车，安全时距 0.8-1.2 秒，符合 L2 级辅助驾驶常规表现；遇到大型货车时，系统会横向避让约 30cm，决策逻辑谨慎，但避让动作突兀，需适应，且避让后回正方向有轻微晃动。​

变道功能测试：系统会检测后视镜盲区，安全后执行变道，成功率约 85%，但暴雨天气（能见度低于 200 米）时，变道决策延迟明显，需人工干预；且无自动紧急变道功能，遇到前方事故需手动操作。通过弯道时，车速控制与转向精度基本符合预期，无大幅晃动，但弯道曲率较大时，系统易 “过度减速”，影响舒适性。

​记忆泊车功能表现分化：标准场景（地下车库照度 > 50lux、车位宽度 > 2.5m）下表现稳定，单次学习后泊车轨迹规划准确率约 89%，横向控制精度 ±5cm；但复杂场景（坡度 15°、照度 < 30lux）下，定位偏差率升至 15%，需人工调整；且不支持跨楼层记忆泊车，多楼层车库需重新学习，实用性受限。​

激光雷达在低光照环境下感知能力优于单纯视觉方案，夜间无路灯停车场可准确识别障碍物；高通 8650 芯片处理多传感器数据响应时间约 0.5 秒，突发情况应对速度处于该价位段平均水平。目前辅助驾驶功能可覆盖约 85% 日常驾驶场景，后续可通过 OTA 升级，但升级周期与内容未明确，存在不确定性。​​

动力与续航是纯电车型的核心指标。挂 D 挡轻踩油门，车辆起步平顺无窜动感，电机输出线性度符合家用需求；市区拥堵路段跟车时，动力响应及时，无明显顿挫。深踩油门加速，160kW 电机零百加速实测 6.8 秒，在同级纯电 SUV 中处于中等水平；时速 80-120km/h 再加速能力满足高速超车需求，但时速超 130km/h 后加速力度明显减弱，且高速行驶时电机噪音增加，影响座舱静谧性。

​续航方面：67.1kWh 电池组 CLTC 续航 600km，城市通勤（平均时速 30km/h）场景下，表显续航与实际里程偏差率约 8%，一周通勤 5 天（每天 50km）后剩余续航约 150km；跨城测试（广州至潮汕，全程 380km）中，全程开空调与音乐，到达后剩余续航约 150km。但高速场景（平均时速 110km/h）下，续航偏差率升至 15%，CLTC 600km 续航实际仅能行驶约 510km；低温环境（-5℃）下，续航达成率降至 75%，北方冬季使用需频繁规划补能。​

补能效率表现常规：快充 30%-80% 需 20 分钟（环境温度 35℃），符合行业常规水平；7kW 家用充电桩慢充 0%-100% 需 5.6 小时，适合夜间充电。但低温环境（-5℃）下，快充速度延长至 35 分钟；且快充接口无温度保护设计，夏季高温充电时接口易发烫，存在安全隐患。

​底盘调校偏向运动：采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带时颠簸过滤尚可，车身无明显跳动；高速过弯侧倾角度控制在 3° 以内，稳定性较好。但通过连续坑洼路面时，后排余振明显；且底盘隔音效果一般，碎石路段易传递石子撞击底盘的噪音，影响乘坐体验。与同价位主打舒适的车型（如比亚迪元 PLUS）差异明显，对家用舒适性需求高的用户适配性不足。​​

零跑 B10 在慕尼黑车展的关注度，源于欧洲市场对纯电车型配置需求较高，其激光雷达、智能交互功能在当地同价位车型中出现频率较低。但国内 10 万级纯电 SUV 市场竞争激烈，零跑 B10 的配置差异化需结合国内用户需求判断，且其在空间舒适性、辅助驾驶高阶功能、极端环境续航等方面的局限，可能影响部分用户的使用体验。

​若预算 10-15 万元，日常通勤距离 50km 以内，偶尔周末进行 2 小时车程内的短途出游，能接受高速胎噪、后排短途舒适性不足等问题，可将其纳入考虑范围；若经常进行 3 小时以上长途出行、居住在北方地区，或对后排舒适性、座舱静谧性有较高要求，建议对比试驾同价位的比亚迪元 PLUS、大众 ID.3 等车型，全面评估各车型优劣势后再决策。

​选车需以实际体验为核心参考，建议前往 4S 店试驾：在后排乘坐 1 小时感受舒适性，驾驶车辆行驶日常通勤路线测试续航，用方言与语音助手交互体验功能，同时关注高速胎噪、底盘过滤效果等细节。不同市场消费者需求差异显著，欧洲市场关注度不能等同于国内用户体验，零跑 B10 的产品力需放在国内同价位竞品中横向对比，仅当车型局限性在自身使用场景中影响较小时，才具备选择价值，无需盲目参考市场热度。