欧洲卖 25 万！国内只要 9.98 万，B10 到底值不值？

最近慕尼黑车展上，中国品牌零跑带着 B10 一亮相就炸了锅 —— 不是因为设计多惊艳，而是国内外售价差得实在离谱！欧洲起售价 2.99 万欧元，换算成人民币差不多 25 万；反观国内，一模一样的车，起售价才 9.98 万，连欧洲价格的零头都不到。更气人的是，欧洲版不仅贵，配置还没国内全，选装个座椅加热都得加 4000 块。今天就以车评人的视角，跟大家唠唠这事儿：为啥同一款车国内外差这么多？国内买 B10 到底有多值？

一、慕尼黑车展现场：欧洲人抢着订，却不知国内有多 “香”

这次慕尼黑车展，零跑展台的热闹程度超出不少人预期。我在现场看到，不少欧洲观众围着 B10 转，德国本地的汽车博主拿着尺子量后排空间，法国夫妇在咨询儿童座椅接口，还有经销商拉着工作人员问 “能不能多给点配额”。据零跑工作人员说，上市当天欧洲订单就破了千台，还有荷兰经销商直接现场追加了 50 台订单。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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但这些欧洲消费者不知道的是，他们抢着订的 “高性价比车型”，在国内就是个 “平民款”。就拿最基础的配置来说：

国内入门版 9.98 万，自带 1.83㎡全景天幕 + 电动遮阳帘，欧洲版天幕只有 1.5㎡，想加电动遮阳帘？得额外掏 500 欧元（约 4000 人民币）；
国内前排座椅加热是标配，欧洲版得加钱选装，冬天想坐暖乎乎的车，又得多花一笔；
国内有 510km 和 600km 两个续航版本，600km 版还带激光雷达，欧洲目前只给 510km 版，想选长续航？等后续吧；
国内副驾有 “魔术拓展坞”，能装折叠桌板、手机支架，欧洲版直接简化，只剩个基础接口，想 DIY 改造成办公区或化妆台？没戏。

欧洲媒体还在夸 B10 “性价比高”，《Auto Zeitung》说它 “后排比雷诺 ZOE 大 10 厘米，续航还更长”，《L'Automobile Magazine》赞它 “法语语音控制很流畅”。可他们没对比过国内版本 —— 要是知道国内花一半的钱能买到配置更全的车，估计得直呼 “不公平”。

二、价差 2.5 倍！不是零跑 “坑老外”，是欧洲成本真的高

有人说零跑 “看人下菜碟”，在欧洲卖高价赚黑心钱，其实真不是这么回事。了解过汽车出海的成本就知道，欧洲版贵，是因为 “层层加价” 加得厉害。

首先是认证和测试费。欧盟的法规有多严？光一个电池安全认证（ECE R100），就得砸上百万欧元做测试，还得针对欧洲的碰撞标准（Euro NCAP）重新调整车身结构；为了适配欧洲的充电协议，工程师得专门改充电系统，不然欧洲充电桩插不上，这些都是真金白银的投入。

然后是物流和关税。从国内把车运到欧洲，单车海运成本就差不多 6000 块，到了欧洲港口还得交关税、增值税，加起来能占车价的 15%-20%。比如国内 9.98 万的车，光关税和运费就得多花 2 万多，这部分成本自然得算在售价里。

还有渠道和售后成本。欧洲的 4S 店租金、人员工资比国内高不少，零跑在慕尼黑的门店开在市中心，旁边就是奔驰 4S 店，租金可想而知；为了让欧洲用户放心，还得和当地维修厂合作，培训技师、储备配件，这些都得花钱。有荷兰车主晒过零跑 T03 的保养账单，小保养 300 欧元，看着比国内贵，但已经比大众 ID.3 便宜一半了，可见零跑在欧洲定价时，已经尽量控制利润了。

反观国内，零跑能把价格压到 9.98 万，靠的是 “自研 + 规模”。B10 的七合一电驱总成、CTC2.0 电池技术都是自己研发的；国内一年能卖几十万台，规模上去了，零部件成本自然降得下来。再加上国内新能源市场卷得厉害，要是定价太高，根本没人买 —— 这也是国内消费者能享受到 “低价高配” 的核心原因。

三、国内买 B10 有多值？9.98 万起，配置比欧洲版 “豪” 太多

咱先不说欧洲版有多贵，单看国内的零跑 B10，从外观、空间到智能配置，在 10 万级纯电 SUV 里，性价比真的能打。

1. 外观：不浮夸但耐看，细节藏着巧思

B10 的外观不是那种 “一眼惊艳” 的类型，但越看越舒服。前脸是封闭式设计，三段式日行灯像三道小闪电，点亮后辨识度很高；侧面线条流畅，18 寸星芒轮毂看着比同价位的竞品精致，车身颜色也多，曦露紫、星夜蓝都很有质感，星夜蓝在阳光下还能透出三种蓝色层次，比普通单色漆高级不少。

最实用的是细节设计：车门把手是隐藏式的，降低风阻；车顶激光雷达（600km 版标配）藏得很隐蔽，不会像有些车那样突兀；后备厢感应开启，手上拎着东西也能踢一脚打开，这些小功能用起来特别顺手。

2. 空间：得房率 87.4%，家庭用户直呼够用

作为紧凑型 SUV，B10 的空间利用率真的绝了。车身尺寸 4515x1885x1655mm，轴距 2735mm，看着不算特别大，但得房率高达 87.4%—— 意思是车身尺寸里，87.4% 的空间都用在了乘员舱和储物，比同级别平均水平高 5%-8%。

我 178cm 的身高，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多空间；后排腿部能伸开两拳，头部也不挤，就算坐三个成年人，肩部也不会觉得挤；后排地台是纯平的，中间乘客不用踮着脚。储物空间更不用愁：前排中央扶手箱能放下 4 瓶矿泉水，门板储物格能装 1L 的保温杯，副驾还有 6 个魔术拓展孔，装个折叠桌板就能临时办公，带娃出门还能放小玩具，22 处储物空间真不是吹的。

后备厢也很能装，常规容积 420L，放两个 28 寸行李箱没问题；把后排座椅放倒，能扩展到 1415L，露营带帐篷、折叠椅都够装，底部还有暗格能放应急工具，不用怕东西乱糟糟。

3. 智能：8295 芯片 + 双 AI 大模型，车机比手机还流畅

坐进车内，最显眼的是 14.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示清晰，色彩鲜艳，关键是操作流畅 —— 因为它用的是高通骁龙 8295 芯片，AI 算力 30TOPS，比很多 20 万级的车用料还实在。车机系统是 Leapmotor OS 4.0.plus，支持 20 种方言识别。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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600km 激光雷达版更厉害，搭载了高通 8650 芯片，支持高速领航、城区领航和自动泊车。高速上开启领航功能，它能自动跟车、变道，过弯道还会提前减速；城区堵车时，自动跟车能解放双脚，不用频繁踩刹车；自动泊车更适合新手，就算是窄车位，它也能精准停进去，手机还能远程控车，车位太窄打不开门时，用手机就能把车挪出来。

4. 动力续航：6.8 秒破百 + 600km 续航，快充 19 分钟补能

动力方面，B10 是后置后驱，电机最大功率 160kW，零百加速 6.8 秒，红绿灯起步比很多燃油车快，高速超车也很利落，不会觉得肉。底盘是欧洲团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆悬架，过减速带时颠簸过滤得很干净，高速开 120km/h 也不飘，转弯时侧倾小，操控感不错。

续航是亮点，510km 版日常通勤一周充一次电够了，600km 版更适合经常跑短途的用户，夏天开空调实际续航能到 550km 左右，冬天低温续航衰减也只有 12%，比很多竞品强。快充速度也快，30%-80% 只要 19 分钟，充电 5 分钟能补 150km，高速服务区休息一会儿，就能继续赶路，续航焦虑基本没有。

5. 安全：笼式车身 + 爆胎稳定控制，细节处见用心

安全方面，B10 也没含糊。车身是 “9 横 7 纵” 的笼式架构，关键部位用了 2GPa 的航空级热成型钢，撞测试时能有效分散能量；电池用的是 CTC2.0 技术，电池和底盘集成在一起，经过了超国标测试，就算电芯出问题，48 小时内也不会热扩散，高温、低温、高海拔环境下都稳定。

还有个很实用的功能：爆胎稳定控制。高速爆胎时，系统能在 500ms 内稳定车身，帮助平稳停车，不用怕车失控；座椅用的是竹炭纤维面料，获了欧盟 OEKO - TEX® 认证，新车几乎没异味，对孕妇、小孩很友好。

四、总结：国内买 B10，是真的 “捡到宝”

看完零跑 B10 国内外的对比，真的觉得国内消费者太幸福了 —— 花 9.98 万起，就能买到外观耐看、空间大、智能高、续航长的纯电 SUV，600km 激光雷达版也才 12.98 万，比欧洲版便宜一半多，配置还更全。

欧洲用户花 25 万买的，只是个 “简化版” B10，而我们花更少的钱，就能享受到更丰富的配置、更便捷的补能（国内充电桩覆盖率比欧洲高太多）和更低的使用成本（国内电费比欧洲便宜，保养也更划算）。

如果你近期想选 10 万级纯电 SUV，零跑 B10 真的可以重点考虑 —— 空间、智能、续航都能满足家庭用户的需求，关键是价格实在，性价比拉满。

最后说一句，零跑 B10 在欧洲的热销，其实也证明了中国新能源汽车的实力 —— 能在欧洲市场用 “性价比” 打动消费者，靠的是自研技术和产品力。而国内消费者能享受到 “低价高配”，多亏了市场竞争激烈，这或许就是 “内卷” 带来的福利吧。