10 万级 “国际选手” 零跑 B10：辅助泊车全搞定！

想知道欧洲人买纯电 SUV 要花多少钱吗？2025 慕尼黑车展给出了答案 —— 零跑 B10 以 29900 欧元（约合人民币 25 万）正式亮相，引发当地消费者关注。但更让国内用户兴奋的是，咱们在家门口就能以 9.98 万 - 12.98 万的亲民价，拿下这款曾亮相巴黎车展的 “国际选手”。不管是国际化的颜值、越级的智能配置，还是宽敞的乘坐空间，零跑 B10 都稳稳站在同级 C 位。花更少的钱，享全球高标准的新能源车，选它显然是务实又聪明的决定。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 50辆

先说空间尺寸，零跑B10(图片|配置|询价)的轴距达到了2735毫米，这个数字听起来可能有点枯燥，但实际效果真的很明显。作为一个一米八出头的男生，坐在前排调好座椅后，后排的腿部空间依然很充裕。朋友家里有个180厘米左右的大个子，坐后排也不会感觉憋屈，头部和膝盖都有足够的余量，长时间乘坐不容易感到疲劳。每天上下班通勤，尤其是堵车路况下，能有个宽松的乘坐环境真的很重要，毕竟长时间坐车不舒服，心情也会受到影响。零跑B10(读测评)在这方面做得挺到位，空间利用率高，整个车厢内部布局合理，给人的感觉不像是紧凑车那种局促。

座椅配置方面，零跑B10(用车口碑)也没让人失望。前排座椅支持电动调节，驾驶位的调节特别细致，能够找到很合适的坐姿。特别喜欢它带有的座椅加热和通风功能，冬天开车不怕冷，夏天又不会闷热，体验感提升不少。座椅采用的是高档仿皮材质，摸起来挺柔软，包裹感也很好。坐进去以后，腰部和大腿的支撑都算得上舒适，没有那种坐垫过硬或过软的感觉，长途驾车时不容易累。副驾驶的座椅同样配备加热和通风，乘客体验也很贴心。和我之前开过的一些车相比，这套座椅配置明显更注重舒适，为日常使用增添不少分。

车内空气质量也是我比较关注的点，毕竟冬天空调一开，车内空气流通不畅的时候容易感觉闷。零跑B10配备了PM2.5过滤装置，这让我挺放心的。实际体验下来，车内的空气真的很清新，尤其是在城市交通拥堵或雾霾天，车内空气明显比外面干净不少。再加上后排还设有独立的空调出风口，后排乘客的温度调节变得更方便，车厢温度分布均匀，大家都能感受到舒适的环境。乘坐体验因此更加愉悦，不管是短途代步还是长途旅行，车内的舒适感都没有折扣。

更加贴心的是，零跑B10的前排座椅可以完全放平，并且和后排座椅连接起来，能够拼成一张大约1.8米长的双人床。平时如果需要临时休息，或者户外露营，这样的设计真的很实用。我们有一次周末出去钓鱼，中午在车里躺着休息，感觉比普通车的折叠座椅舒服多了。副驾驶座椅也能单独放倒，变成一张单人床，乘客在行驶中如果想小憩一下也比较方便。说实话，这种空间灵活性和舒适度对于日常用车来说是大大的加分项，尤其是对有小孩和长途出游需求的家庭来说，零跑B10显然考虑得比较周全。

后排空间同样可圈可点。座椅支持全放倒，放倒后的空间和后备厢连成一体，载物能力瞬间得到飞跃。后备厢容积从标准的420升直接扩大到1415升，这个数据在同级别车型中非常有竞争力。我自己平时带孩子出门，车里经常要放玩具车、户外装备甚至钓鱼用具，零跑B10的后备厢容量完全满足了这些需求。相比我之前开的其他车，不用再为装不下东西发愁，周末带着装备出门野外活动非常方便。车内空间的灵活设计确实解决了很多实际用车中的烦恼，让我觉得买这车真的是物有所值。

说完空间，我们再聊聊这车的智能化驾驶功能。零跑B10搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，背后用的是高通骁龙8650芯片，算力高达200 TOPS，配合12个超声波雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达，硬件配置相当扎实。这套系统支持L2级别辅助驾驶，涵盖自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别和疲劳驾驶监测等常见功能。日常开车过程中，辅助系统确实帮了不少忙，尤其是在长时间堵车或者高速巡航时，能够缓解驾驶疲劳，提高安全性。

停车方面，零跑B10的智能泊车辅助系统也值得一提。它支持自动泊车入位、记忆泊车和自动代客泊车功能。记得有一次朋友带我去一个比较拥挤的商场地下停车场，车子自动搜索车位，自动泊进车位，整个过程顺滑流畅，停车姿势精准得让我都觉得有点惊讶。特别是自动代客泊车，车主可以先下车，系统帮忙把车停好，出门购物回来时，车还能自动开到指定位置，省去了不少麻烦。对于平时不太喜欢倒车入位或者停车场狭窄的朋友来说，这个功能非常实用，也减轻了停车焦虑。

主动安全方面，零跑B10配备的预警系统功能丰富，涵盖车道偏离预警、前后碰撞预警、交通穿行预警以及开门预警等，灵敏度挺高。日常驾驶中，只要车辆稍有偏离车道，系统就会及时提醒，避免因疲劳或者注意力不集中导致的潜在风险。对我来说，这些主动安全功能大大增强了行车的安全感，也让我在驾驶过程中更放心，尤其是带着家人出行时，安全尤为重要。

零跑B10有两个动力版本：一个是132千瓦电机，零百加速9.3秒；另一个是160千瓦版本，零百6.8秒。说实话，132千瓦的版本我也试过，动力够用，平时上下班开完全够轻松。日常堵车或者红绿灯起步，油门一踩，车子反应挺灵敏，不拖泥带水的感觉。毕竟在城市道路里，频繁起停是常态，起步够快，超车也不慌，给人的信心还是蛮足的。虽然推背感没那么明显，但整体驾驶体验很顺畅，适合不追求激烈驾驶、偏实用的朋友。

续航方面，零跑B10提供两种电池容量选择：56.2千瓦时和67.1千瓦时，分别对应CLTC续航510公里和600公里。实际用下来，续航体验挺符合官方数据的。以我每天通勤50公里的距离计算，56.2千瓦时的510公里续航版本，一周充一次电绰绰有余。这意味着平时不用天天充电，省去了不少麻烦。周末如果想跑个短途郊游，完全不用担心电量不足，来回都能轻松应付。对我来说，这个续航表现刚好契合日常需求，既不会经常为了充电而苦恼，也能满足偶尔长途出游的需要。

而选择了67.1千瓦时电池的600公里续航版本，续航表现则更令人安心。之前我试过一次周末跑了差不多300公里的短途，来回都没充电，整个过程轻松自在。没有电量焦虑这点对用户体验影响特别大，尤其是在高速或者人少的加油站稀缺地区，能多跑几十公里，心里踏实不少。很多朋友买新能源车最怕的就是电量不够，跑个远路还得担心充电桩，这款大电池版本大大缓解了这方面的压力。

充电速度也是零跑B10让我满意的地方。快充从30%到80%只用了19分钟，这个效率在同级别车型里算是不错的。比如早上临出门时发现电量不够，跑去楼下快充站，喝杯咖啡的功夫，电量就能充到足够跑一趟远程的水平。这样的体验让人觉得用车更自由，补能不再成为负担。有位老车主算过，工作日通勤一周充一次电，周末出行前花半小时快充，完全不用担心耽误行程。对我来说，这样的充电体验和续航匹配度很高，减少了时间成本，也降低了用车焦虑。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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充电速度快充和慢充结合，给我的用车体验增添了不少便利。快充时段短，补能效率高，缓解临时充电压力；慢充时段长但对电池更友好，适合夜间充电。这样的配置让我用车时可以灵活安排充电计划，不管工作日还是周末，用车体验都能保持顺畅。特别是快充19分钟充到80%的表现，真的解决了很多车主“时间不够用”的痛点。充电站普及的情况下，快速补能成为现实，让新能源车的使用更加贴近传统燃油车的便利性。

在日常用车场景里，零跑 B10 的动力与续航表现，总能让人感受到恰到好处的契合感。踩下加速踏板时，动力输出轻快顺畅，无论是穿梭在早晚高峰的城市道路，还是驰骋在开阔的高速路段，都能轻松应对驾驶需求，不会有拖沓的滞后感。

续航方面更是让人省心，扎实的续航里程搭配高效的充电效率，完美化解了新能源车主常见的续航焦虑。哪怕是临时需要补能，也能快速恢复电量，不耽误出行计划。

作为一款新能源 SUV，零跑 B10 在实际驾驶中的表现远超预期。工作日通勤，它灵活好开，轻松穿梭街巷；周末带着家人出游，充足的续航让旅途无需频繁规划充电；偶尔临时加餐补能，便捷的体验也让整个过程格外顺畅。这份舒适与自在，正是日常用车中最难得的体验。

如果你也在寻找一款兼顾动力与续航，用起来灵活又方便的新能源 SUV，零跑 B10 这套动力续航组合，绝对值得放进你的备选清单。以上都是我的真实用车感受，希望能帮你更全面地了解这款车，为你的选车决策提供一点参考。