开惯了燃油SUV，再试驾新一代智己LS6，瞬间明白我的车真该换了

作为一个在北方与一台德系SUV相伴了八年的车主，我早已习惯了深踩油门时，涡轮介入后动力涌现的感觉，也一直觉得只有发动机平稳运转的声音，才能让我在零下十几度的冬天里感到安心。但随着身边换了电动车的朋友越来越多，饭局上的话题也渐渐从发动机技术，转向了纯电续航和智能座舱，我听着偶尔附和，心里却从未真正动摇，毕竟北方的严寒是对所有电动化技术的实际挑战。直到那天陪家人在商场闲逛时，无意间被智己门店里的人潮吸引住了，与周围店铺的清静不同，那里挤满了人，几乎每个销售顾问都在同时接待顾客，我本无意凑这个热闹，但人群中那种专注讨论的神情，却让我有些好奇，我并没有换车的打算，只是想亲眼看看，这台车究竟有什么特别之处，能吸引这么多和我一样的燃油车主，我当时也并未料到，正是这个不经意的念头，会让我对自己开了八年的车产生了动摇。

初见印象与设计

店里的景象着实让我吃了一惊，用人头攒动来形容毫不过分，展车旁围满了人，销售顾问们都很忙碌。我留意到来看车的，很多都是开着传统品牌油车过来的，看着这些和我有着相似用车背景的人，都对同一台新车产生了浓厚的兴趣，那种感觉很微妙，就好像大家都在不约而同地开始认真思考未来的选择了。这种氛围也让我开始认真打量这台新一代智己LS6(图片|配置|询价)，它给我的印象，就是一种很有未来感的设计，与我那台德系SUV四平八稳的风格全然不同。车头采用了流线型的封闭式设计，没有了传统油车硕大的进气格栅，配合两侧造型犀利的星轨之光大灯，给人的感觉不像是一台传统的汽车，更像一艘来自未来的飞行器。

视线移到侧面，流畅的轿跑SUV姿态展露无遗，车顶线条从B柱后就开始急速下滑，与上扬的腰线汇合，勾勒出一种很有动感的姿态。无框车门和隐藏式门把手的设计，更是让车身侧面十分光滑。这台车长4937毫米，宽1988毫米，高1671毫米，轴距为2960毫米，是个标准的中大型SUV尺寸，但视觉上却一点不显臃肿。销售介绍这台车的风阻系数低至0.237Cd，这意味着它在高速行驶时能耗更低风噪更小。车尾的设计同样动感，饱满的溜背造型，配合层次分明的贯穿式尾灯，在点亮后很有辨识度。

能源与续航体验

进入试驾环节，我最关心的还是增程版本，为了模拟日常使用中可能遇到的情况，我特意向试驾专员提出，希望能体验一台电量不高的试驾车。他表示理解，并告诉我这正好能感受恒星超级增程技术的实际表现。车辆启动悄无声息，即便电量不高，纯电起步的平顺感依然很好，我把所有注意力都集中在听觉和体感上，去捕捉增程器启动介入的时刻。在城市道路上加速时，那台最大功率114千瓦的1.5T四缸增程器启动得非常轻微，若不是刻意去感受，几乎察觉不到。随后在快速路上，我深踩踏板，模拟电量不足时急加速的需求，此时我能感觉到增程器在努力工作，而是一种被厚重隔音材质层层过滤后，沉稳且有节制的运转声音，完全不会打扰到车内的交谈。试驾专员介绍，这得益于ERNC主动降噪技术，更重要的是整个加速过程动力依旧充沛，没有出现任何乏力感。这让我感到很意外，它完全不像我印象中那些电量不足后体验会大打折扣的增程车，没有给我带来品质不佳的感觉。

更让我安心的是它的续航能力，这份安心并非空穴来风，而是建立在可靠的硬件之上，我试驾的这台增程版搭载了与宁德时代合作开发的66千瓦时超级骁遥MAX电池，这个电池容量甚至超过了不少入门纯电车。反映到续航上，就是CLTC工况下450公里的纯电续航。这意味着日常通勤一周，完全可以把它当纯电车开，不用再去加油站。即便偶尔长途，超过1500公里的综合续航和能加92号汽油的便利性，也让我对里程的担忧打消了。至于充电，它同样搭载了准900V超快充平台，15分钟就能补电超过310公里，也就是下服务区买杯咖啡的功夫。我这种没有家充桩用户的顾虑也被打消了，对于北方用户担心的冬季问题，它也有一体式的热管理架构，能确保电池在零下20度的环境里，能量保持率也能超过95％，北方用户冬天充电慢、续航衰减严重的难题，在这里似乎有了应对方案。

底盘与驾控体验

解决了能源的顾虑，接下来就是驾驶本身，我的德系SUV底盘以整和韧著称，但代价是路感过于直接，悬挂处理颠簸时有些生硬，家人总抱怨后排坐着不舒服。开上新一代智己LS6(逛导购)，这种感觉有了很大不同。试驾专员介绍，这台车搭载了新一代灵蜥数字底盘，它的悬挂结构采用了前双叉臂+后多连杆的组合，这是很多注重操控的豪华车型的配置。实际开起来，碾过减速带和井盖时，那套智慧动态空气悬架把冲击处理得很柔和，车身只有轻微的起伏，没有丝毫多余的弹跳和晃动，是一种颇具高级感的行驶感受。我甚至特意找了一段路况不佳的辅路，它也能将大部分的细碎振动隔绝在外，这种滤震水平我只在朋友那台价格不菲的豪华车上感受过。

我本以为这种偏向舒适的调校，会以牺牲操控为代价，尤其是在一台尺寸不小的SUV上，但在进入环路匝道时，我以稍快的速度过弯，预想中的车身侧倾却并未出现。整个车身姿态保持得很好，方向盘的指向也相当直接，车尾的跟随性很强，完全不像在开一台车长近五米、轴距近三米的大车。这背后是双向18度的智慧四轮转向系统在起作用，它不仅让这台大车在弯道里显得更加灵动，更带来了仅有4.79米的转弯半径，甚至比很多小型车都小。在城市里那些狭窄的老旧小区掉头，或者是在拥挤的停车场停车，都会变得格外轻松，这种既能让自己开得爽快，又能让家人坐得安稳的底盘质感，是我那台老伙计无论如何也给不了的，新一代灵蜥数字底盘将驾驶乐趣与家庭舒适这两个看似矛盾的需求，很好地结合在了一起。

智能座舱与组合辅助驾驶

静态体验则更像是一场不同水准的比较，我的车机现在的作用基本上就只剩下连接蓝牙，导航全靠手机。而全新一代智己LS6(用车口碑)车内由27.1英寸5K一体式驾舱屏与15.6英寸3K沉浸娱乐屏组成的屏幕组合，硬件基础是高通骁龙8295P芯片，这解释了为什么它的操作流畅如手机。全新的IM AIOS系统，界面清爽，逻辑直观，AI语音助手也足够聪明，能听懂很复杂的指令，比如帮我找一个附近带露台适合商务宴请的安静餐厅，它能迅速给出高质量的推荐。我特意坐到副驾位，体验了一下那块15.6英寸的独立娱乐屏，它的屏幕比例很适合看电影，试驾专员帮我连接了蓝牙耳机，这样一来副驾乘客在观影时，就完全不会干扰到驾驶员，形成了一个独立的影音空间。我想象了一下长途旅行的场景，家人可以在这里看一部电影或者追一集电视剧，旅途的疲惫感会大大降低。

更让我这个老司机感到在意的，是它的组合辅助驾驶能力，试驾专员介绍，新一代智己LS6所搭载的这套IM AD 3.0系统，是与Momenta深度合作的成果，硬件上为未来的组合辅助驾驶功能预留了英伟达Thor芯片以及520线超级激光雷达的接口，有很大的升级空间。520线激光雷达的分辨率，比现在主流的激光雷达要高出一些，意味着它能看得更远更清楚。实际体验中，无图城市NOA在全国大多数城市都能实现领航辅助功能，不再受限于高精地图的覆盖范围。而在我们这些老城区停车的问题，它的一键代驾功能，看着方向盘自己转动，平稳地停入车位，确实让人感到佩服，这种智能体验，让驾驶这件事本身，变得轻松和安全。

舒享空间与安全体验

最后是关于乘坐的体验，新一代智己LS6座舱得房率达到了90％，坐进车内感觉空间非常开阔。我坐进宽大厚实的座椅里，Nappa真皮的触感细腻，整个人像是陷进了一张高级沙发，座椅的通风加热还有按摩功能，提供了相当全面的舒适体验。特别值得一提的是超级右排的副驾，拥有零重力模式，配合前方的娱乐屏，能让长途旅行的副驾乘客得到很好的放松。宽裕的后排空间和纯平的地台，让坐中间的家人再也不用蜷着腿。11升的双开门冰箱，更是很符合我们这种家庭用户的需求，夏天冰镇饮料，冬天温热牛奶，实用性很高。车内的21个扬声器音响系统，配合四门双层静音玻璃，营造出的听音环境也相当不错。电动遮阳帘还有磁吸拓展坞这些细节，都体现出对乘客需求的细致照顾。

在舒适之上，更重要的是一份安心感，在体验中我还特意了解了它的安全性，超高强度热成型硼钢和十纵十横全向闭环笼式车身这些听起来就很扎实的用料，构筑了坚固的车身结构。对于电动车用户普遍关心的电池安全，试驾专员也介绍，新一代智己LS6的电池包有着很高的安全标准，纯电车型交付至今保持着零自燃的记录。主动安全方面，高速域全场景AEB、后向RAEB还有AES横向紧急避让等功能，则像一个时刻警惕的辅助系统，防患于未然。甚至连驾驶员本身，也得到了照顾，主驾座椅的贝果舒压系统，能在长途驾驶时有效缓解疲劳，这种从结构到电池再到软件的全面保护，才是一个家庭用车很重要的部分。

选买建议与抉择

试驾结束，我坐在休息区回味着刚才的体验，销售顾问递来了配置单，我几乎没有犹豫，目光就锁定了Max版本，无论是增程还是纯电。理由很简单，那套带来出色行驶质感的底盘系统，包括智慧动态空气悬架和智慧四轮转向，是Max版的核心优势所在，它带来的体验提升是关键，且无法后期加装。更高级的智能芯片，为未来组合辅助驾驶功能预留的硬件，还有Nappa座椅与高级音响等，Max版本是一个配置全面的选择。综合算下来，Max版比标准版增加的配置价值，可以说要比它们之间的差价实惠得多。我心里默默感叹，在20到30万这个区间，能提供如此全面配置的车型确实不多。我没有当场做出决定，只是收起了配置单，告诉销售需要和家人商量一下。但走出店门的那一刻我心里清楚，这已经不是一个买不买的问题，而是一个什么时候买的问题，一个小时的体验，已经让我很难再习惯我那台燃油车了。

开着我的德系SUV回家的路上，我刻意关掉了音乐，车厢里只剩下那曾经让我引以为傲的发动机声浪，但这一次居然显得有些嘈杂，每一次换挡的轻微顿挫，也变得格外清晰，我握着方向盘，脑海中却不断回放着新一代智己LS6带给我的种种感官体验。那份来自恒星超级增程系统的平稳与顺畅，那副在新一代灵蜥数字底盘加持下兼具灵活与稳定的车身姿态，还有车内为乘客考虑的种种细节。我终于意识到我并非喜新厌旧，而是我所坚守的燃油车时代的美好，已经被一个更全面、更智能、也更注重舒适的体验所替代，它没有用花哨的语言说服我，只是用产品力向我展示了新一代家用车的另一种可能。到家停好车，我熄了火，却没有像往常一样立刻下车，靠在座椅上看着仪表盘上的里程数，心里感慨万千，或许在这个日新月异的新能源时代，是真的到了和这位陪伴我多年的老伙计，认真地道个别的时候了。