这下要排队买零跑了？后驱+6.8s破百，配双高通芯片，落地13万多

退回到一几年的时候，还是我们加价或者排队买合资车，关键是价格还不便宜，哪怕是紧凑型SUV，落地也要将近20万了，但现在随着各国都开始流行新能源汽车，我们国产车也终于实现了反向出口，比如零跑B10(图片|配置|询价)这款车这前不久就在欧洲上市了，价格相对国内更高，而对近水楼台的国内消费者，零跑B10(逛导购)拿出了限时3千元的无门槛优惠，顶配的零跑B10(用车口碑) 2025款 600激光雷达版（简称零跑B10）裸车惠后只要12.68万（详情咨询本地经销商）。

买得起更养得起，适合年轻人和工薪家庭

当然这车也不存在裸车便宜、落地贵的情况，零跑B10作为纯电SUV，减免车船税和购置税，这较之同级油车就能省个一两万，另外在加上4295元的基本商业保险（含2133元第三责任险、2162元车损险），总共落地也不过才132545元。另外，零跑B10的电池组还支持首任车主终身质保(责任免除条款以官方为准)，进一步减轻了售后成本，再从保养来看，它不像油车要定期更换机滤、火花塞等等，只需要简单的诊断电压、监测电池健康等等，一年下来也就几百元，换成是同级油车，不得要大几千吗？

当然，零跑B10作为纯电车，用车成本也要比传统燃油车省得多，这点毋庸置疑，我们需要关注的是其续航，这一顶配款搭载宁德时代的67.1度大容量电池，CLTC纯电续航可达600km，而且该车较之同级的宋PLUS EV、元PLUS（快充0.5h），充电效率也更高，快充时间仅0.33h，也就是说增加300km的续航只要19分钟左右。值得一提的是，零跑B10还采用半消音及声源识别技术来降低NVH，使其电驱NVH低至76dB，路噪较同级车普遍低3~7dB。

操控不只速度，调校才是加分项

较之同级且价格也差不多的元PLUS、宋PLUS EV，它们都是前驱车型，而零跑B10则是后驱，而且前麦弗逊+后多连杆悬架的轴荷比达到50：50，能够提供更好的操控性和平稳性，配合前窄后宽胎，窄胎灵活改善操作、宽胎提高抓地力，开起来丝毫不像一台10来万的家用车，反而有种运动SUV的质感。不仅如此，零跑B10的底盘还兼容零跑自研LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，支持动态转向辅助和高速预稳定控制，其转弯半径仅为5.25m，比宋PLUS EV（5.55m）更小，在停车、转向及高速行驶时有更高的灵活性。

按理说像零跑B10一样的紧凑型SUV，配个150匹左右的马力就绰绰有余了，多余的都是为驾趣服务，像是海狮05 EV的最大马力在190Ps、7.6s破百，轻点电门就能获得明显的推背感，而零跑B10搭载七合一高性能油冷电驱总成，218Ps的峰值马力带来6.8s的零百加速，而且该车可完成的性能无衰减连续零百加速次数是水冷电驱十倍以上，同时其电机采用扁线定子360°环绕式油冷冷却方式，使得润滑油路双向对流，定转子全转速段均匀冷却，整体温度梯度缩小20%，对于延长电机寿命有增益效果。

用料扎实，兼顾安全与精致

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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零跑B系列和C系列均采用相似的家族式设计语言，走在路上够有辨识度，零跑B10的飞翼星芒大灯以三点式悦动晶体组成，看起来很有质感，不过在看不见的地方，零跑B10同样用料考究，其车身架构采用独特设计，布置纵向7道传力路径和横向9条传力路径，较之传统的笼式结构更稳固，同时该车的侧面加入TWB热成型门环+内外双热成型门槛，抵抗侧碰瞬间冲击力提升达30%，搭配高度集成化的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，零跑B10不仅实现1.95Cd的轻量化系数，同时具备36300N·m/deg的高扭转刚度，安全和操控并重。

看到这里，真的不得不说零跑的确爱走薄利多销的路子，就连10多万的车型也这么舍得下“猛料”，比如在零跑B10的配置层面，它就直接配了2颗高通芯片，其中8295芯片用于车机、8650芯片用于辅助驾驶，而同级多数汽车其实用的还是自家的车机，芯片是啥牌子都不知道。再说回到零跑B10的功能，该车的8650芯片就像是的“大脑”，而激光雷达则是辅助驾驶的“眼睛”，该车可以不依赖高精地图，打开高速领航辅助功能，就能辅助完成减速变道、上下匝道、自适应控速、变道超车等，像是这国庆节开车去自驾旅游就不用太累。

麻雀虽小五脏俱全，打破A级SUV空间瓶颈

至于零跑B10所搭载的骁龙8295芯片，则同样搭载于奔驰E级这样的50万级豪华车型之中，其较之迈腾B9上的8155芯片，GPU性能有3倍提升。另外值得一提的是，零跑B10车上的Leapmotor OS 4.0 Plus系统还凭借个性化交互和便捷操作等优势曾获美国好设计奖-铂金奖、Muse设计奖-银奖等等，对喜欢接触新事物的年轻人而言，自然是颇有吸引力的。除此之外，零跑B10的内饰还有个细节值得注意，其副驾前方配有开放式多用途岛台，打破了传统的封闭格局，可拓展餐桌、办公台、梳妆台等多种用途场景，便利性出色。

同级海狮05 EV的轴距是2720mm，坐5个人倒也不觉得拥挤，而零跑B10的轴距做到了2735mm，加之87.4%的得房率，较之前者的优势在于舒适性更高，同时该车的前排座椅配备可插拔式头枕，长途出行可以睡一会儿，但该功能在元PLUS、深蓝S05上则是没有的。为了强化空间进深感，零跑B10还自带1.83㎡全景大天幕，而且以夹层玻璃打造，可隔绝99.8%的紫外线，增强通透感的同时又不用担心夏天的防晒问题。

共享Stellantis大厂平台，与其他国产新势力拉开差距

零跑B10在今年4月份上市，而随后在6月份便开启了全球路试，这是为了保证其电池系统能够适应世界各地不同的环境气候，可见该车为了走出海外，还是做了一番努力的，而且和其他国产车企不同的是，零跑B10还和玛莎拉蒂的母公司——Stellantis有合作，所以至少在资源这块没得说，像是其他造车新势力因经验不够而不太擅长的底盘调校、耐用性保证，或许零跑就能做到，话说回来，如果你最近有换车或者增购的打算，同时预算又在15万以内的话，真的不妨考虑一下零跑B10。