高端 SUV 市场再迎"新丁"，极氪 ZEEKR 9X 能否突围？

近期，国产高端 SUV 市场的竞争愈发激烈，多款新车型先后推向市场，试图在这一细分领域占据一席之地。极氪品牌也在这一背景下，于 9 月 29 日推出了全新车型 ZEEKR 9X(图片|配置|询价)，这款车上市后展现出了不俗的市场吸引力，仅用 13 分钟，大定订单量就突破了 1 万台。回顾极氪此前推出的 ZEEKR 7X，其目标是中高端 B 级 SUV 市场，而 ZEEKR 9X(品技术) 的定位更高，售价从 46.59 万起步，与问界 M9、理想 L9 等车型形成了直接的竞争关系，这款新车能否助力极氪在高端市场持续获得关注，成为了行业内外讨论的焦点。

在实际接触 ZEEKR 9X(用车口碑) 的过程中，我发现这款车在细节设计上充分考虑了用户的日常使用需求。比如它的宽体车门设计，后门开合角度接近 90°，再加上隐藏式电动脚踏，极大地方便了家中老人和孩子上下车。以往乘坐部分 SUV 时，老人需要费力抬腿才能进入车内，而在 ZEEKR 9X 上，这种情况得到了明显改善。进入车内后，三排座椅的加热功能在冬季使用时体验很好，即使长时间坐在后排，也不会有明显的寒冷感。驾驶时，尽管这款车车身宽度超过 2 米，属于 D 级 SUV，但它的转弯灵活性超出了我的预期，在狭窄路段掉头或转弯时，操作起来并不费力。同时，底盘对路面颠簸的过滤效果不错，无论是驾驶还是乘坐，都能感受到较好的舒适性。不过，由于车身尺寸较大，在一些空间紧张的停车场寻找车位或停车时，需要更加谨慎，好在车辆配备的辅助驾驶系统能在一定程度上提供帮助，降低了停车难度。

ZEEKR 9X 共推出了 5 款不同配置的车型，每款车型都针对不同需求的消费者进行了优化。其中 Max 版作为入门配置车型，整体配置水平已经比较均衡。它配备了六把 NAPPA 真皮座椅，二排还采用了双零重力座椅，能为乘客提供较好的乘坐舒适性。在性能方面，Max 版搭载了全栈 900V 混动高压架构、闭式双腔双阀空悬以及高性能双电机四驱系统，零百加速成绩为 3.9s，CLTC 综合续航里程达到 1200km，无论是日常城市通勤，还是长途出行，都能满足使用需求。Ultra 版在 Max 版的基础上，进一步提升了豪华配置，新增了双百万像素智能投影大灯、智能电动感应门等配置，其中 Ultra 版 70kWh 车型的 CLTC 纯电续航里程达到 380km，对于习惯使用纯电模式行驶的用户来说，能有效减少续航方面的顾虑。Hyper 版则更侧重于动力性能，它搭载了三电机，零百加速时间缩短至 3.1s，同时还支持五激光雷达和双 Thor 芯片支撑的辅助驾驶功能，适合预算充足，且对车辆动力性能和辅助驾驶功能有较高要求的消费者。顶配的曜黑版则是在 Hyper 版的基础上，增加了一套外饰套装，让车辆外观更具个性和辨识度。

从车身尺寸来看，ZEEKR 9X 作为一款全尺寸 SUV，车长超过 5 米 2，轴距达到 3169mm，这一轴距数据相比问界 M9 的 3110mm 和腾势 N9 DM 的 3125mm 更具优势，也让车辆整体显得更加宽敞大气。车内座舱面积达到 6.3㎡，采用了 2+2+2 的大六座布局，在这种布局下，每位乘客基本都能拥有 1㎡以上的活动空间。值得一提的是，这款车采用了 “座座高升” 的座舱设计，这种设计能有效避免二三排乘客视野受压制的问题，让后排乘客也能拥有较好的视野，提升了乘坐体验。

座椅配置方面，ZEEKR 9X 全系车型都采用了 NAPPA 真皮材质的座椅，一二排座椅均配备了加热、按摩、通风和记忆功能，三排座椅也带有加热功能，在同级别车型中，三排座椅配备加热功能的情况并不多见。二排座椅的功能尤为丰富，除了常见的 “零重力座椅模式”，还提供了 “伊姆斯躺椅、旋转座椅、专业按摩椅” 三种模式，用户可以根据不同的使用场景和需求，选择合适的座椅模式。此外，车载冰箱也是这款车的标准配置，冰箱容积为 9L，支持 - 6℃～50℃的宽温域控制，并且针对冷热饮、冰淇淋等不同类型的物品，设置了专门的控制模式，使用起来十分便捷。

ZEEKR 9X 基于浩瀚 - S 架构打造，这一架构为车辆在动力系统和车身尺寸之间的平衡提供了有力支持。全系车型标配 2.0T 插混发动机和电动四驱系统，发动机的综合热效率超过 46%，最大马力为 279Ps。为了满足不同用户对动力的需求，这款车提供了双电机（898Ps）和三电机（1401Ps）两种动力组合选择，其中三电机版本的零百加速时间仅为 3.1s，相比问界 M9 2025 款纯电 Ultra 五座版 4.7s 的零百加速成绩，速度更快。在充电性能方面，ZEEKR 9X 搭载了 900V 高压架构，充电倍率达到 6C，电量从 20% 充至 80% 仅需 9 分钟，而理想 L9 采用的是 400V 快充，问界 M9 配备的是 800V 快充，相比之下，ZEEKR 9X 的充电速度更具优势。

底盘系统是 ZEEKR 9X 的重要竞争优势之一，其搭载的浩瀚 AI 数字底盘采用了闭式双腔空簧 + 48 伏主动稳定杆 + 双阀 CCD 电磁减振器的组合。其中双阀 CCD 电磁减振器的阻尼带宽相比单阀 CCD 提高了 2-3 倍，能够更好地兼顾车辆行驶过程中的弹性和刚性。尽管 ZEEKR 9X 车身宽度超过 2 米，属于 D 级 SUV，但它的转弯半径与极氪 001 相近，保证了驾驶时的灵活性。在车辆过弯时，48V 主动稳定杆能够在 0.2s 内快速做出响应，升举扭矩达到 1400N・m，有效减少车身侧倾现象。同时，双腔空悬的行程调节范围达到 110mm，当车辆行驶在积水路段或颠簸路面时，能降低底盘与地面发生刮蹭的风险。

ZEEKR 9X 与同品牌的 ZEEKR 7X 虽然型号仅相差一个数字，但外观设计风格有明显区别。ZEEKR 9X 采用了大气的设计语言，前脸的一体式格栅宽度超过 1.2 米，搭配蚌式前舱盖和浩瀚星钻矩阵前大灯，营造出了浓厚的科技氛围。从家用便利性角度考虑，这款车的设计也十分贴心，宽体车门设计让乘客上下车更加从容，即使是三排乘客，也能轻松进出，这种体验与乘坐 MPV 车型较为接近。

在内饰设计上，ZEEKR 9X 有着自己独特的风格，既不像理想 L9 那样偏向简约，也不同于问界 M9 的复杂设计，而是在颜值和实用性之间找到了较好的平衡点。全系车型标配了由 13 英寸仪表屏、16 英寸中控屏、16 英寸副驾屏和 6.3 英寸后排多媒体控制屏组成的 4 屏联动系统，用户还可以根据需求，在天窗下方选配飞翼式滑移屏。这款滑移屏支持 880mm 的无级滑移行程，以及 95-115 度的 5 档角度调节，能有效提升后排乘客的观影体验。音响系统方面，ZEEKR 9X 全系标配 32 个音响，同时搭配杜比全景声和天空声道，峰值功放达到 3868W，并且在三排及 D 柱两侧专门布置了独立声道，确保后排乘客也能享受到优质的听觉体验。

安全性能是消费者在选择车辆时非常关注的方面，ZEEKR 9X 在这一领域也做了充分的准备。它采用了四大一体式集成式安全结构设计，在车身关键受力部位配备了第三吸能盒、八横九纵十宫格结构以及防撞击阻止块。同时，车身有 10 处位置使用了 2000MPa 的高强度热成型钢，铝合金和高强度钢在车身材质中的占比达到 91%，这些扎实的用料使得车身扭转刚度达到 41600N・m/deg，为车辆提供了坚实的安全基础。

辅助驾驶方面，ZEEKR 9X 搭载了千里浩瀚 H7 系统，配备的 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片算力达到 700TOPS，算法体系较为完善，能够支持城市路段和高速路段的导航辅助驾驶功能。对于驾驶经验丰富的用户来说，这一功能可以减少驾驶过程中的精力消耗；对于驾驶经验较少的新手用户，也能在一定程度上提升驾驶的安全性。此外，这款车还配备了侧碰底盘主动抬升技术，当系统检测到车辆即将发生无法规避的侧向碰撞时，会主动将车身紧急抬升，让车身下方更坚固的门槛梁承受撞击力，从而尽可能减少撞击对乘员舱的侵入，保护车内人员的安全。

ZEEKR 9X 虽然也配备了车载冰箱、多块显示屏幕、高品质音响等在豪华车型中较为常见的配置，但它并没有将这些配置作为主要的宣传重点，而是将更多的精力放在了动力系统、底盘等核心部件的技术研发上。像浩瀚高压电混、浩瀚 AI 数字底盘等技术的应用，都体现出了这款车较高的技术水平。从市场反馈来看，ZEEKR 9X 46.59-59.99 万的指导价在高端 SUV 市场中并不低，但依然取得了上市 13 分钟大定订单量破 1 万的成绩。这一现象表明，当前高端汽车市场的消费者在选择车辆时，不再仅仅关注价格因素，而是更加看重车辆的配置是否符合自身的实际需求，以及车辆是否具备足够的核心竞争力。ZEEKR 9X 凭借在空间、动力、底盘、安全等多个方面的综合表现，获得了一部分消费者的认可。不过，随着高端 SUV 市场竞争的不断加剧，极氪品牌若想让 ZEEKR 9X 在市场中持续保持良好的表现，还需要在产品优化和服务提升等方面不断努力，以适应市场的变化和消费者需求的升级。