36.99万的猛士M817，真能终结越野里程焦虑？

猛士M817 Max+版这次搞了个大动作。50.4度的宁德时代电池，CLTC纯电续航冲到215公里，直接捅破了硬派越野车纯电续航的“天花板”。以往玩越野的谁在乎纯电续航？油老虎才是常态。但现在它愣是把通勤和越野的需求揉在一起，说是能一周不充电，通勤40公里算下来确实够用。但问题来了，越野场景下电耗崩得多快？CLTC续航打几折？没人提，但懂的都懂。

豹8

最低售价：37.98万起

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技术上，猛士这次抱紧了华为的大腿。乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱、6kW外放电……堆料堆得狠，但华为的智能系统在极端越野环境下稳不稳？泥水裹挟、信号断联时，这些花哨功能会不会瞬间变摆设？倒是150mm可调空悬、333mm离地间隙这些机械配置更实在，过碎石爬陡坡，老炮们认的还是这套。

用户层面，这车想通吃“城市小白”和“荒野老炮”。通勤省油、露营放电、长途穿越一车搞定，听起来很美好，但36.99万的价格，真要越野的嫌不够硬核，要通勤的嫌太贵。它试图打破越野车和家用车的边界，但这种两头讨好的策略，真能精准戳中用户痛点吗？

深蓝G318

最低售价：18.09万起最高降价：0.50万

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车12.30万起 | 16辆

市场现在卷得厉害。比亚迪仰望U8抢高端，坦克系列守中坚，猛士M817 Max+版卡在30万+价位，靠续航差异化突围。但硬派越野本身是小众市场，再加上电动化转型，传统越野群体对电池安全、底盘抗损的质疑声从来没停过。宁德时代电池虽好，但塞进越野车底盘的防护措施够不够？一场托底事故可能就直接劝退潜在买家。

政策方面，新能源车补贴退坡后，大电池插混车反而吃香。猛士M817 Max+版纯电续航过200公里，能上绿牌、免购置税，在一线限牌城市有点优势。但政策红利能持续多久？电池回收、碳足迹核算这些潜在紧箍咒，未来会不会把这类“电动油老虎”再逼到墙角？

行业风向越来越明显——越野车不再纯拼机械，智能、电驱成了新赛道。猛士和华为联手，是想定义“智能越野”的标准。但传统品牌靠燃油技术积累的口碑，新势力靠电子化体验突围，猛士这种“传统车企+科技巨头”的混血模式，到底能收割哪拨人？

一台越野车，拼命堆续航和智能，是不是忘了野性的本质？

当底盘升高、轮胎碾过泥泞时，那些大屏幕、氛围灯和语音助手，究竟是真需求，还是伪进化？