10万级SUV别乱买！这台车11.68万给激光雷达，续航510km，家用香

国庆假期一结束，年底买车这事儿又被身边几个朋友提上日程了，都想在天冷前开上新车。但聊来聊去还是那些老难题：预算卡在十万出头，想要带激光雷达的驾驶辅助功能吧，价格噌就上去了；要是死守预算，那到手的车配置又素得可怜，啥实用功能都没有。再加上对纯电车续航打不打折、后续服务跟不跟得上这些事的担心，迟迟下不了决心。我最近也一直在看车，零跑四月份上的那台B10倒是给了我不少惊喜。正好赶上十月新政策，全系直接减三千，算下来9.98万的入门款就有510公里的续航，日常通勤足够了。更关键的是，它把带激光雷达的版本干到了11.98万，这就很解决了朋友那个既要又要的矛盾。而且你看零跑整个品牌九月份交出了超过六万台的成绩单，这势头至少让人对它的长远发展多了份信心。

这车给我的第一感觉就是，它太懂咱们这些在城里开车的人了。每天在车流里穿梭，最怕的就是车太大，不好钻也不好停。零跑B10(图片|配置|询价)这车身尺寸就卡得特别精髓，4515毫米的车长配上2735毫米的轴距，这个比例让它在拥挤的市区道路上显得格外灵巧。上次我开着它去一个老商场，那种螺旋上升的停车场，弯急路又窄，它都能很从容地一把过，心里就特别有底。尤其是在那种双向四车道的路上需要掉头时，它的转弯半径确实不大，基本不需要来回倒腾，这点对于我这种没什么耐心的人来说简直是福音。但你别看它个头不大，坐进去完全是另一回事儿。

我一开始对官方说的那个2390毫米的舱内乘员活动空间没啥概念，直到我这个180cm的个子坐到后排，才发现是真宽敞。腿前面轻轻松松还能放俩拳头，脑袋离顶棚也还有富余，一点不憋屈。后备箱也挺能装，常规状态下420升的容积，上次出门塞了俩28寸的大箱子再加一个儿童推车，妥妥的。有一次朋友搬家，我把后排一放倒，嚯，那个空间一下就扩展到1415升，连他那个单门小冰箱都给拉走了，确实实用。所以说，它就是那种很务实的车，尺寸不大不小，开着灵活，空间又给得足，正好戳中了我们这种城市通勤族的痛点。

在十万出头的预算里看车，我原先对驾驶辅助功能并没抱太大期望，但B10确实给了我点惊喜。它的入门款就配备了一套L2级的驾驶辅助系统，像车道保持和跟走跟停的功能都齐了。我每天上下班通勤有20公里高架路，晚高峰那会儿走走停停最熬人。现在能开启跟车功能，右脚总算可以放松一下，当然注意力还是得时刻集中在观察周围的路况上，这么一来，驾驶的疲劳感确实降低了不少。

如果预算再往上看到12万左右的版本，那配置就更有诚意了。这个价位竟然给到了激光雷达，配合高通8650芯片，为高阶辅助驾驶提供了硬件基础。这颗雷达三百米的探测能力，意味着它能看得更远，在夜间或雨雾天这种视线受限的场景下，多一个传感器帮忙感知环境，心里踏实多了。车机这块儿也挺下本，用了现在旗舰级的骁龙8295芯片，我在店里把那块14.6英寸2.5K大屏划拉了半天，应用切换非常顺滑。它的AI语音助手能听懂方言，还支持连续下指令，开车时动动嘴就能调节空调，手不用离开方向盘，这对行车安全来说是实实在在的加分项。

很多人一聊到电动车，首先就问续航实在不实在。就拿零跑B10(逛导购)来说，它提供了510公里和600公里的CLTC版本。我有个朋友提了那台510公里的版本，最近天气不错，他反馈说实际跑下来，满电差不多能用上450公里，这个续航达成率是比较靠谱的。像咱们大多数人在城里上下班，一天也就50公里左右的路程，这么算下来，基本上就告别了天天找充电桩的焦虑，一个星期充一次电就妥妥的了。而且它补能速度也挺给力的，万一哪天忘了充电或者临时要出个远门，找个快充桩，从30%电量补充到80%最快只要19分钟，喝杯咖啡的工夫又能跑挺远。用车成本这块儿就更香了，有家充桩的话，利用夜间低谷电价，一公里成本能压到6分钱，而开油车的朋友，一公里怎么也得5毛钱打底。按每年跑一万五千公里算，光油电差价就能省出六千六百块，这笔钱够添不少大件了。

你要是关注10万级新能源SUV市场的话，你会感觉各家优惠都挺绕的，要么是限定置换，要么是强制贷 款，不像零跑B10(用车口碑)这次来得这么直接，全系车型直接降3000块，没啥附加条件。我算了下，入门的510舒享版，标价9.98万，这么一来就到了9.68万。这个价位，能给到510公里的续航，配个高通8295的座舱芯片，还有一套基础的行车辅助系统，确实挺能打的。更让我觉得划算的是带激光雷达的那个版本，原价11.98万，现在11.68万就能拿下。这基本上是把高阶一些的辅助驾驶功能门槛，从普遍的14万以上直接拉到了12万内，对于想体验新功能但预算又比较紧张的朋友来说，吸引力确实不小。

除了价格，他们给的其他东西也挺实在的。比如那个价值3680元的家充服务包，7千瓦的桩带30米线，直接解决了充电的根本问题，还有价值2000块的个性化车漆也免费送了。要分 期的话，还有至高5000块的金融补贴，或者那个“0首 付+5年长 贷”的方案，算下来月供就两千出头，压力小很多。最让人安心的还是那个针对首任非营运车主的整车终身质保，现在好多车也就给个电池终身质保，整车也就保个几年，零跑这个政策确实能省去不少后顾之忧。里外里一算，3000现金加上充电桩和车漆这些赠品，省了快8000块，我觉得这波诚意挺足的。（详细优惠活动请咨询当地经销商）

现在选新能源车，很多人心里还是有点打鼓，特别是对一些新品牌，就怕买完成“绝版”。但看零跑最近这势头，确实给足了市场信心。就拿数据说话，今年三月份，人家一个月就交了37095台车，跟去年同期比，直接翻了一倍还多，涨了154%。这还不是高峰，到了九月份，单月销量直接冲破了六万大关，算下来平均一天就卖掉两千台。这个量级在十几万的新能源SUV市场里，已经不能算“小众”了，说明大家是用真金白银在投票。街上跑的车多了，最直接的好处就是，以后万一有个磕碰，找配件、找个会修的师傅都容易得多，至少心里踏实，不用担心成了“孤儿车”，以后想换车出手也方便。

买车之后的事儿其实更关键。零跑的售后布局铺得挺快，现在全国已经有423家服务点，他们计划今年搞到600家以上，把服务网铺到300个城市。这意味着大部分车主都能在自己生活的城市里解决问题，不用为了修车专门跑一趟大城市。而且他们那个B10车型是冲着全球去的，得满足53个国家和地区的法规，这标准可比咱们国内的要严。比如电池，人家做了宽温域设计，从零下30℃的东北到零上55℃的吐鲁番，都能保证正常用。还有车身安全，用了79%的高强钢和28%的热成型钢，车身扭转刚度做到了36300牛·米/度，这数据在同价位里相当扎实了，开在路上那种稳重感和安全感是实实在在能感受到的。

在服务中心跟几位零跑C10车主唠嗑，发现大家普遍的心态是“钱花得值”。一位刚开俩月的大哥就直言，车机的交互逻辑挺顺畅，常用的功能点一两下就找到了，而且日常通勤的电耗表现让他很踏实，没啥焦虑。我也实际坐进去感受了下，那个带打孔的座椅确实加分，支撑性和透气性都不错，开久了腰和背应该不累。中控下方给手机留的那个无线充电槽，位置和角度都刚刚好，放上去和拿起来都很跟手。当然，要挑毛病也不是没有。速度跑到一百公里以上，路噪和风噪就有点明显了；内饰有些位置的塑料感还是强了点，要是能再处理得软一些就好了。另外后排座椅的靠背角度偏直，长途乘坐的家人可能会希望有个调节功能。不过一聊到9.68万这个起步价，大家就都释然了，毕竟这个价位能给到这些，已经挺实在了。

聊聊零跑B10这车，要是你真动心了，我这儿有几句大实话。续航这事儿得看你怎么开，多数时间在市区里代步，510km的版本妥妥够用。但要是你隔三差五就得跑长途，或者充电条件不太理想，那上到600km版本能让你心里踏实不少。关于激光雷达，我觉得预算够的话真可以考虑，特别是在车流人流密集的路段，它提供的进阶驾驶辅助系统在感知能力上确实不一样，能让你开起来更轻松。不过，纸上谈兵没用，你必须自己去开一圈。重点去试试它的底盘过坎儿时感觉怎么样，电门和刹车的脚感合不合你胃口，还有车机屏幕划拉起来顺不顺。最后再唠叨一句，掏钱前先摸清楚你那儿的售后服务点多不多，这事儿看着小，以后保养维修的时候，你就知道有多省心了。

在10万块这个卷得不行的级别里，零跑B10给我的感觉就是挺实在的，没瞎堆那些用不上的花哨玩意儿，而是把预算都实打实地用在了大家真正关心的地方。比如续航够不够扎实、一家人坐着宽不宽敞、那些日常能用上的驾驶辅助功能好不好使，这些它都考虑到了。关键是价格本身就很有诚意，听说十月份的活动还能直接再少3000元，这么一来，这车的吸引力就更足了。如果你的想法很简单，就是想找个车平时上下班代步，不用再为油价高低而烦心，周末还能拉着家人朋友去周边逛逛，那这台车确实值得你留意一下。它肯定有自己的取舍，但在这个价钱下能给到这么均衡的用车体验，讲真的，还挺难得的。我总觉得看再多资料都不如自己上手开一圈，车这东西，方向盘一握，电门一踩，是不是你的菜，身体的感受比什么都真实。