家用SUV还要6.8秒破百？全能型纯电SUV，真能打吗？

在新能源市场快速洗牌的时代，10万至15万元价位区间正成为竞争最激烈的主战场。过去，这一领域往往由自主品牌的燃油SUV主导，但如今随着电驱技术和智能座舱的普及，越来越多消费者开始关注“智能+实用”的纯电SUV。对于大多数城市家庭而言，选车标准早已从“动力强不强”“外观炫不炫”转变为“开起来舒不舒服、用起来方不方便”。在这样的背景下，零跑B10(图片|配置|询价)的出现显得尤为贴合现实——它没有盲目追求噱头或堆料，而是以实用为核心、以体验为导向，用合理价格提供均衡性能。

零跑B10(读测评)的官方指导价为9.98万-12.98万元，覆盖了主流紧凑型纯电SUV的核心价格带。上市初期，厂方提供了3000元现金优惠、赠送家用充电桩、三电系统终身质保等政策，进一步降低购车门槛。相比动辄十五六万元起步的合资或新势力车型，B10的定价显得格外务实（具体询问当地经销商）。

零跑B10(用车口碑)的外观设计延续了品牌“简洁流畅”的家族特征，但在比例与细节上更贴近主流消费者的审美。整车造型以紧凑、平衡为核心，没有夸张的线条或过度雕塑的轮廓。设计师在处理前脸和车身比例时，明显追求一种“自然感”，让它在城市街道中既不会显得张扬，也不会平庸。

作为一款纯电车型，B10采用了封闭式中网设计，中央嵌有LEAPMOTOR字母标识，简洁醒目。灯组为一体式贯穿设计，左右两侧细长的LED日行灯在点亮时形成强烈视觉延伸效果，夜间辨识度极高。灯组内部采用矩阵式LED光源，集成自动远近光切换功能，照射距离可达150米。下包围部分使用梯形导流结构，两侧设有空气通道，不仅优化风阻，也让车头层次更立体。整个前脸呈现出“宽肩低重心”的视觉效果，比早期的零跑C11更紧凑、也更具都市气息。值得注意的是，零跑B10的风阻系数仅为0.28Cd，这在同级纯电SUV中属于较优秀水平。低风阻带来的好处不仅是续航提升，也能减少高速行驶时的风噪。设计团队显然在空气动力学优化上花了不少功夫。

车身侧面是B10设计最耐看的部分得益于短前悬和修长腰线，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，与窗线形成平行走势，简洁流畅。车门下沿加入内凹线条，让侧面层次更丰富而不显臃肿。门把手采用隐藏式电动设计，靠近车辆自动弹出，兼顾科技感与空气动力学性能。

车尾造型延续整车风格，简洁而饱满。贯穿式LED尾灯与前灯相呼应，中间的“LEAPMOTOR”字母发光标识提升辨识度。灯带点亮后呈现连续光线效果，夜间极具识别度。尾门下沿采用微翘鸭尾造型，提升空气导流效率，同时让车尾更具层次。下包围采用双色设计，黑色护板不仅增强运动感，也能在轻度剐蹭时起到保护作用。

如果说外观体现了零跑的设计取向，那么内饰则展现了品牌在“人机体验”上的成熟思路。进入车内，首先映入眼帘的是那块14.6英寸2.5K高清中控屏，悬浮式设计使中控台显得简洁且层次分明。整个座舱采用对称式布局，线条平直、层次清晰，没有复杂装饰，却不显单调。仪表为全液晶显示，与中控屏通过UI设计实现信息联动，整体观感统一。

B10车机系统搭载零跑OS4.0版本，核心硬件为高通8155或8295芯片。实际体验中，系统响应速度极快，从点火到进入主界面仅需约2秒，触控延迟极低。UI界面以深色调为主，布局清晰，常用功能可在主屏直接操作。导航、音乐、能耗、驾驶模式等均支持多窗口分屏显示，操作逻辑接近智能平板。

语音交互系统表现也值得肯定。它支持主驾、副驾和后排三区域独立唤醒，能够识别多轮对话与连续指令。举例来说，在行驶中说“你好零跑，打开导航到最近充电站，再把空调调到23度”，系统会同时执行两项操作，不需二次唤醒。识别准确率高，即便在行驶噪音环境中也能稳定响应。系统可根据驾驶习惯自学习，如常用导航目的地、空调温度等，在下一次驾驶时自动匹配，提升便利性。

车机还支持整车OTA升级，未来包括驾驶辅助、娱乐应用、UI主题等功能都可远程更新。值得一提的是，B10的车机已经接入多家主流App，如高德地图、QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅等，功能覆盖日常使用场景。整体体验丝滑流畅，与部分15万元级别车型相当。

实际体验中，身高178cm的驾驶者将前排座椅调至合适位置后，后排膝部空间仍有两拳余量，头部空间一拳左右。地板中间隆起极低，几乎为纯平设计，三人乘坐时中间乘客腿部舒适度较高。得益于车顶线条设计，后排并无明显压抑感。

座椅采用触感细腻且支撑性良好。前排为一体式包裹设计，坐垫柔软但承托充分，长途驾驶不易疲劳。主驾驶支持电动调节、副驾调节，高配车型增加加热与通风功能。后排靠背角度适中，可满足日常乘坐舒适需求。

零跑B10在储物空间规划上颇为用心。全车共设计多处储物格，包括门板水杯槽、扶手箱、前排下方通道、后排侧袋等。中控岛下方的大通道设计特别实用，能放置随身包或平板电脑。副驾驶前方还有一个“魔术储物格”，可插入扩展挂钩，用于悬挂袋子或文件。

安全配置方面，零跑B10的表现堪称越级。其全系标配L2级驾驶辅助系统，功能包含车道保持辅助、自适应巡航、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测、交通标志识别以及智能限速提醒等核心功能。更值得肯定的是，即使是入门版车型，也并未在主动安全配置上进行明显阉割，这对于预算有限但注重安全性的用户来说极具吸引力。

高配版本搭载128线激光雷达+毫米波雷达+摄像头的融合感知系统，结合高通骁龙8650驾驶专用芯片，能够实现高速领航辅助、自动变道辅助、智能泊车与紧急避让等更高阶的驾驶辅助功能。激光雷达的探测距离达到300米，能在复杂环境中实现毫米级精度识别。例如在夜间高速行驶时，当前方出现突然并线的车辆或障碍物，系统能在驾驶者尚未反应前预警并预制动介入，反应速度远超传统视觉方案。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600激光雷达版，电机最大功率160kW，电动机总扭矩240N·m，最高车速170km/h，搭载磷酸铁锂电池，电池容量67.1kWh，纯电续航为600km。零跑B10的底盘由零跑与Stellantis集团联合开发，采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构。整体调校风格偏向舒适，同时兼顾一定的操控稳定性。在城市低速行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤较为彻底，路面震动被柔和吸收；过减速带时反馈干脆，没有多余弹跳。方向盘转向比适中，低速轻盈、高速稳重，电助力调校自然，回正力矩线性。在高速行驶时，车身稳定性令人印象深刻。B10采用50:50的前后轴荷配比与前窄后宽轮胎设计，弯道支撑性出色。高速变道或紧急避让时，车身侧倾抑制到位，不会出现明显摆动。底盘一体性强，整车响应一致，没有松散感。

制动系统表现线性，制动力释放平稳，不会因能量回收介入而突兀。刹车踏板行程短，脚感清晰，能很好地控制减速度。在山路试驾中，方向指向精准，车身循迹性良好，即便激烈驾驶也能保持稳定姿态。

总结：

综合来看，零跑B10并不是那种以噱头吸引眼球的车型，而是一台从底层技术到使用体验都经过深思熟虑的家用纯电SUV。它在安全性上给足保障，在智能化上紧贴主流体验，在动力与续航上兼顾效率与实用，底盘调校更是做到了舒适与稳定的平衡。