买10万级纯电SUV，到底该看什么？零跑B10咋样给了答案

在当下的城市生活中，通勤与出行已经成为不少家庭日常的“必修课”。堵车、地铁拥挤、停车难几乎成了都市人共同的烦恼。在这样的背景下，一台空间充裕、续航稳定、价格实在的小型纯电SUV显得尤为重要。而最近关注度颇高的零跑B10(图片|配置|询价)，恰好满足了这些现实需求——它的定位清晰、价格亲民、配置丰富，是不少年轻家庭首次购车或换车时的重点选择之一。

零跑B10(逛导购)的外观给人的第一印象是“干净”。它没有那种过度修饰的张扬感，而是用流畅的比例、细腻的线条勾勒出一种现代、平衡的视觉气质。车头采用了电动车标志性的封闭式格栅设计，中间贯穿一条LED日行灯带，让整张“脸”显得开阔、平整。点亮后灯带横贯两侧大灯，与中央LOGO自然衔接，夜晚辨识度非常高。下包围采用黑色饰板，视觉上增加了层次感，也强化了前脸的稳重气质。

前大灯组采用分体式布局，上方为细长的日行灯，下方为主光源模组。灯光配置方面，全系标配LED远近光灯与自动大灯功能，照射范围宽广，夜间行驶时光线过渡自然。转向灯为流水式设计，增加了科技氛围。虽然定位入门，但在光源配置上毫不含糊。

车身侧面线条比例协调，整体造型干净利落。腰线从前翼子板一路延伸至尾灯，视觉上拉长了车身长度，使得整车更显修长。隐藏式门把手与悬浮式车顶结构在同级车中已属标配，但零跑在细节上处理得更为自然。靠近车辆时门把手自动弹出，行驶后又自动收回，兼顾美观与空气动力学。黑色窗框与银色腰线形成反差，既有层次感，又不会显得浮夸。

车尾部分同样延续简约思路。贯穿式尾灯设计与前脸灯带呼应，灯组内部采用点阵式LED结构，点亮后层次分明。尾部整体造型略向内收，形成轻微的溜背姿态，配合上方扰流板，让整车显得紧凑有力。车标下方的“LEAPMOTOR”标识字体简洁，体现了品牌的年轻化审美。高配车型顶部嵌入了隐藏式激光雷达模组，集成度高，不突兀。

进入车内，零跑B10(用车口碑)的座舱延续了品牌“以简驭繁”的设计理念。整体视觉干净，功能布局合理，没有多余装饰，但每一处细节都考虑到了使用体验。中控台采用环抱式结构，线条平直，软质材料覆盖面积大，手感细腻。车内配色主打黑灰搭配，辅以银色饰条点缀，既稳重又不显单调。

中控区域的核心是一块14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到2.5K，边框极窄，显示清晰度与响应速度在同级车中处于不错的水平。车机搭载高通SA8155P芯片，界面流畅度表现出色。主页面设计简洁，功能分区清晰，空调、导航、音乐等常用功能都能一键直达，不必在菜单中频繁切换。

语音控制功能支持连续对话与自然语义识别。例如说“打开天窗”、“导航去公司”、“空调调成25度”，系统都能在一秒内准确响应。它还具备方言识别能力，对南方口音识别准确度较高。系统支持唤醒词免触控操作，驾驶时可以直接语音完成多数常用功能，减少分心。

导航系统支持高德与腾讯地图双平台切换，可根据剩余电量自动规划充电路线，并显示沿途充电站状态。在我试驾的过程中，导航稳定性不错，实时路况更新及时。音响系统表现中规中矩，扬声器布局提供了均匀的声场分布。

空间是零跑B10最突出的优点之一。我身高175cm，调整好驾驶坐姿后头部仍有一拳以上余量，腿部空间舒展自然。转到后排，膝盖距离前排靠背约两拳，头部空间也保持充裕。地板中间几乎纯平，即使坐满三人也不会显得拥挤。对于家庭用户而言，这种舒展的空间感受在日常使用中非常实用。

前排座椅采用仿皮材质，填充厚实，支撑性与包裹感平衡得当。主驾驶支持电动调节与记忆功能，高配车型还配备加热与通风。副驾驶提供老板键，后排乘客可通过按钮调节前排座椅位置，方便老人或儿童乘坐。后排座椅靠背角度适中，坐垫长度充足，对大腿支撑良好。后排还提供独立空调出风口与双USB接口，长途出行时充电与温度调节都方便。部分版本还增加中央扶手与杯架，细节考量周到。

零跑B10在配置层面展现出了较强的产品竞争力，即便是入门版车型，其基础配置也相当齐全。整车标配L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、车道保持辅助、交通标识识别以及前方碰撞预警等主流功能。这些功能在日常城市驾驶中表现稳定，特别是在拥堵路段，自适应巡航结合自动启停系统能有效减轻驾驶者的疲劳感。车辆在遇到突发减速的前车时，制动介入平顺，没有明显的顿挫感，系统识别准确度较高。

在主动安全方面，B10配备了AEB自动紧急制动系统，可识别行人、自行车与机动车。当车辆以50km/h行驶时，如果前方突然出现障碍物，系统能在0.5秒内做出制动响应，有效降低追尾或碰撞风险。盲区监测、后方横穿预警、开门预警等功能也均有配备，为城市通勤提供更高安全保障。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600激光雷达版，电动机总马力218Ps，电池容量67.1kWh，纯电续航为600km。在实际驾驶中，零跑B10给人的第一印象是“轻盈与顺滑”。车辆起步非常柔和，无论是市区起步还是高速并线，加速过程都十分线性，没有突兀的爆发感。电机的响应非常直接，轻踩即可获得强劲动力，但系统对电门的调校十分细腻，即便初次上手的驾驶者也不会觉得突兀。在高速路段，B10的加速依旧充沛。即使在100km/h再加速至120km/h的过程中，动力输出依然流畅。车辆的方向盘手感偏轻，但回正力矩适中，日常驾驶非常轻松。转向精度较高，虚位不明显，结合前后50:50的配重比，使车辆在变线时稳定性良好。

在试驾过程中，我们重点测试了车辆的辅助驾驶系统。在高速NOA模式下，车辆能够自动完成车道居中、限速识别、自动超车等操作。在连续弯道中，系统控制的转向角度平滑自然，几乎不会出现频繁修正的现象。车辆对周围目标的识别范围广泛，前方200米内的车辆动态变化均能被实时捕捉。

零跑B10的底盘由零跑与Stellantis集团共同调校，前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合在同级中较为常见，但调校质感明显偏向舒适与稳重。底盘韧性较强，能够在过滤路面颠簸的同时保持车身姿态稳定。尤其是在通过坑洼路面或连续起伏路段时，B10的悬架反应干脆，没有多余弹跳。

在转弯和变线时，B10的侧倾控制得当。得益于电池底置带来的低重心，车辆在过弯时支撑性强，车身姿态保持稳定。在紧急变线测试中，车辆的尾部跟随性很好，ESP系统介入及时且不生硬，能有效防止甩尾风险。

同时，零跑B10的转向系统采用电子助力方案，可根据车速自动调整力度。低速时方向盘轻盈，便于停车和掉头；高速行驶时则逐渐变重，提高操控稳定性。刹车系统调校合理，初段线性，中后段制动力充足，配合能量回收系统，在长下坡路段也能维持良好的制动稳定性。

总结：

总体来看，零跑B10是一款“实用至上”的纯电SUV。它没有盲目追求参数上的极限，而是在各个环节做到了平衡：设计成熟耐看，空间利用率出色，配置水准越级，驾驶质感扎实。对预算有限但追求品质的消费者而言，零跑B10是一个“看得见的进步”。它用合理的成本呈现出完整的电动车体验，不靠噱头取胜，而是凭产品力说话。随着零跑在渠道与售后体系的完善，这款车的市场竞争力还将进一步提升。