小鹏为何“回头”做增程？大电池+大油箱才是新趋势？

在新能源这条快速道上，技术的迭代几乎每天都在上演。尤其在动力路线之争上，插电混动与增程混动已稳稳站上C位，销量表现也明显压过纯电车型一头。这也让不少一开始专注纯电的品牌，纷纷调头加码混动赛道——新车扎堆上市，竞争激烈得像是“神仙打架”。

小鹏X9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车21.38万起 | 215辆

就拿增程式来说，早期的“小电池+大油箱”组合，被市场验证存在明显短板。车主为了省油更想用电，结果电池太小、续航太短，充电充到怀疑人生，便捷性和体验感大打折扣。好在，技术升级后的“大电池+小油箱”几乎完美化解了这个痛点——纯电续航干到300公里甚至400公里以上，日常通勤基本可以当纯电车开，实用性大大增强。

理想、小鹏等品牌正是看准这一点，纷纷推出这类车型。而最近，更有意思的趋势出现了：“大电池+大油箱”的组合开始冒头，不仅进一步拉高综合续航，也成了新车最亮的卖点。比如最近曝光的小鹏X9(图片|配置|询价)增程版，就堪称这一路线的代表。它基于800V高压平台打造，支持5C超快充，塞进63.3度大电池 + 60L大油箱，纯电续航突破450公里，满油满电综合续航更是高达1602公里。再配合那台1.5T增程器，最大净功率110kW——这配置，可以说是“既要又要还要”的典型。

那么问题来了：做了近十年纯电的小鹏，为什么也回头做增程？答案其实藏在市场现实里。今天的新能源主流，并非只有纯电，插混/增程依然占据半壁江山。小鹏在三电技术上的积累，让它有能力开发出像“鲲鹏超级增程系统”这样的混动方案。而首款搭载该系统的车型，正是定位“家用大7座”的小鹏X9。“大电池+大油箱”的满配思路，精准拿捏了用户对续航与充电的双重焦虑，也提供了更自由的出行体验。可以说，在新能源高速发展的当下，这是一种非常聪明的产品策略：

对于中大型MPV这类兼顾城市与长途的车型，“大电池+大油箱”合情合理；

而对更聚焦城市通勤的车型，“大电池+小油箱”则更贴近真实场景。

小鹏X9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车21.38万起 | 215辆

两种技术路线并行不悖，关键看产品定位与用户需求是否对齐。小鹏这一步，看得准，也走得稳。