全系后驱+四轮独悬，续航650km，这车不到10万，家用真香

如果你最近在看 10 万左右的纯电轿车，大概率刷到过零跑 B01 这款车。今年 7 月底刚上市，8 月销量就突破 1 万辆，9 月还稳稳保持着过万的势头。能在竞争激烈的市场里快速站稳脚跟，说明它确实摸准了不少消费者的需求。今天就从多个维度跟大家聊聊，这款车到底凭什么受欢迎，是不是值得你放进备选清单。

先说说它的市场定位，零跑 B01 很聪明地抓住了 10 万级纯电家轿市场的 “空位”。这个价位的消费者，心里都有本账：既想要扎实的续航和够用的空间，又对价格特别敏感。之前这个领域里，像比亚迪秦 PLUS EV 这样的热门车型，起售价已经到 12 万区间了；而 8 到 10 万预算能买到的纯电车型，要么续航不够理想，要么空间有点局促。

零跑 B01 直接以 8.98 万元的起售价切入，正好补上了这个供需缺口。更关键的是，它没因为价格低就减配核心配置 —— 全系都是后置后驱，还搭配了前麦弗逊后多连杆独立悬架，要知道这种配置通常在更高价位的车型上才常见，光是这两点，就为它的驾驶质感打下了不错的基础。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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再看设计，零跑 B01 走的不是夸张前卫的路线，而是经典和现代融合的协调风格。标准的三厢轿车造型，线条很流畅，看着就很舒服。设计师在细节上花了不少心思，比如车尾那个 17.2 度上翘的鸭尾，灵感来自旗鱼冲刺的姿态，不仅让车尾看起来更有动感，高速行驶时还能帮着提升稳定性。

还有个很亮眼的点，它的风阻系数低到 0.197Cd，这个数字比不少价格昂贵的豪华电动跑车都要出色。别小看风阻系数，对电动车来说，风阻低了，电耗自然会下降，续航里程也能更实在。而且为了满足年轻人对个性的追求，零跑 B01 提供了 8 种车身颜色，其中还有和国际色彩专家潘通联名的 “摩根粉”，不管你喜欢低调还是鲜艳的颜色，基本都能找到合心意的选择。

坐进车内，零跑 B01 的内饰走简约科技风，中控台那块 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏很显眼，搭配 8.8 英寸的全液晶仪表盘，开车时看续航、车速这些信息都很清晰，操作起来也顺手。除了看得见的地方，看不见的细节也很贴心 —— 车内用了竹炭纤维面料，还拿到了相关的健康认证，对家里有老人小孩的用户来说，这点很让人放心，不用担心新车有刺鼻异味。

副驾区域的 “魔术扩展坞” 是个很实用的设计，平时可以加装折叠桌板，带孩子出门时，孩子在副驾后面写作业、吃零食都方便；也能装个手机支架，副驾乘客导航或者看视频都顺手，大大拓展了车内的使用场景。

作为家用轿车，空间绝对是硬指标，零跑 B01 在这方面表现很出彩。它的车身尺寸是长 4770 毫米、宽 1880 毫米、高 1490 毫米，轴距更是达到 2735 毫米。单说 1880 毫米的车宽，就比同级别比亚迪秦 PLUS EV 宽了 51 毫米，这意味着后排哪怕坐三个成年人，也不会觉得挤得慌，中间乘客的胳膊不用一直架着，长途乘坐也能舒服点。

而且因为是纯电平台打造，它的后排地板是纯平的，没有传统燃油车那个凸起的传动轴通道，中间乘客的脚能随意放，不会像坐有些车那样只能把脚蜷着。工程师还把车内空间利用得很到位，“得房率”（车内有效空间利用率）达到 86%，后排腿部空间更是做到了 932 毫米，哪怕是身高 180 厘米的乘客坐在后排，膝盖到前排座椅后背也有不少空隙，不会觉得压抑。

储物空间方面，后备厢常规容积有 460 升，平时放几个行李箱、婴儿车都没问题；后排座椅还支持比例放倒，要是需要装大件物品，比如儿童安全座椅、折叠自行车，把座椅放倒后就能腾出更大的空间。更贴心的是，后备厢下方还设计了一个 70 升的隐藏式储物格，平时可以把雨伞、充电线、应急工具这些小物件放在里面，既不会丢，也不会把后备厢弄得乱糟糟的，分类存放特别方便。

对电动车来说，续航绝对是大家最关心的点之一，零跑 B01 在这方面给出了很灵活的选择 —— 提供三种续航版本，CLTC 工况下分别是 430 公里、550 公里和 650 公里。尤其是 650 公里的长续航版本，价格控制在 11 万元左右，在同价位车型里很有竞争力，不管是日常通勤还是周末全家短途出游，基本都能满足需求，不用频繁充电。

不过续航够不够实在，不光看电池大小，更要看能效管理。零跑 B01 能把百公里电耗控制在 11.4 千瓦时的低水平，主要靠两点：一是前面提到的 0.197Cd 超低风阻系数，能减少行驶中的能量消耗；二是搭载了一套 27 合 1 超级集成热管理系统，能智能调节电池、电机的温度，让它们始终在最佳工作状态，减少能量浪费。

有实测数据显示，650 公里版本在混合路况（市区 + 高速）下，续航达成率能到 89% 左右，实际能开超过 450 公里。这个数据很实在，比如平时上下班每天开 50 公里，一周开 5 天，也就用 250 公里左右，剩下的续航还能应对周末的短途出行，不用每周都充电。

到了北方冬季，很多电动车会出现续航大幅衰减的问题，但零跑 B01 全系标配了热泵空调，能利用环境中的热量给车内供暖，比传统的电阻加热更省电，有效缓解了冬季续航衰减的情况，北方用户冬天开车也不用太担心续航不够用。

补能速度也很关键，零跑 B01 在快充模式下，电量从 30% 充到 80% 大约只需要 18 分钟。平时去商场逛街、喝咖啡，把车停在快充站，等你买完东西、喝完咖啡，车子就已经充好大半电了，能增加几百公里的续航，大大缓解了里程焦虑，不用像以前那样，充次电要等一两个小时。

驾驶感受方面，零跑 B01 的全系后置后驱布局，在同价位车型里是个明显的优势。大多数这个价位的纯电车，为了控制成本会采用前驱布局，而后驱布局能让车身配重更均衡，开起来操控性更灵活，比如转弯的时候，车身跟随性更好，不会有明显的推头感。

再加上前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统，还有零跑和 Stellantis 集团（标致雪铁龙的母公司）的欧洲团队联合调校的底盘，让这款车开起来有种超出价位的高级感。平时开在颠簸的路面上，悬架能很好地过滤掉路面的震动，不会有太多余震传到车内，坐在后排也不会觉得晃得难受；变道的时候，车身支撑性也不错，不会有明显的侧倾，给人很扎实稳健的感觉。

动力方面，零跑 B01 提供三种选择，高配版本的电机能输出 160 千瓦的功率（约 218 马力），零百加速时间仅为 6.4 秒。对家用车来说，这个动力储备完全够用，不管是在市区超车，还是在高速上加速巡航，都能轻松应对，不会有动力不足的感觉。

还有个同级别少见的安全配置 —— 爆胎稳定控制技术。高速行驶时如果突发爆胎，很容易因为车身失控引发危险，而这套系统能在爆胎瞬间快速调整车身姿态，帮助驾驶员保持对车辆的控制，大大提升了高速行驶的安全性，这个配置对经常跑高速的用户来说特别实用。

配置上，零跑 B01 也跟上了主流水平。座舱方面，根据车型不同，搭载了高通骁龙 8155 或更高性能的 8295 芯片。这两款芯片都是目前车机领域的主流芯片，运算速度快，不管是打开导航、音乐，还是切换不同的功能，车机系统都能流畅运行，不会出现卡顿、延迟的情况，用起来和平时用的手机差不多顺手。

它还支持双 AI 语音大模型，语音交互响应很迅速，也很自然。比如你说 “打开空调，把温度调到 24 度”，系统能很快识别你的指令，并且准确执行；就算你用方言或者稍微模糊的表述，比如 “有点冷，把空调调高一点”，它也能理解你的需求，不用像以前有些车机那样，必须用固定的指令才能识别，大大提升了使用体验。

辅助驾驶方面，零跑 B01 搭载了 L2 级辅助驾驶系统，能实现自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。平时在高速上开车，开启自适应巡航后，车子能根据前车速度自动调整车速，不用一直踩着油门和刹车，长时间开车没那么累；车道保持功能能让车子保持在车道中间行驶，不会因为注意力不集中导致车辆跑偏。

高配车型还配备了激光雷达和高通 8650 辅助驾驶芯片，支持高速领航辅助等功能。在高速上行驶时，高速领航辅助能帮助驾驶员完成车道切换、跟车行驶等操作，进一步减轻驾驶压力，对新手或者经常跑长途的用户来说，这些功能很实用。

为了让大家更清楚零跑 B01 的竞争力，我们可以把它和目前市场上两款热门车型 —— 小鹏 MONA M03、比亚迪秦 PLUS EV 做个对比。

小鹏 MONA M03 起售价 11.98 万元，它的优势在于辅助驾驶，高配车型拥有更完善的城市辅助驾驶能力，对看重城市道路辅助驾驶的用户来说有吸引力；设计上采用掀背造型，后备厢常规容积达到 600 升，装载能力更强。不过它的后悬架是扭力梁非独立结构，在操控质感和滤震效果上，可能不如零跑 B01 的多连杆独立悬架。

比亚迪秦 PLUS EV 品牌认知度高，起售价 9.98 万元，但在同等价位下，它的辅助驾驶配置和座舱芯片等智能化配置，可能没有零跑 B01 丰富。

从对比能看出来，零跑 B01 的策略很明确：在价格更有吸引力的基础上，在底盘形式、悬挂结构、智能化硬件等核心配置上提供越级体验，不追求某一个单项特别突出，而是追求各方面均衡的 “水桶车” 效应，让用户花更少的钱，能得到更全面的体验。

零跑 B01 上市后的市场表现，已经证明了它产品策略的成功。上市当月销量就突破 1 万辆，还带动零跑品牌销量进入新势力前列。在不到 10 万元的价格下，它能提供 650 公里的续航、后驱布局、多连杆独立后悬，还有高通 8295 芯片和激光雷达等先进配置，这种 “成本控制 + 技术整合” 的能力，让它能以 “好而不贵” 的理念切入市场。

有媒体拆解这款车后发现，它的核心技术和用料超出了市场对 10 万级车型的预期，比如前副车架采用 6 点式固定，能让悬架和车身连接更稳固，提升行驶稳定性；后副车架采用一体化设计，不仅减轻了车身重量，还能提升底盘的整体性，进一步优化操控和滤震效果。

总的来说，如果你正在考虑一款 10 万元左右的纯电家用轿车，零跑 B01 确实是个值得重点考察的选项。它可能不是每个单项都做到顶尖，但在设计、空间、续航、驾控、配置和价格这几个核心维度上，做到了很好的平衡。它没有那些花哨却不实用的功能，而是扎实地解决了这个价位消费者关心的实际问题：价格实在，不会让预算压力太大；续航真实，不用频繁充电；开起来舒服，不管是驾驶员还是乘客都能有好的体验；坐进去宽敞，全家出行也不拥挤；用起来方便，智能化配置能满足日常需求。

如果你的预算在 10 万上下，追求均衡的体验和实实在在的性价比，那么零跑 B01 很可能就是那个 “不会出错的选择”。建议你带着这些了解，亲自去零跑的体验店坐一坐、感受一下车内空间，看看内饰设计是否符合你的审美，相信你会对它有更直观的认识，也能更清楚它是否适合你的生活需求。