16年比亚迪老将离职！D9曾破GL8垄断咋难续？

唐DM

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10月24号那天，赵长江在微博发了条离职感言，16年比亚迪生涯就这么画了句号。说真的，这事儿挺让人唏嘘——这个从基层销售一路干到最年轻销售总经理的人，曾把快凉透的腾势从“七年销量不足3万辆”的泥潭里拽出来，现在却带着“D9一棵独苗撑场面”的遗憾走了。

你可能没听过赵长江刚接腾势时的惨状。2021年比亚迪从奔驰手里接过腾势90%股权时，这品牌就是个“弃子”：年销才4783辆，靠股东输血过日子，业内都传要被放弃。赵长江一上任就玩了把“反套路”——别人做车先看技术参数，他直接跑到微博问网友：“你们想要什么样的MPV？”小到充电线长度、离地间隙，大到座椅设计、续航，连名字都要跟用户聊，这种“用户共创”的劲，后来成了腾势D9的杀手锏。

D9上市那阵儿，我还记得朋友圈里不少商务人士都在转——这车直接把别克GL8垄断多年的高端MPV市场撕开个口子，月销稳定在8000到10000辆，2025年前9个月更是拿了MPV销量冠军，成了全球首个量产破30万辆的新能源MPV。为了赶交付，赵长江还驻厂盯产近一个月，凌晨在车主群回售后问题，这种“贴身打法”，让腾势从“没人理”变成了“香饽饽”。

可遗憾的是，D9的成功没能复制。2023年推出的SUV腾势N7，刚开始月销还能破2000，到2025年9月直接跌到98辆；2024年押注的旗舰轿车Z9，喊着“三个月交付破万”，结果9月才卖258辆。今年前9个月腾势累计卖了11.6万辆，同比涨28.2%看着不错，但离年初目标差了一大截，而且70%的销量全靠D9撑着——就像一棵大树，光有主干没分枝，风一吹就晃。

这事儿真不能全怪赵长江。懂行的都知道，比亚迪一直是“工程思维”主导：先把三电技术、底盘参数做到极致，再考虑用户要不要。虽然2023年就给各品牌设了“品牌研究院”，但技术还是归两大研究院管，产品部门更像“传话筒”——销售端发现用户想要更好的车机体验，研发端可能还在纠结“芯片算力够不够”，前后端脱节，中高端用户要的“情绪价值”根本接不上。

今年7月的轮岗更像个信号：赵长江从腾势销售一把手，变成管直营渠道的负责人，手里没了产品定义的实权。有人说他是“英雄无用武之地”，也有人猜他早就看透了——没有体系支撑，再厉害的销售也救不了“瘸腿”的产品矩阵。现在业内都传他要去智界，巧的是，智界现在也缺个像D9这样的爆款，这算不算“英雄找对战场”，还得看后续。

其实赵长江的离开，更像比亚迪高端化的“一堂课”：新能源上半场拼技术参数，下半场得拼用户体验。比亚迪手里不缺技术，缺的是让“技术围着用户转”的体系——毕竟中高端用户买的不是“三台电机”，是“开着舒服、用着省心”的感觉。要是还抱着“工程思维”不放，就算再招几个“赵长江”，恐怕也难续D9的辉煌。

现在腾势的门店已经开到600家，二线以上城市占了一半多，可货架上还是只有D9能打。赵长江走了，比亚迪高端化的“破局手”在哪？或许答案不在下一个“销售悍将”身上，而在能不能真正把“用户需求”放进产品研发的第一页。