其他车是带你去野，只有普拉多是带你回家

站在碎石遍布的越野坡道上，阳光透过扬起的尘土洒在车身棱角分明的轮廓上。

这是一台2019款普拉多(图片|配置|询价)3.5L自动TX-L尊享版。

搭载的7GR-FKS发动机，在6000转时爆发出206kW（280马力）的最大功率，最大扭矩达365N·m/4500rpm。

分时四驱系统匹配托森式中央差速器，低速状态下将扭矩放大2.566倍，让攀登45度陡坡变得举重若轻。

作为丰田在中大型SUV市场的标杆产品，普拉多用实力诠释了什么叫作“可靠比豪华更重要”的越野哲学。

普拉多的非承载式车身结构是其越野能力的根基。

2790mm的轴距在保证通过性的同时，为车内提供了充裕的乘坐空间。双叉臂前独立悬架与四连杆式非独立后悬架的搭配，既兼顾了公路行驶的舒适性，又确保了极端路况下的悬架行程。

这款车的通过性参数亮眼：接近角32°、纵向通过角22°、离去角26°，造就了出色的地形征服能力。

在实地测试中，车辆轻松应对交叉轴、炮弹坑等复杂路况。四驱系统提供了高速四驱、低速四驱和中央差速器锁止功能，让驾驶者可以根据不同路况灵活选择驱动模式。

4840mm×1885mm×1890mm的车身尺寸营造出宽敞的车内空间。第二排座椅腿部空间达到1020mm，即使长途旅行也不会感到局促。

第三排座椅可完全收纳至地板下方，形成平整的储物空间，最大容积可达1850升。

3.5LV6自然吸气发动机的输出线性而稳定，与传统涡轮增压发动机的突兀感形成鲜明对比。

爱信6速手自一体变速箱的换挡逻辑明显偏向平顺性，在急加速时降档果断，在巡航时则积极升档以降低油耗。

在铺装路面行驶时，普拉多的转向手感轻盈，虚位设置合理，完全不像一台整备质量2285kg的越野车。隔音表现超出预期，风噪和路噪都被有效抑制，只有在大油门加速时发动机声浪才会明显传入车内。

越野性能才是普拉多的真正亮点。

在泥泞路段，电子辅助系统及时介入，通过对打滑车轮的制动来将动力传递至有附着力的车轮。岩石模式下，陡坡缓降功能自动维持5km/h的下坡速度，驾驶者只需专注选择路线即可。

在50万级硬派SUV市场中，普拉多面临诸多竞争对手。但与追求豪华装备的竞品不同，普拉多始终坚持工具车的本质属性。

没有花哨的大屏和智能驾驶系统，却提供了最可靠的机械素质和越野性能。

这种定位策略看似保守，却精准击中了硬派越野用户的核心需求。

在西北荒漠和青藏高原，车辆的可靠性往往比豪华配置更重要。普拉多车主看重的正是这种“永远不会把你丢在路上”的安心。

保值率是普拉多另一个突出优势。三年车龄的普拉多仍能保持70%以上的残值率，这在同级车型中绝无仅有。

这背后体现的是市场对丰田品质的认可，也是普拉多产品力的最好证明。

回酒店途中，车辆带着满身尘土返回营地。仪表盘显示今天经历了砂石路、泥泞路段和岩石攀爬，但车辆各项指标依然正常。

这就是普拉多的魅力所在——它可能不会给你最炫酷的科技体验，却总能带你安全抵达目的地并平安返回。

在硬派越野的世界里，这种可靠性远比任何豪华配置都更加珍贵。

正如一位老哥所说：其他车是带你去越野，只有普拉多是带你回家。

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