零跑Lafa5，无框车门+激光雷达，这车究竟实力表现如何？

当你预算十万出头，又想买一台能彰显个性、不甘于平庸的代步车时，会发现这个市场虽然选择不少，但真正能让人眼前一亮的“潮流单品”却屈指可数。不是设计太保守，就是配置抠抠搜搜，总感觉差了点儿意思。不过，零跑Lafa5(图片|配置|询价)的出现，或许能打破这个僵局。这款在11月7日开启预售、定位于“高颜值运动轿跑”的新车，以10.58万-13.18万元的预售价，带着无框车门、1880mm超宽车体、甚至激光雷达等一众越级配置扑面而来，明摆着是冲着那些“既要又要”的年轻人来的。今天，咱们就好好盘盘它，看看这台宣称要成为年轻人轿跑的Lafa5，到底有没有实力在10万级市场里“炸”出点水花。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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拉开车门的那一刻，Lafa5在“潮玩”层面的心思就藏不住了。吸睛的莫过于全系标配的无框车门，每次开门玻璃微降的那点仪式感，直接给足了。车内大面积覆盖的仿麂皮超纤绒材质，配上Nappa真皮拼接的座椅，手感和视觉档次感远超这个价位常见的织物或普通皮革。仔细看，座椅上还压印了赛道纹理和Lafa5专属手写体，这种细节处的运动氛围营造，很能戳中追求个性的用户。更实用的是那个“百变副驾”设计，中控台侧面的“魔术扩展坞”提供了6个拓展孔，你可以自由加装手机支架、折叠桌板之类的配件。想象一下，停车等人时副驾插个平板追个剧，或者临时办公放个笔记本电脑，这灵活度可比很多固定不变的车内布局强多了，让车真正成了一个可自定义的移动空间。

光有静态的精致还不够，Lafa5在能“动起来”的硬件上，也给了不少看似越级的底气。车身宽度做到1880mm，这是什么概念？这已经接近一些中型轿跑的体量了，低趴宽体的姿态往那一停，视觉上就比同价位的许多车型更稳、更抓地。全系标配的19英寸掠翼运动轮毂，搭配前窄后宽的轮胎配置（高配车型规格为225/45 R19前轮和245/40 R19后轮），不仅在视觉上填满了轮拱，显得特别饱满，更重要的是为了提升抓地力和过弯时的稳定性。要知道，在这个级别里，很多车型为了控制成本和兼顾舒适性，用的多是17或18英寸轮毂，Lafa5这点算是下了本钱。

底盘和驱动形式是Lafa5强调“玩具”属性的核心。它采用了后置后驱布局，这是很多强调驾驶乐趣的车型偏爱的结构。配合与Stellantis集团底盘团队联合调校的底盘，号称实现了“高速工况欧式精准操控”和“低速工况中式柔顺滤震”的平衡。实际开起来如何，还需要后续深度试驾验证，但硬件基础上，前麦弗逊、后多连杆独立悬架、50：50的轴荷比，以及34,500 N·m/deg的高扭转刚度车身，这些都在为“好玩”打下基础。官方公布的5.17米转弯半径，意味着在城市里掉头、钻小巷子会更灵活。动力上，除了入门版搭载132kW电机，其他版本均搭载160kW后置电机，这个加速水平已经能提供不少推背感了，妥妥的“电动小钢炮”表现。

坦克500

最低售价：35.50万起

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智能化方面，智能座舱全系标配高通8295P芯片​（部分早期资料提及低配或为8155P芯片，但根据多数较新信息，应为全系8295P），运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，14.6英寸的2.5K分辨率中控屏显示效果细腻，操作流畅度有保障。语音助手融合了DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持多轮对话、方言识别等，实用性强。在辅助驾驶方面，两款高配的Max版车型直接上了激光雷达，并搭载了27个感知硬件和高通8650芯片，支持包括高速领航辅助（NAP）和城市领航辅助在内的26项辅助驾驶功能。这在10-13万价位区间里，确实是相当少见的配置，为后续升级更高级别的辅助驾驶功能预留了硬件空间。

说完了Lafa5的这些“玩具属性”和越级配置，我们把它拉回现实，看看在10万级这个竞争异常激烈的市场里，它面对的几个主要对手表现如何。小鹏MONA M03，同样是一款主打智能和年轻化的纯电轿车，起售价在11.98万元。MONA M03的优势在于其辅助驾驶系统，搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力强大，具备城市辅助驾驶能力。但在一些体现“潮流感”和驾驶乐趣的硬件上，Lafa5的全系无框车门、19英寸轮毂、后驱布局以及更为激进运动的外观设计，可能会让它在个性表达上更鲜明一些。不过，小鹏在辅助驾驶领域的口碑和成熟度，依然是其强大的竞争力。

另一款不容忽视的竞品是零跑自家的零跑B01。B01以其8.98万元的起售价，主打高性价比家用市场。它在空间实用性、基础配置方面表现均衡，高配车型也提供了不错的动力和辅助驾驶选项。但Lafa5的定位明显高于B系列，在设计上更强调运动感和个性化，底盘调校也更偏向操控，还多了无框车门等提升格调的配置。对于消费者来说，如果预算接近，是选择更务实、性价比更高的B01，还是为Lafa5更突出的个性、运动感和潮流属性买单，这就看个人偏好了。

再来看看传统的燃油运动轿车，比如长安UNI-V。UNI-V以其燃油动力和运动化外观也吸引了不少年轻用户。在动力加速上，其2.0T版本也能做到与Lafa5高功率版相近。但作为电动车，Lafa5天生具备起步响应快、静谧性好、使用成本低的特点。而且在智能化座舱的体验、科技感的营造上，新势力的电动车往往更有优势。此外，Lafa5作为电动车，还能免去购置税，在一些限牌城市也有上牌政策倾斜。

聊了这么多，你会发现零跑Lafa5(看资讯)走的是一条“差异化”的路线。它没有完全沉浸在“家用舒适”的保守区，也没有为了追求性能而变得遥不可及。它试图在10万出头的价位里，给年轻人塞进一套融合了轿跑颜值、不错驾驶乐趣、较高智能水准和实用性的组合拳。那些看似“超纲”的配置，如无框车门、19英寸轮毂、麂皮内饰，甚至激光雷达，都是在塑造一种超越普通代步车的高价值感和潮流质感。它很明显是想成为那个能表达个性、能带来驾驶愉悦感、像一件“潮流大玩具”的车。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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此外，虽然预售权益看起来颇有诚意（支付99元预订金可享至高价值12500元的权益，包括尾款抵扣、免费个性色、内饰选装基金等），但市场接受度，还要等到11月28日正式上市后，看售价和实际交付的车辆品质能否真正打动年轻人。

总而言之，如果你正在寻找一台10万级别的代步车，但又厌倦了千篇一律的家用造型，渴望更多的驾驶参与感，希望座驾能成为你个性表达的延伸，那么零跑Lafa5(用车口碑)无疑是一款非常值得你重点关注和亲自去试驾一下的车型。它用实实在在的配置，试图证明10万级市场不仅可以买到代步工具，还能收获一份驾驶的激情和潮玩的乐趣。