10万级纯电车，续航真实可靠，安全配置高，还有双AI加持

在 10 万以内的纯电车市场中，不少用户都会遇到类似的困扰：想选一款日常代步的车型，却总担心低价背后藏着续航虚标、安全配置缩水的问题。毕竟之前接触过一些同价位车型，有的标称续航 400km，实际跑起来连 300km 都不到；有的连基础的安全辅助功能都没有，让人不敢轻易入手。直到偶然机会下了解到零跑 B10，这款面向全球市场的车型，不仅符合欧盟相关标准，海外售价更是达到 20 多万，国内促销后不到 10 万就能买到，这样的反差让我产生了深入体验的想法，也想看看它是否能解决低价纯电车常见的那些痛点。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 68辆

不过，在深入体验前，先客观说说零跑 B10 存在的不足。它的内饰采用搪塑软质材料，没有使用真皮材质包裹，用手触摸时，能清晰感受到与高端车型在质感上的区别，缺乏那种细腻的触感，长时间接触后，手部也不会有明显的舒适反馈；后排空间虽然能满足日常短途出行，但算不上特别充裕，如果身高 185cm 的乘客在后排连续乘坐 2 小时以上，腿部会慢慢觉得局促，头部空间也会有些紧张，需要时不时调整坐姿才能缓解，尤其是长途出行时，这种局促感会更明显；另外，车辆没有配备后护板，在经过非铺装路面或者低洼路段时，得格外小心避免底盘刮蹭，一旦刮蹭到车辆底部的管线或电池护板，后续维修还会产生额外费用，比如更换电池护板就可能需要数百元。但把这些不足放在它不到 10 万的售价来看，还是可以接受的 —— 毕竟同价位的很多竞品，要么续航数据与实际表现差距很大，比如标称 500km 实际只能跑 380km 左右，要么智能配置特别简单，只能满足基础的音乐播放，连语音控制都没有，零跑 B10 能做到没有明显的致命短板，已经比不少竞品表现得更好了。

接下来聊聊大家最关心的续航表现，我这次体验的是零跑 B10 510 舒享版，官方给出的 CLTC 续航是 510km。一开始我对这个数据没抱太高期待，毕竟很多车型的标称续航都有水份，但实际测试后发现，它的续航表现确实比较实在。工作日早晚高峰通勤时，单程 25km 的路程里有 10km 是拥堵路段，频繁启停的情况下，我全程开着 24℃自动空调，同时播放音乐、使用导航，一天下来跑了 50km，表显掉电量只有 53km，续航折损率仅 6%；周末带着 3 个朋友，后备箱还装了露营装备，总重量增加近 200 斤，跑高速时车速保持在 90 - 100km/h，去程跑了 80km，往返总共 120km，表显掉电才 128km，折损率不到 7%。夏天满电状态下，就算全程开空调跑高速，跑 470km 也没问题，就算中途临时绕路去办事，也不用频繁找充电桩；到了 - 10℃的低温环境，开着暖风续航损失也只有 25%，比如满电出发跑 200km，剩余电量还能维持在 50% 以上，比同级别车型少损失 10% 左右，北方用户冬天用车，就算偶尔短途出行，也不用总担心电量不够。充电速度也很方便，快充从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，差不多就是在服务区喝杯咖啡、简单吃点东西的时间，就能补够大部分续航，不用长时间等待；如果用家用 220V 慢充，8 小时能把电池充满，按家庭用电均价 0.56 元 / 度算，每公里成本不到 0.1 元，比燃油车百公里 8L 油耗、每升 8 元左右的花费少很多，一个月下来能省近 500 元，长期用下来能节省不少开支。

智能座舱方面，零跑 B10 的表现也超出了我对这个价位车型的预期。它搭载了高通 8295 芯片和 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，还集成了通义千问和 DeepSeek 双 AI 大模型，语音交互特别顺畅。比如我说 “把空调调到 23℃”“导航去附近的商场”，系统不用等两秒就能执行，就算当时正在播放音乐，音量较大的情况下，也能准确识别语音指令，不会出现误判的情况。更贴心的是，它还能区分主驾和副驾的语音，比如副驾说 “打开右侧车窗”，系统只会操作右窗，不会影响主驾这边，这种精准度比有些 20 万级别的车型还要好。车内空间利用率也很高，2735mm 的轴距让车内空间利用率达到 87.4%，后排腿部最大空间有 1045mm，三个成年人坐后排，就算每人都带了随身背包，放在腿边也不会觉得挤，膝盖到前排座椅还有一拳左右的距离。前排座椅能 180° 放平，后排座椅支持 6:4 比例放倒，露营时铺个床垫就能当临时休息区，身高 175cm 的人躺进去也不会觉得拥挤；平时要搬婴儿车、轮椅，或者偶尔运个微波炉、小冰箱之类的小型家电，也不用担心空间不够，甚至能轻松放下折叠后的儿童自行车；副驾还预留了 6 个拓展孔位，能装桌板、挂钩，比如装个桌板，后排孩子就能在上面写作业、放平板电脑，长途出行时还能放些零食和饮料，实用性做得很到位。

安全配置是我特别关注的一点，零跑 B10 的 “爆胎应急稳行” 功能让我印象很深。试驾时特意体验了模拟爆胎的场景，在封闭场地内以 80km/h 的速度行驶时，单侧轮胎突然失压，车身也没有明显的侧倾，转向操作依然灵活，不用用力去修正方向，双手只需轻轻握住方向盘就能保持车辆直线行驶，这对跑高速来说太重要了，毕竟安全永远是第一位的。它的底盘是零跑和 Stellantis 一起调校的，采用 50:50 的轴荷比，还搭配了前窄后宽的轮胎。过减速带时，悬挂的韧性很好，能把路面的震动过滤得很干净，就算连续过几个高度 10cm 左右的减速带，车内乘客也不会觉得颠簸，身体不会有明显的起伏感；急转弯的时候，车身侧倾控制得也不错，比如以 60km/h 的速度过直角弯，身体几乎感觉不到离心力，不会有晃动感，坐在后排的乘客也不用刻意扶着扶手，这种驾驶质感，比我之前试驾过的同价位车型都要好，开起来特别稳。

价格方面，零跑 B10 的性价比也很突出。在欧洲市场，它的售价是 2.99 万欧元，换算成人民币差不多 23 万，而国内原本的指导价是 9.98 万，现在促销直降 4000 元，入门版 9.58 万就能买到。这个价格能拿到 CLTC 续航 510km、符合欧盟标准的安全配置，还有搭载高通 8295 芯片的智能座舱，就算是带激光雷达的版本，促销后也才 11.58 万，还支持高速和城区领航辅助，从硬件来看，能和一些 50 万级别的车型相比。对比比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y 这些同级别车型，零跑 B10 在续航、智能驾驶辅助和空间上都有优势，价格还低了 1 - 2 万，产品和价格的匹配度很高。值得一提的是，激光雷达版在复杂路况下表现更好，比如城区拥堵路段跟车，能自动保持安全车距，避免追尾；遇到突然横穿马路的非机动车，系统能快速识别并发出预警，甚至会轻微制动减速，对驾驶经验不多的人来说，能多一份保障。

维修成本方面，零跑的小保养主要是检查三电系统，包括电池、电机、电控的运行状态，查看是否有异常数据，还会检查刹车系统、轮胎压力这些，确保车辆各项功能正常，费用不到 300 元，比燃油车常规保养动辄几百上千的费用省不少；而且电池组有 8 年 / 15 万公里的质保，在质保期内，如果电池出现非人为导致的问题，比如续航大幅衰减到标称值的 70% 以下、充电故障无法正常充电，都能免费维修或更换，日常用车基本不用担心里程碑后期的维修成本，能省不少心。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 68辆

总的来说，对于预算在 10 万以内，想选一款续航真实、安全有保障、智能配置能满足日常需求的纯电车用户，零跑 B10 是个值得考虑的选项。它通过了欧盟严苛的检测，比如 Euro NCAP 碰撞测试，在乘员保护、行人识别等方面都达到了较高水平，海外卖 20 多万，国内促销后不到 10 万就能入手，这样的价格优势在现在的市场里并不常见。当然，每个人的需求不一样，比如有人更看重外观设计，喜欢运动风格的造型，觉得零跑 B10 的外观过于沉稳；有人更在意品牌知名度，倾向于选市场认可度高的品牌，担心小众品牌后期售后不便，所以要不要选这款车，还得结合自己的实际情况来判断。但从综合表现和价格的平衡来看，零跑 B10 确实为 10 万内纯电车市场提供了一个不错的选择，解决了不少低价纯电车常见的痛点。