10万级想买个性座驾？零跑Lafa5实拍试驾：宽体无框门够不够香

最近身边几个刚参加工作的朋友都在琢磨买车，预算基本都卡在10到13万这个区间。跟他们聊下来发现需求特别一致，不想买台大街上一抓一大把的“买菜车”，总希望车子能有点自己的特色，最好还能留出点折腾的空间，说白了就是想要那种带点“玩具属性”的座驾。刚好这段时间零跑Lafa5(图片|配置|询价)开启预售了，预售价10.58万到13.18万，宣传里提到的宽体、无框门这些运动化配置还挺吸引人的。抱着帮朋友探探路的心态，我专门跑了趟线下门店，静态体验了大半天，后来还借了试驾车开了几十公里，今天就跟大家聊聊这台车到底能不能满足年轻人的期待。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先跟大家说清楚，这次我体验的是预售版里的中配车型，外观选的是电掣黄专属色，内饰搭配的是速域紫配色，视觉上还挺有辨识度的。目前这台车还没正式上市，销售顾问说11月28日才会公布最终售价，按照零跑之前几款车的定价习惯，上市价通常会比预售价更有诚意，可能会降点价或者多给点配置，这点对刚需用户来说可以多留意一下。

刚走到车跟前，第一感觉就是这台车“够宽”。后来查了参数才知道，车身宽度足足有1880毫米，再加上短前后悬的设计和61.4度的前风挡角度，整个车的低趴姿态特别明显，停在展厅里比旁边同价位的车型看着更有气场。这种宽体设计不只是为了好看，实际开起来对车身稳定性也有帮助，这点后面动态体验部分会说到。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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最让人眼前一亮的肯定是无框车门，这个配置在10到13万的价位里确实不太常见。我特意反复开关门试了好几次，玻璃下降和升起的阻尼感很均匀，没有松松垮垮的感觉。值得一提的是它还配了纯平侧窗和高亮黑B柱饰板，从侧面看过去车身线条特别流畅，整体感很强。销售说这个无框车门还做了专门的隔音优化，一开始我还挺怀疑的，毕竟无框车门的密封性通常比普通车门稍弱，不过后面开起来之后发现，这个担心确实有点多余。

轮毂的配置也挺实在，中配车型就直接给了19英寸的尺寸，轮胎规格是前225/45 R19、后245/45 R19，前窄后宽的布局本身就偏运动取向，过弯的时候能明显感觉到抓地力更稳。轮毂样式是多辐运动款，和宽体车身搭配起来很协调，而且19英寸这个尺寸在改装市场上选择特别多，后期不管是换套运动轮胎还是个性化轮毂，都能轻松出效果，对于喜欢折腾的年轻人来说这点很友好。

颜色选择上也能看出是针对年轻人设计的，除了我体验的电掣黄，还有风驰灰是专属配色，另外还有摩根粉、星夜蓝等一共6种颜色可选。我个人觉得电掣黄这个颜色最能体现它的运动感，阳光下饱和度刚刚好，不会显得过于扎眼，但辨识度绝对够高，停在停车场里一眼就能找到。车身细节上还有主动进气格栅和导风气帘，这些设计不只是装饰，官方数据说能把风阻系数降到0.256，这个数值在同级车型里算很不错的，能直接提升35公里的CLTC续航，实用性也兼顾到了。

车尾还有个小细节挺讨喜的，扰流板是微微上翘的设计，不是那种夸张的大尾翼，看着很精致，高速行驶的时候还能提供一定的下压力，增加车身稳定性。如果对运动外观要求更高，销售透露2026年还会推出Ultra版本，会配备专属运动套件，包括破风前铲、风翼侧裙和运动尾翼，喜欢更激进风格的改装爱好者可以再等等。

打开车门坐进去，第一感受就是内饰质感超出预期。大面积的仿麂皮超纤绒覆盖了中控台、门板和座椅中间部分，官方数据说覆盖面积有5.54平方米，摸上去手感特别细腻。而且它和Nappa全粒面真皮的拼接处做工很工整，我特意凑近看了看，没有明显的缝隙或者线头，细节处理得很到位。

内饰配色有三种选择，分别是速域紫、驰影灰和竞速灰，我体验的速域紫配色挺有新意的，不是那种艳俗的紫色，饱和度偏低，看着很有高级感。中控台的布局走的是简洁路线，没有太多繁杂的物理按键，主要控制功能都集中在中控屏上，不过空调出风口的实体调节拨片被保留了下来，开车的时候盲操作很方便，这点比全触控的设计更实用。

智能座舱的硬件配置确实很能打，搭载的是高通8295P旗舰芯片，中控屏是14.6英寸的悬浮式2.5K高清屏，仪表盘则是8.8英寸的液晶屏。实际操作下来，车机的响应速度让我挺惊喜的，不管是打开导航、切换音乐还是调整空调，基本没有延迟，就算同时开着导航和音乐，再切换到设置界面，也不会出现卡顿的情况，多任务运行能力很稳定。

语音助手的表现也值得夸一夸，接入了DeepSeek和通义千问双大模型，支持方言识别和离线控制。我特意用老家话试了试，说“打开主驾窗户”“把温度调到24度”，识别准确率特别高，而且不需要每次操作都重新唤醒，连续对话也完全没问题，开车的时候不用分心去触屏操作，安全性也提升了不少。

这里必须提一下“零跑灵动贴”，算是个挺有意思的小创新。它是按钮加旋钮的组合形式，通过蓝牙和车机连接，可以粘在车内任何方便操作的地方。我试了把它设置成切歌、调整风量和切换情景模式，一按就能实现，特别顺手。而且它还能关联“零动空间”，一键就能切换到自己预设的座舱场景，比如把座椅调到运动姿态、同时打开运动模式，对于追求效率的年轻人来说很实用。

空间表现也是大家比较关心的点，官方说座舱得房率有86%，实际体验下来确实不错。我身高178厘米，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也不会觉得局促。后排坐进去之后，腿部空间有两拳左右，头部因为溜背造型的原因稍微紧凑一点，但也有四指的距离，不会觉得压抑。中间地台是纯平设计，坐三个人的时候，中间乘客的脚也有地方放，不会像很多车型那样只能蜷着腿。

储物空间的设计也很贴心，全车一共有25处储物空间，基本能满足日常使用需求。门板上的储物格能轻松放下两瓶矿泉水，中控台下面有个无线充电板，还带风冷散热功能，夏天充电的时候不会担心手机发烫。扶手箱的空间也不小，放一个保温杯再加上几包纸巾完全没问题。后备厢常规容积是435升，放两个28寸的行李箱绰绰有余，把后排座椅放倒后能扩展到1400升，我特意试了一下，放下一个折叠自行车完全没问题，周末出去露营或者搬点东西都很方便。

不过内饰部分也有两个小问题想跟大家说说，算是客观的使用感受。一是麂皮材质虽然质感好，但确实容易脏，尤其是浅色系的内饰，稍微沾点灰尘或者污渍就很明显，打理起来会麻烦一点，建议如果选了这种材质，最好买个合适的座椅套，或者平时多注意清理。二是中控屏虽然清晰度很高，但反光问题有点明显，中午阳光直射的时候，屏幕上的字需要仔细看才能看清，希望后期厂家能通过系统升级优化一下显示效果，或者给屏幕加个防反光涂层。

聊完静态体验，再说说动态表现，这部分可是体现“玩具属性”的关键。零跑Lafa5(读测评)采用的是后置后驱布局，搭载了160千瓦的7合1高性能油冷电驱，官方给出的零百加速成绩是6.4秒。实际开起来之后，动力响应确实很灵敏，踩下加速踏板的瞬间就能感觉到动力输出，没有明显的延迟。而且VCU与MCU芯片级融合技术确实不是噱头，动力响应速度比我之前开过的同价位电动车快不少，尤其是在起步和超车的时候，那种随叫随到的动力反馈让人很有信心。

底盘是零跑和Stellantis集团底盘团队联合调校的，前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，还配备了前后防倾杆。这套底盘的调校明显偏向运动，但又不会过于生硬，兼顾了一定的舒适性。过弯的时候侧倾控制得很好，我在一段连续弯道试了一下，就算速度稍快也不会有明显的倾斜，车身跟随性特别不错。这也得益于34500N·m/deg的高扭转刚度车身和50:50的轴荷比，车身刚性足够强，过弯的时候不会有松散的感觉，给人的信心很足。

转向手感也很精准，虚位特别小，转动方向盘的时候能清晰感觉到车轮的指向，没有模糊不清的反馈。5.17米的转弯半径在城市里开特别方便，小区里掉头或者窄路会车的时候都很灵活，不用来回打方向。我特意试了不同的驾驶模式，运动模式下转向会稍微变沉，路感反馈更清晰，开起来很有驾驶乐趣；经济模式下转向会轻一点，平时在市区通勤的时候很省力，不同场景都能适应。

之前我还担心无框车门的隔音效果，实际开起来之后发现顾虑是多余的。车速在60公里/小时以下的时候，车内特别安静，胎噪和风噪都不明显，跟同价位的家用轿车比起来毫不逊色。速度提到80公里/小时，会有轻微的风噪从车窗附近传来，但完全不影响正常交谈，不需要特意提高音量。到120公里/小时的时候，风噪会稍微大一点，但仍然在可接受范围内，看来厂家的隔音优化确实起到了作用。

续航和充电表现也得跟大家详细说说，毕竟这是电动车的核心指标之一。我体验的这款车型CLTC工况续航是605公里，实际开下来，市区路况开空调的话，百公里电耗大概在13到14千瓦时，高速行驶的时候电耗会稍高，大概在16到17千瓦时。按照这个电耗计算，实际续航应该在500到550公里左右，不管是日常通勤还是周末短途出行都完全够用，就算是跨城出行，规划好充电站点也没什么问题。充电速度也不错，30%到80%的充电只需要18分钟，中午吃饭的时候顺便补个电，就能增加不少续航，实用性很强。

智能辅助驾驶方面，这台车的配置也挺全面，配备了27个高精度感知硬件，其中还包括激光雷达，支持26项智能辅助驾驶功能。我特意试了自适应巡航和车道保持这两个最常用的功能，自适应巡航的跟车距离控制得很合理，前车减速的时候会平稳跟进，不会有突然的刹车或者加速，乘坐体验很舒服。车道保持功能也很稳，就算是遇到轻微的弯道也能保持在车道中间，不会来回修正方向，减少了长途驾驶的疲劳感。不过这里必须提醒一下，这些功能只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖。

动态方面也有两个小问题需要跟大家说明。一是悬挂调校偏运动，过减速带的时候震动会比较明显，尤其是后排乘客的感受会更清晰，如果是路况不太好的路段，舒适性会打折扣。二是动能回收的最高档位有点顿挫，松开加速踏板的时候会有明显的拖拽感，需要一定的时间适应，不过把动能回收调整到低档位之后，这个问题就改善了很多，日常代步建议用低档位动能回收。

对于追求个性的年轻人来说，改装潜力也是很重要的一点，这方面零跑Lafa5(用车口碑)的底子确实很好。首先是宽体车身，1880毫米的宽度已经很有优势了，后期不需要大幅度加宽轮眉，只需要换套更宽的轮胎或者负值轮毂，就能营造出更夸张的姿态。而且前窄后宽的轮胎布局，本身就为改装留下了空间，升级成高性能轮胎之后，抓地力会提升不少，驾驶体验也会更好。

轮毂方面，19英寸的尺寸是改装市场的主流尺寸，可选的款式特别多，无论是复古的多辐轮毂还是运动的单片式轮毂都能搭配。如果喜欢更有视觉冲击力的效果，还可以升级到20英寸的轮毂，不过要注意配合合适的轮胎尺寸，避免影响续航和动力表现。

外观方面，除了前面提到的Ultra版本专属运动套件，自己也能加装小包围、尾翼等部件。像电掣黄这种亮色车身，贴个哑光车衣或者个性化拉花，效果会更有个性。而且无框车门的设计，后期还可以改装电动吸合门，实用性和逼格都能提升不少。

内饰方面，麂皮材质虽然质感好，但也可以根据自己的喜好进行改装，比如把座椅换成桶形运动座椅，既能提升包裹性，又能增强运动氛围，激烈驾驶的时候也能更好地固定身体。方向盘也可以改装成平底运动方向盘，搭配翻毛皮材质，握感会更好。另外，“零跑灵动贴”支持自定义功能，后期如果厂家开放更多接口，还能实现更多个性化操作，可玩性很高。

动力方面，虽然不建议普通用户轻易改装，但后置后驱的布局本身就有优势，重心更均衡，后期如果想提升动力，也有更大的改装空间。不过这里必须提醒一下，改装一定要符合法律法规，不要影响车辆的安全性，最好选择正规的改装店进行操作。

整体体验下来，零跑Lafa5给我的最大感受就是“诚意”。10.58万的起售价，能给到1880毫米宽体、无框车门、19英寸轮毂、麂皮内饰和高通8295P芯片这些配置，在同价位的车型里确实很少见。它不只是一台能满足日常通勤的家用车，更重要的是它带有“玩具属性”，宽体的姿态、运动的调校和丰富的改装潜力，都能满足年轻人对个性的追求。

客观来说，它也不是完美无缺的，悬挂偏硬、动能回收有顿挫、麂皮材质难打理这些问题确实存在，但对于这个价位来说，这些缺点都是可以接受的。毕竟10万级的预算，很难买到一台面面俱到的车，关键还是看它能不能满足你的核心需求。如果你追求的是空间和舒适性，那它可能不是最优解，但如果你想要一台个性鲜明、能带来驾驶乐趣的车，那它就很有竞争力。

回到开头的问题，10万级想买台有“玩具感”的车，零跑Lafa5确实是个不错的选择。同级车型里，能同时拥有宽体、无框车门和后置后驱的车型寥寥无几，这些配置带来的个性感和驾驶乐趣，是普通家用车给不了的。而且高通8295P芯片的车机、605公里的续航和丰富的智能辅助驾驶功能，也保证了它的实用性，兼顾了日常通勤和周末玩乐的需求，不会因为追求个性而牺牲实用性。

最后再跟大家提一下价格，目前10.58万到13.18万只是预售价，11月28日才会正式上市。按照零跑以往的定价策略，上市价大概率会比预售价低一些，或者增加一些配置。所以如果对这台车感兴趣，建议再等等正式上市价格，不用急于下单。毕竟10万级的预算，买台既能代步又能玩的车不容易，多等几天看看有没有惊喜也值得。

总的来说，零跑Lafa5是一款很懂年轻人的车，它清楚年轻人想要什么，也愿意在个性和运动这些点上投入成本。如果你不想买台千篇一律的“买菜车”，想拥有一台兼具质感和可玩性的个性座驾，那么这台车确实值得关注。当然，最好还是自己去线下门店实地体验一下，毕竟每个人的驾驶习惯和需求都不一样，亲自试过之后才能知道它是不是最适合你的那台“梦中情车”。