无框车门 + 电动尾翼，东风奕派eπ007+ 15 万级轿跑不踩坑

现在挑15万左右的新能源车，不少人都会犯难。有的车型标称续航不低，实际用起来却有差距；有的净堆些不实用的花哨配置，外观还容易和其他车撞款，看着没什么区别，缺乏亮点。 直到接触到东风奕派eπ007(图片|配置|询价)+，才算有了不一样的感觉。它主打“智美超能轿跑”，不是只喊口号，在颜值、智能表现和驾驶体验上都有不错的呈现。更让人觉得实在的是，它全系都配备了激光雷达，在这个价位的车型里，这样的配置安排并不常见。

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

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这次我就以2026款纯电565 Ultra+四驱激光雷达版为参考，跟大家分享下实际驾驶后的体验。从日常通勤到偶尔的短途出行，聊聊它的续航表现、驾驶手感以及那些常用配置的实际用处，帮正在纠结的朋友看看，这款车到底合不合适入手，是否能贴合普通消费者的用车要求。

外观：年轻人爱的运动范儿，细节还实用

刚看到东风奕派eπ007(品技术)+，就能感觉到它是为年轻人打造的。整体走简约路线，没有多余的花哨装饰，观感清爽又干练，完全不显得杂乱。

亮眼的是它的宽体低趴溜背造型，线条从A柱顺势延伸到车尾，视觉上显得非常“贴地”，运动气息一下子就拉满了。封闭式前脸搭配上扬的LED日行灯，下方主灯组与熏黑导风槽组合成“L”形样式，看着很有精气神，不会显得软塌塌的，辨识度也挺高。

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无框车门算是轿跑的标志设计，这台车的无框车门手感挺好，开关都很顺畅，不用像有些车型那样得用力关才能严实。而且无框设计还能帮助降低风阻，跑高速时风噪会相对小一些，实用又有格调。

车顶前方那个“小凸起”就是激光雷达，全系车型都有配备，可不是摆样子的。后续体验辅助相关功能时，能感觉到它能辅助观察路况，像远处的雪糕筒、行人这些，识别效果还不错，能给驾驶带来一些便利。 外后视镜上配有一个“小蓝灯”，当辅助相关功能开启时就会亮起，旁边车辆能清楚知晓这台车正在使用辅助功能，既提升了安全性，又带着点科技感，细节考虑得挺周到。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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轮毂采用双色双五辐设计，搭配红色刹车卡钳，停在路边很容易吸引人注意，运动氛围更突出。颜色选择上也挺贴心，现在订车能免费挑选“港湾蓝”和“苍穹灰”：港湾蓝在阳光下会呈现渐变效果，看着更显年轻有活力；苍穹灰则相对低调沉稳，适合不想过于张扬的消费者。

车尾的贯穿式尾灯虽然不算出彩，但随速升降电动尾翼是个加分项：车速超过80km/h时会自动升起，能增加车身下压力，跑高速时车身更稳，不会有发飘的感觉；停车后会自动收回，不用手动操作，方便又省心。 之前了解到这台车获得了德国红点“2024红点产品设计奖”，实际看过之后，觉得它的颜值确实配得上这个奖项——不光外形好看，车上的设计还都挺实用，没有搞华而不实的东西，每一处设计都能找到对应的用处，这一点挺让人满意。

内饰：屏幕顺溜、语音懂话，像用自家手机

坐进车里，内饰和外观风格挺搭，也是简洁科技风，没有一堆按钮看着乱。15.6 英寸悬浮大屏配 10.25 英寸全液晶仪表，中控屏边框窄，显示非常清楚 —— 大太阳下看导航路标、倒车影像，也不会因为反光看不清，这点比我之前试的某款车强多了。

而且中控屏能自己调桌面，常用的导航、音乐直接拖到主界面，跟用手机似的顺手。关键的是内置了高通骁龙 8295 芯片，比同级别大多用的 8155 芯片快不少。我试的时候同时开着导航、放歌、连蓝牙接电话，界面切来切去都不卡，点一下马上有反应，不会 “等半天出不来”。

语音交互也好用，双 AI 大模型（文心一言和 DeepSeek）挺懂话。不用每次都喊 “小助手”，直接说 “把空调调到 26 度，再导去附近的奶茶店”，它能全听懂，还能连着执行，跟聊天似的。让我妈试了试，她那口成都口音，说 “开点风”“找个厕所”，系统也能识别，不用反复说 “你再说一遍”，对家里有老人的太友好了。

空间：180cm 坐后排不挤，后备箱能装露营装备

家用车非常看重空间，这台车尺寸够大：车身 4880/1915/1476mm，轴距 2915mm，在同级别轿跑里算宽敞的。我身高 180cm，坐前排调整好座椅，头部离车顶还有一拳左右，不会觉得顶头；胳膊搭在扶手上也舒服，不用蜷着。

坐到后排更惊喜，膝盖离前排座椅有两拳多，翘个二郎腿都没问题；头部离车顶也有差不多一拳，不会因为溜背造型觉得压抑。之前试的某款轿跑，后排坐进去膝盖都顶前排了，这台车完全不会。

车内储物格也多：门板上能放两瓶水加一把伞，中控台下有无线充电板，放手机充电刚好；副驾手套箱够深，能塞 6 瓶矿泉水；后排还有两个杯架，中间扶手能放手机。实用的是掀背式尾门，开口大，放婴儿车、28 寸大行李箱都轻松，不用 “硬塞”。

后备箱常规容积 490L，放三个大行李箱再塞个背包没问题；要是不够用，把后排座椅放倒，容积能到 1090L—— 上次试的时候，塞了个折叠帐篷、两把椅子、一个 cooler 箱，还有小朋友的玩具车，全装下了，空间灵活性真挺高。

动力：3.7 秒破百不突兀，四驱雨天不打滑

动力方面，eπ007(用车口碑) + 有增程和纯电两种选择，我试的是纯电四驱版，搭载永磁同步双电机，前置 + 后置布局，总功率 400kW，总扭矩 620N・m，官方说零百加速 3.7 秒。

实际开的时候，起步踩下电门，推背感挺明显，但不突兀，不会像有些性能车那样 “猛踹一脚” 让人晕。在市区环路遇到大货车，想超车的时候，深踩一脚电门，动力马上就来，不用等 “反应时间”，超完车心里也踏实。高速上提速也不肉，车速到 100km/h 后再加速，后劲还挺足，不会觉得 “没劲儿了”。四驱系统也有用：下雨天路面湿滑，开着比两驱车稳，不会轻易打滑；上次去郊区走了段泥泞路，车轮也没陷进去，比我之前开的两驱车放心多了。

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校得挺均衡 —— 高速过弯的时候，车身侧倾不明显，能稳稳贴住地面，不会 “晃得人想吐”；过减速带的时候，震动过滤得也还行，后排乘客不会觉得颠得厉害。转弯半径 5.6m，在市区小巷子掉头、停车都方便，不用来回倒好几次。

续航：一周充一次够通勤，快充 16 分钟补满大半

续航方面，这款车 CLTC 纯电续航 565km，对日常用来说完全够。我平时上下班来回 50km，一周开下来也就用 250km 左右，周末再逛个超市、带孩子去公园，一周充一次电完全够，不用 “天天找充电桩”。

要是周末想去周边城市玩，比如从无锡到南京，差不多 400km，充满电跑个来回，回来还能剩 100 多 km，不用半路找充电桩 “焦虑”。而且支持快充，从 30% 充到 80% 只要 0.27 小时（大概 16 分钟），要是着急出门，快充十几分钟就能补 200 多 km，不用在充电桩边等半天。我还试了下空调对续航的影响：夏天开 24 度自动空调，跑 100km 大概掉 110km 续航，达成率差不多 90%；冬天开 24 度暖风，跑 100km 掉 120km 续航，达成率 83%，比有些虚标严重的车强多了。

辅助驾驶：标配激光雷达，长途开着省劲儿

这台车让人惊喜的是全系标配激光雷达，15 万级里真少见 —— 很多 20 多万的车都得花好几万选装，这台车直接给，诚意确实够。还搭了地平线 J6M 辅助驾驶芯片，算力 128，应对日常辅助驾驶完全够。

实际用下来，高速 NOA 功能挺实用：设定好目的地后，车能自动跟车、保持车道，遇到前车慢了会提前减速，不会 “急刹”；变道的时候会看侧后方来车，要是有车靠近，会等对方过去再变道，不用自己 “盯着后视镜反复看”。

我试了段 100km 的高速，全程用 NOA，只在过收费站的时候接管了一下，其他时候车都能自己开，比自己开轻松多了，不用 “一直绷着神经”。车道保持也好用，在高速上能把车稳稳保持在车道中间，不会左右晃，就算路面有点起伏也没问题。不过得说清楚：这只是辅助驾驶，不是 “自己开”，开车的时候还得集中注意力，手不能离开方向盘 —— 要是手离开超过 10 秒，车会先提醒，再没反应就会减速，安全这块做得还挺到位。

安全：五星认证 + 终身质保，用车放心

安全方面，这台车拿了 C-NCAP 五星认证，乘员保护得分率 93.78%，侧面柱碰撞测试是分数很亮眼，五项主动安全测试（AEB 自动紧急制动、车道保持等）也都是高分，在同级里算优秀的。

车身用了不少高强度钢，车门防撞梁是热成型钢，我敲了敲，声音很实，不是薄铁皮那种 “空空响”；前防撞梁是铝合金的，又轻又结实，能减少碰撞时的伤害。车内有 6 个安全气囊（主驾、副驾、侧气囊、侧气帘），覆盖前后排，比有些只给 4 个气囊的车实在。

电池安全也不用担心：电池用了高强度铝合金框架 + 底部装甲，经过了锯、撞、水、刺、切、摔这些测试，比国标的要求还严。我看了下电池包的位置，在底盘中间，被保护得很好，不会轻易被剐蹭到。厂家还提供整车和三电系统的终身质保（得是首任非营运车主），后续修车、换零件也不用怕贵，这点对家用来说太重要了 —— 毕竟谁也不想开几年就花大价钱修三电。

15 万级家用轿跑，它算挺全面的

综合来看，东风奕派eπ007+在15万左右的新能源车中，表现算得上均衡。它的颜值确实亮眼，还拿过设计奖项，不是只靠外形吸引眼球，实用性也没落下；内饰的科技感能达到日常使用，操作起来顺手不费劲；空间方面够支撑家用，后排乘坐不会觉得局促，后备箱也能装下日常杂物或短途出行的行李。

动力输出够用且平稳，四驱版本在雨天行驶时，不会出现打滑的情况，让人心里踏实；续航里程能达到日常通勤和短途出游，快充速度也能节省补能时间；全系标配的激光雷达，在辅助驾驶相关功能使用时，能减轻不少驾驶压力。另外，它有五星安全认证加持，还有终身质保政策，长期用车也能少些顾虑。

当然这款车也有不足：底盘调校偏向运动风格，经过减速带时，后排能感觉到明显震动；后排中间地台有一定凸起，满员乘坐时，中间乘客的脚部摆放会有些局促；牌子的认知度相比一些热门牌子弱一些，后续车辆保值情况可能会受影响。

其实没有哪款车能做到十全十美，核心还是看是否贴合自己的用车要求。如果你的预算在15万左右，想选一款新能源车，既看重外形设计，又需要日常家用的实用性，偶尔还想感受下不错的动力表现，那这款车值得去4S店亲身试驾体验。目前新车即将上市，感兴趣的朋友可以去店里实际感受下——买车终究还是自己开着顺手、用着放心，才是关键的。