五菱荣光EV亮相，红标家族集体迈入新能源时代

11月18日，五菱在柳州举办第二届“致敬奋斗者大会”。相比大会本身，更重要的信息是五菱红标正式宣布全面迈入新能源时代，并首次亮相荣光家族的首款新能源车型——五菱荣光EV。这款车预计将在2026年上市，意味着“扬光、宏光、之光、荣光”四大产品线全部完成新能源化，标志着五菱商用体系进入新的阶段。

一、荣光EV 2026年上市，大微客正式新能源化

此次亮相的荣光EV提供两个车身版本：荣光与荣光L，继续覆盖大微客在城配运输、轻载物流和多用途业务中的主流需求。相比传统燃油版，荣光EV并不是简单把油车改成电车，而是基于新能源架构进行重新规划。

它的核心亮点是一车三动力的体系，包括纯电、增程，以及第三种尚未公布的动力形式，以适应不同地区和不同类型商户的使用场景。尤其是增程方案，在当下的商用场景里具有非常强的现实意义：既能解决续航焦虑，又避免大电池带来的成本压力，非常适合高频、长时间、跨区域运输的微客用户。

荣光EV搭载新一代神炼电池商用版，主打高安全性和高可靠性，适应商用车重载与高强度运营。整体产品特性仍然延续荣光家族一贯的务实路线，包括耐用、省心、成本低等基础价值，只是将核心动力系统切换到了新能源时代。

二、“天·灵·神”技术体系五菱新能源商用车的底层能力

此次大会，五菱公布了完整的新能源技术体系，包括智能制造平台、模块化架构、多能源动力系统、智能座舱与辅助驾驶，以及数据中心能力。这些技术共同构成未来五菱红标产品的基础。

智能制造方面，五菱采用I²MS智能岛制造体系，这套系统已经获得国家级技术认定，它通过拆解传统流水线，实现柔性制造，让不同车型可以更快、更高质量地量产。

平台架构方面，天舆架构基于超过两千万用户的实际使用场景，形成模块化底盘与积木式车身结构，使商用车能够更灵活地适应不同业态，如快递、社区服务、农贸运输等。

动力系统方面，灵犀动力3.0支持多能源驱动模式，是纯电与增程的底层平台；搭配神炼电池商用版，实现耐用性、安全性、低衰减和适配高强度运营。

在智能化方面，灵语座舱与灵眸辅助驾驶聚焦实用性，不强调花哨功能，而是突出运输场景的安全性，例如限高限重提醒、车道保持、AEB自动制动、疲劳监测、全景影像等功能。

所有技术服务由天机智算中心提供数据能力，基于三千万辆车的数据积累进行模型训练，实现从被动服务到主动预警的转变，提高车辆全生命周期的可靠性。

三、销量上涨五菱红标已形成规模优势

五菱红标累计销量已超过2100万辆，是中国商用车体系中规模最大的品牌之一。今年1至10月，五菱红标销量超过50万，位居全国商用车第一，同时在新能源商用车领域也拿下销量冠军。

多个细分市场的表现同样强势：扬光家族连续19个月蝉联新能源轻客市场第一；之光EV连续9个月位居新能源微客第一；宏光新能源家族在后驱MPV市场同样排名第一。这些数据表明，五菱商用车的电动化已经进入成熟阶段，不再是试水，而是进入全面规模化竞争。

荣光EV的亮相，不是推出一款新车那么简单，而是五菱红标在新能源阶段进行的一次系统性更新。随着荣光EV补齐家族新能源化的最后一块，红标产品线的新能源转换已经全面完成，五菱今后的主力车型将基于新能源平台而非燃油逻辑进行演进。

在轻型商用车市场，未来两到三年将是新能源替换燃油的关键窗口期，尤其在城配运输和城乡物流场景，增程与纯电会迅速提升占比。

对于五菱而言，这意味着新的市场增长周期已经到来；对于用户而言，荣光EV延续了荣光家族“能赚钱、够可靠、用得住”的基础逻辑，只是把动力系统和底层技术跟上了时代。

整体来看，荣光EV是一台典型的工具车升级产品，它的意义在于用更低的运营成本和更高的可靠性，继续扮演小微创业者和基层商户的生产力工具。

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