宁德时代 + 上汽商用车：改变城市物流的不是车，是换电的基座

在新能源乘用车领域，补能方式一直吵得不可开交：有人力挺超充，有人坚持慢充，还有人呼吁换电。但很少有人意识到——真正最需要、最依赖换电的，其实不是家用车，而是 商用车。

2025 广州车展上，宁德时代与上汽商用车宣布达成深度战略合作，再次把“巧克力换电”模式推上行业中心。随着试点车型进入批量运营、无人车首次实现“自动驾驶 + 自动换电”闭环，行业开始意识到：换电不是被替代的方案，而是商用车未来的必然路径。

为什么这么说？因为这一次，换电不仅仅是补能方式的改变，而是改写物流效率的一次生产力革命。

AION UT

最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.38懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车5.68万起 | 34辆

一、为什么商用车离不开换电？答案很简单：成本与效率

乘用车的使用场景以家庭为主，慢充、超充、甚至家里拉根线都能解决问题。但商用车不同，它们的本质是 赚钱的工具，每一分钟停在原地充电，就是实实在在的损失。

换电的核心优势在商用车领域体现得淋漓尽致：

1. 换电速度＝效率提升＝直接赚钱

一辆电动物流车充满电需要 40 分钟到 70 分钟，但换电只需要 2 分钟到 5 分钟。
对运营车队来说：

• 减少停运时间就等于增加单量
• 增加运输时长就等于提升收益
• 能连续运转就等于提高车辆利用率

上汽大通的大拿 RoboVAN 在试点运营中已证明这一点。换电直接拉高车辆“在线时间”，这对于城配物流简直是降维打击。

2. 电池可租可换，企业压力更小

商用车企业最怕高额前期投入，而换电模式可以让电池成本从购车中剥离出来，变成按月或按里程付费。

车便宜了、财务压力小了、灵活性更强了，谁不愿意？

3. 城市物流线路短、固定、重复——换电最适合这种场景

城配车的工况非常稳定，它们每天跑的路线几乎一样，能精准预测能耗，也更容易规划换电站点布局。

换电就是为这种场景而生的。

二、宁德 × 上汽商用车：真正意义上的“商业闭环”来了

这次合作最令人兴奋的并不是两家大企业牵手，而是 全球首例“无人驾驶物流配送 + 自动换电”商业闭环实现了。

这件事的意义是什么？

1. 车自己找电站，自己换电，自己再继续跑

无人车完成配送任务之后：

• 自动驶向换电站
• 精准定位至换电工位
• 机械臂自动替换电池
• 换完后继续投入运营

整个过程无需人工参与，也不需要司机下车操作。

这意味着：

未来的物流车队，很可能 24 小时不停运，人类的工作是管理车，而不是开车。

2. 24 小时无间断工作，本质是生产力跃迁

这不是节省一点人力成本的问题，而是：

• 城市配送时效全面提升
• 夜间配送能力增强
• 运营效率翻倍提升
• 车队规模可以进一步扩大
• 企业可控成本可大幅下降

换电让无人驾驶真正具备了商业运营条件，这是智能物流最关键的一步。

三、换电规模远超预期：不是试验，而是国家级基础设施工程

“巧克力换电”官方给出的建设规划堪称惊人：

• 2025 年：45 城建成 1000 座换电站
• 2026 年：120 城累计 2500+ 座
• 远期目标：3 万座换电站

这意味着什么？

意味着换电正在成为一个新的“城市能源网络”，像加油站一样普及。
意味着未来物流车辆只要进城，就能换电。
意味着企业可以放心采购换电商用车，而不用担心补能问题。

尤其是在国家大力推动新能源商用车发展的背景下，换电网络的建设速度，其实就是行业未来的增长速度。

四、结语：乘用车可以争论，但商用车没有选项

换电是否适合乘用车，未来可能还要看市场争论。但对于商用车行业来说——

换电不是选项，而是必选项。

因为商用车不是为了面子，是为了效率；不是为了体验，是为了成本；不是为了科技噱头，是为了运营结果。

宁德时代 × 上汽商用车的深度合作，只是一个开始。
当换电站像便利店一样遍布城市，当无人车自动换电成为标配，你会明白：

新能源商用车，真正的核心竞争力从来不是“省油”，而是“更快、更稳、更省钱”。

而换电，就是推动这场变革的发动机。