9.08 万拿下欧盟认证全球车！零跑 B10 试驾分享，血赚不亏的选择？

​最近刷朋友圈、刷汽车 APP，经常看到零跑 B10 的促销信息！说实话，一开始我满是疑惑 —— 入门版直降 9000 块，9.08 万就能开回家，还送价值 3680 块的家充桩、限定车色，甚至给首任车主四项终身质保（电池、电驱、电控、整车全免）！作为预算卡在 10 万内的刚需党，我当时的反应是 “这价格确实有吸引力，会不会存在隐藏问题？” 比如续航是否虚标？安全配置是否缩水？内饰是不是全是硬塑料，摸起来硌手？​

抱着这些疑问，我联系了家附近的零跑 4S 店，最终争取到了三天深度试驾权 —— 毕竟买车是大事，真金白银花出去，必须把通勤、高速、甚至极限场景都测一遍才放心。结果这三天开下来，我对这台车的认可度大幅提升：这台通过欧盟 WVTA 认证、在欧洲卖 23 万人民币的全球车，国内促销价不到 10 万，配置在同级别竞品中表现突出，很适合刚需族。今天就跟大家掏心窝子聊聊，这台车到底值不值得买，那些 “便宜没好货” 的顾虑，是不是真的多余。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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很多人跟我一样，觉得 9 万多的车，能遮风挡雨、能跑就行，对品质要求不高？但零跑 B10 的特别之处，在于它是一台 “全球同步销售” 的车，不是只针对中国市场减配的 “特供车”。这里必须跟大家说明，“欧盟认证” 的获取难度不低，是汽车圈的 “品质试金石”，比国内标准更为严格。​

首先说电池安全，纯电车的电池安全是大家关注的重点，毕竟新闻里偶尔会看到相关事故报道。欧盟的 ECE R100 认证，测试费用高达百万欧元，测试流程严谨。要经过高温暴晒（50℃以上，相当于夏天暴晒后的车内温度）、剧烈碰撞、甚至电池穿刺测试 —— 用钢针扎进电池里，每一项都要求电池不能起火、不能爆炸。零跑 B10 通过了这项认证，还在沙尘暴模拟舱里完成测试，动力系统密封性达到 IP68 等级，就算开车遇到飞沙走石，或者不小心趟了深水，也不用担心电池进水或受损。我试驾的时候刚好遇到下雨，特意开着它过了几个积水路段，表现稳定，让人放心。​

再说说碰撞安全，欧盟的 Euro NCAP 碰撞测试标准严苛，不光测正面、侧面碰撞，还考核行人保护、儿童安全座椅固定，连 AEB 自动紧急制动都要在 30-80km/h 不同车速下反复测试，达标才能获得五星评级。零跑 B10 拿下了 Euro NCAP 五星，同时也通过了中国 C-NCAP 五星认证，属于 “中欧双五星安全认证” 车型。它的车身结构用料扎实，1500MPa 超高强度热成型钢占比达到 22%，关键部位采用强度更高的钢材，部分区域还使用了轻量化铝合金，既能吸收碰撞能量，又能保证车身刚性。我特意感受了下车门，关门时声音厚重，不像有些便宜车那样轻飘飘的。​

值得一提的是，这台车在欧洲售价 2.99 万欧元，换算成人民币约 23 万，上市后获得 18 项国际大奖，车机系统还拿到了法国设计奖金奖。海外消费者对车辆品质要求较高，愿意花费 20 多万购买的车型，品质有相应保障。反观国内同价位车型，能通过国内碰撞测试已属不易，通过欧盟认证的更是少见。从这一点来看，零跑 B10 的品质基础较为扎实。​

作为通勤党，续航是核心关注点 —— 总不想买台车后天天担心半路没电。零跑 B10 我试驾的是 510 舒享版，CLTC 标称续航 510km，不少人会质疑 “标称续航与实际表现有差距”，下面我用三天实测数据说话，所有数据均为日常驾驶记录，真实无水分。​

第一天专门测试日常通勤：早上充到 90% 电量，表显续航 458km，单程 20km，其中 5km 是早高峰拥堵路段，空调全程开 26℃自动档，还开启了座椅通风。中午下班回家，下午再去公司，一天累计行驶 80km，晚上到家表显剩余 382km，实际掉电 76km，折算下来达成率约 95%，这个表现超出我的预期。要知道，拥堵路段电机频繁启动，耗电量相对较高，零跑 B10 的表现值得肯定。​

第二天行驶在郊区环线，一半是城市快速路（时速 60-80km/h），一半是乡村小路（时速 40-50km/h），同样开着空调和音乐，行驶 158km 后，表显掉电 165km，达成率接近 96%，续航折损较少。乡村小路路况复杂，本以为会增加耗电量，结果动力输出平顺，续航表现稳定。​

第三天的高速测试尤为关键：周末约了 3 个朋友，满员状态下上高速，时速保持在 90-100km/h，全程开空调、听音乐，还偶尔开窗透气，行驶 120km 后，表显掉电 128km，折损率不到 7%！高速路段是纯电车续航折损较大的场景，不少车型高速续航折损能达到 30% 以上，比如我朋友的某款国产电车，标称续航 400km，高速实际行驶里程约 280km，零跑 B10 的高速续航表现处于较好水平。​

三天累计行驶 328km，最终剩余 90km 续航，整体达成率接近 9 折，夏天满电状态下行驶 450km 完全可行。即便到了冬天低温环境，电池活性下降，保守估计也能行驶 380km 以上，一周充一次电基本能满足通勤需求，无需过度担心里程焦虑。​

充电速度也很省心，我特意去充电站测试快充：从 32% 充到 80% 仅用 26 分钟，充入 30.337 度电，相当于喝杯咖啡、刷会儿手机的时间，就能补充大半续航，跑长途时不用长时间等待充电。如果使用家用 220V 慢充，8 小时可充满，晚上睡前插上电源，第二天早上就能满电出行，十分方便。而且电费成本较低，每公里不到 0.1 元，比加油节省不少 —— 我之前开燃油车，上下班一天油费约 20 元，现在开电车，一天电费仅 2 元左右，一个月能省 600 元，一年下来可节省数千元。​

对比同价位竞品，比亚迪元 PLUS 入门版续航 430km，比零跑 B10 少 80km，价格还贵 1 万多；广汽埃安 AION Y Younger 标称续航 510km，但我朋友反馈，其高速实测折损率能达到 15% 以上，跑 100km 掉电 115km 左右，实际续航表现不如零跑 B10 稳定。因此，在续航方面，零跑 B10 在同价位车型中具备一定优势。​

这次试驾中，零跑 B10 的 “爆胎应急稳行” 功能让我印象深刻，这个配置在 10 万级车型中并不常见，实用性较强！​

大家都知道，高速爆胎风险较高 —— 据统计，爆胎引发的交通事故占比接近两成，很多人遇到爆胎会慌乱，猛打方向盘、猛踩刹车，容易导致车辆失控。我之前听说过一个朋友，高速上遭遇爆胎，车辆撞向护栏，虽无人受伤，但车辆损坏严重。零跑 B10 搭载了自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，即便在 80km/h 的速度下爆胎，车身也不会明显侧倾，转向保持灵活，能稳定控制姿态，帮助驾驶者安全停车。​

我在 4S 店的封闭场地专门体验了模拟爆胎：工作人员将单侧轮胎放气，模拟爆胎场景，我以 60km/h 的速度行驶，起初有些紧张，但实际感受是车身几乎没有晃动，转向顺畅，无需慌乱修正方向，像正常开车一样慢慢踩刹车就能平稳停下。后来了解到，这个系统的响应速度不到 500ms，比人眨眼的速度还快，能通过制动、转向、驱动的融合控制，快速消除爆胎带来的不稳定因素。对于经常跑高速的人来说，这个功能能提升行驶安全性，让人更安心。​

除了爆胎稳行功能，底盘调校也超出预期。零跑 B10 由零跑和 Stellantis 联合调校，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，搭配 50:50 的轴荷比 + 前窄后宽轮胎设计。行驶过减速带时，震动过滤效果较好，没有生硬的颠簸感，乘坐体验舒适；急转弯时，侧倾控制得当，不会让人感到头晕，驾驶质感接近 20 万级合资车水平。我之前试驾过某合资品牌 SUV，价格 20 多万，底盘调校表现反而不如零跑 B10，过减速带时颠簸明显。​

车身安全方面，除了高强度钢占比较高，还标配了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等功能，为新手司机提供多一层安全保障。有一次我开车走神，差点撞到前方车辆，主动刹车功能及时启动，帮我刹停车辆，让我对这台车的安全配置更有信心。对比同价位的 AION Y Younger，后者只有基础的倒车影像和雷达，未配备主动刹车功能，安全配置差距明显。因此，在安全配置方面，零跑 B10 较为全面，能满足刚需家庭对安全的核心需求。

作为每天要在车里待 1-2 小时的通勤党，座舱的智能化和空间舒适性影响日常用车体验。零跑 B10 在这方面表现亮眼，将 10 万级车型的座舱体验提升到了更高水平，使用感受舒适！​

先说说车机系统：零跑 B10 搭载高通 8295 芯片，配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，还集成了双 AI 大模型，语音交互响应迅速。我测试了一下，同时下达 “导航去公司 + 打开座椅通风 + 播放周杰伦的歌” 指令，不到两秒就全部执行完毕，没有卡顿，流畅度优于我之前试驾的不少 20 万级合资车。部分合资车的车机，语音唤醒响应慢，输入导航地址时还会卡顿，使用体验不佳。而且零跑 B10 支持连续对话，无需每次都喊 “小零小零” 唤醒，家里老人也能轻松上手，还支持多语言识别，能适配不同口音 —— 我爸口音较重，之前使用其他车的语音功能时经常识别不准，用零跑 B10 时一次就识别成功，体验不错。​

中控屏为 14.6 英寸 2.5K 分辨率大屏，显示清晰细腻，即便在阳光下也能看清，内置高德定制导航、腾讯视频等生态应用，支持 4G 高速网络和 OTA 升级，后期可不断更新功能，避免使用几年后出现功能过时的情况。方向盘采用皮质材质，带有加热功能和换挡拨片，冬天开车不用再忍受冰凉的方向盘，细节设计贴心。我之前开的车，方向盘是塑料材质，冬天摸起来冰凉刺骨，每次上车都要先搓手取暖，零跑 B10 的加热方向盘确实实用。​

空间方面，零跑 B10 的轴距达到 2735mm，车身尺寸为 4515mm×1885mm×1655mm，作为紧凑型 SUV，空间表现出色。后排腿部最大距离可达 1045mm，三个成年人坐进去不会显得拥挤，腿部活动空间充足。我身高 178cm，坐在后排时，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部空间也很充裕，不会感到压抑。我朋友身高 185cm，坐在后排也反馈不拥挤，头部还有一拳多距离，表现超出预期。​

更实用的是，前排座椅能 180° 放平，后排座椅支持 6:4 放倒，放倒后可形成几乎全平的空间，容积从 420L 扩展到 1415L。周末去露营时，铺上床垫就能休息，舒适度较高；搬家时，我曾用它装载过一个小冰箱、一个洗衣机和几箱行李，都能顺利装下，实用性较强。副驾还预留了 6 个拓展孔位，可安装小桌板、挂钩等配件，平时放电脑、挂包包都很方便，细节设计贴心。我平时上班会带笔记本电脑，安装小桌板后，在车里就能处理简单工作，十分便捷。​

对比同价位的 AION Y Plus，虽然其轴距略长，但车身造型方正，头部空间表现不错，腿部空间与零跑 B10 相差不大，且座舱搭载的是高通骁龙 6125 芯片，操作流畅度和语音响应速度均不及零跑 B10，车机生态也不够丰富。因此，在相关配置和空间表现上，零跑 B10 在同价位车型中竞争力较强，能满足家用、通勤、露营等多种场景需求，实用性突出。

三天深度试驾下来，零跑 B10 给我的感受是：惊喜、超值、放心。作为一款通过欧盟严苛认证的全球车，海外售价 23 万，国内促销后 9.08 万就能入手，还赠送家充桩、限定车色、终身质保，能提供 510km 真实续航、爆胎稳行功能、高通 8295 芯片相关座舱配置，这样的综合表现，在 10 万内纯电 SUV 中竞争力较强。​

如果你是预算 10 万内的刚需购车族，注重品质、安全、续航和实用性，那么零跑 B10 值得考虑：它拥有中欧双五星安全认证，安全有保障，适合家庭出行；实测续航达成率高，无需过度担心里程焦虑，一周充一次电即可满足通勤需求；相关座舱配置流畅实用，老人小孩都能轻松上手，日常用车便捷；空间宽敞灵活，家用、露营、搬家等场景都能应对，实用性强；价格亲民，促销福利丰富，提车速度快，无需长时间等待；用车成本低，一年电费 + 保养费仅 2000 元左右，还能享受终身质保，用车无忧。​

当然，买车还是要亲自试驾体验，建议大家前往当地的零跑 4S 店，亲自感受车辆的动力、操控和座舱表现，相信会有更直观的了解。不过需要提醒大家，这次促销活动窗口期较短，现车供应也比较紧张，若对这台车感兴趣，建议尽快咨询订车，避免促销结束后错过优惠。​

最后想说：在 10 万内预算区间，零跑 B10 在配置、品质、性价比等方面表现均衡，能满足刚需用户的核心需求，是一款值得关注的车型！

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.78万起 | 12辆