10 万级轿跑市场新卷王？零跑Lafan5凭什么这么卷？

最近逛懂车帝论坛时，被零跑刚开启预售的全新轿跑 Lafa5 刷了屏。10.58 万到 13.18 万的价格，配上轿跑造型和无框车门，让不少年轻人直呼 “心动”。作为常年帮朋友选车、试驾过十几款 10 万级家用车的老玩家，我一开始并没抱太高期待 —— 毕竟这个价位的车，大多是 “够用就好” 的代步工具，想要个性和质感，往往得往上加预算。但仔细研究配置、实际体验实车后，我发现 Lafa5 还真有点不一样，它没走 “堆配置” 的老路，反而精准踩中了年轻人的核心需求，既是能彰显个性的 “潮物”，也是能满足日常使用的实用座驾。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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10 万级价位里，想找轿跑造型的车不难，但大多要么设计浮夸，要么细节透着廉价感。Lafa5 的优势在于，它把 “运动感” 和 “精致度” 平衡得不错。1880mm 的车宽是个亮点，比同级常见的朗逸、轩逸等家用车宽出不少，再加上低趴的车身姿态，从正面看 “小宽体” 的视觉效果很明显，完全没有传统家用车的臃肿感。这种宽体设计不只是好看，实际体验中能感受到横向空间更宽裕，后排坐两个成年人，肩膀不会挤在一起，而且宽轮距对行驶稳定性也有帮助。​

最让我意外的是全系标配的无边框车门，这在 10 万级车型里确实少见。之前试驾过某同级竞品，无框车门只出现在顶配车型上，价格还比 Lafa5 贵了两万多。Lafa5 的无框车门做工挺扎实，B 柱用了高亮黑玻璃饰板，和车门融合得很自然，关门时的密封性和厚重感超出预期，没有廉价的 “哐当” 声。开门时玻璃自动下降一点的小设计，仪式感拉满，不管是自己开还是接朋友，都能赚足目光。不过有个小细节要提醒大家，无框车门的玻璃密封胶条需要多注意保养，尤其是经常跑高速的话，定期检查能避免后期出现异响。​

搭配无框车门的 19 英寸轮毂，也是个加分项。同价位车型里，大多标配 16 或 17 英寸轮毂，18 英寸已经算高配了，19 英寸的尺寸确实够诚意。轮毂的多辐式设计不浮夸，日常用不突兀，后期想改装的话，这个尺寸的选择也很多。轮胎用的是前窄后宽的布局，这种设计常见于性能车，能让后轮抓地力更好，过弯时更稳，比同级大多采用的前后等宽轮胎更注重操控体验。

外观细节上，Lafa5 的用心能看出不少。6 处辅助驾驶小蓝灯，解锁或行驶时会有柔和的灯光反馈，既增加了科技感，又能提醒周围车辆；车头和车尾的高亮黑钢琴烤漆饰件，提升了精致度，不会显得廉价；还有主动进气格栅、导风气帘这些空气动力学设计，一共 16 项，最终让风阻系数降到了 0.256Cd，这个数据接近高端轿跑水平。可能有人觉得风阻系数没用，但对纯电车型来说，风阻越低，续航越实在，官方说单这一项就多了 35km 的 CLTC 续航，日常通勤的话，差不多能多跑两天。​

配色方面，Lafa5 很懂年轻人的审美。6 种颜色里，摩根粉和电掣黄最受欢迎。摩根粉不是那种刺眼的亮粉，是低饱和度的哑光粉，男生开也不违和；电掣黄很有运动感，搭配宽体造型，路上辨识度很高。对于不想后期改色的朋友来说，原厂丰富的配色能省不少事，毕竟改色不仅要花钱，年检时还可能遇到麻烦。

坐进车内，Lafa5 的内饰质感让我有点惊喜。这个价位的车，大多用的是硬塑料或普通织物座椅，而 Lafa5 在经常接触的地方都用了软质材料，仪表台、门板内侧摸起来很细腻。高配车型的竞速灰内饰，还用了仿麂皮超纤绒和 Nappa 真皮拼接，这种材质平时在 20 万以上的运动型车上才常见，手感柔软，还能提升内饰的运动氛围。​

内饰设计走的是简约科技风，超椭圆数字曲面造型，线条很流畅，搭配哑光枪灰镀铬饰件，不会像有些车那样堆砌镀铬装饰，显得油腻。256 色氛围灯是个亮点，灯光能跟着驾驶模式或音乐节奏变，晚上开车时氛围感很好，而且灯光不刺眼，不会影响驾驶视线。内饰有三种配色可选，速域紫个性十足，适合追求独特的年轻人；驰影灰和竞速灰更沉稳，家里人多的话，选这两个颜色更合适。​

空间利用率方面，Lafa5 做得不错。2735mm 的轴距不算同级最长，但实际乘坐空间很可观。我身高 178cm，调整好前排驾驶姿势后，后排腿部还有两拳多的距离，膝盖不会顶到前排座椅。1.02㎡的全景天幕，让车内通透性很好，搭配电动遮阳帘，夏天也不用担心暴晒，而且天幕和前挡风玻璃能隔绝 99.9% 的紫外线，不用额外贴防晒膜。​

储物空间也很实用，全车有 25 处储物点，日常用的手机、钥匙、水杯都能找到地方放。8.5L 的手套箱能放下 14 英寸笔记本电脑，周末出差带文件很方便；后备箱常规容积 435L，放两个行李箱没问题，后排放倒后能扩展到 1400L，露营带帐篷、烧烤架这些装备完全够用。​

座椅舒适性值得夸一夸，采用人体工学设计，7 层结构的座椅，既有柔软的舒适层，又有支撑性不错的高密度海绵层，长时间开车不会觉得累。前排座椅有通风和加热功能，方向盘也能加热，冬天早上开车，不用再忍受冰冷的方向盘，夏天也能避免座椅闷热，这个配置在 10 万级车型里很少见。而且车内用的是环保材质，座椅面料还过了 OEKO-TEX100 环保认证，这种认证一般用于母婴用品，能减少甲醛、苯这些有害气体，对每天通勤的人来说，健康很重要。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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智能座舱方面，Lafa5 没有盲目追求大尺寸屏幕，而是注重实用性。高配车型用的是高通 8295P 芯片，5nm 的工艺，算力很强，车机冷启动速度很快，操作时几乎没有卡顿。14.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示效果清晰，边框很窄，不会遮挡视线；8.8 英寸的液晶仪表，虽然尺寸不算大，但显示的信息很全，和中控屏联动很顺畅，导航信息能同步显示，开车时不用频繁转头看中控。​

Leapmotor OS 4.0 Plus 系统的交互逻辑很清晰，没有复杂的菜单层级，常用的空调、音乐、导航这些功能，一两步就能找到。AI 语音助手挺好用，接入了双大模型，支持多意图对话，比如你可以说 “打开空调 24 度，导航到附近的咖啡店”，它能准确识别并执行两个指令，不用分两次说。而且支持方言识别和离线控制，就算在地下车库没信号，也能语音控制车窗、座椅调节这些功能，实用性很强。​

零跑灵动贴是个很有意思的设计，按钮 + 旋钮的形式，能自定义功能，比如设置成 “一键开启露营模式”“一键打开行车记录仪”，固定在方向盘背面或中控台附近，不用在屏幕上多级操作，很方便。一辆车能关联 6 个灵动贴，适合喜欢个性化设置的朋友。​

辅助驾驶方面，Lafa5 搭载了 27 个高精度感知硬件，包括激光雷达，能实现 26 项辅助驾驶功能。这些功能不是为了 “炫技”，而是真的能减轻驾驶负担。高速上开长途时，能自动保持车道居中，跟车距离也能智能调节，不用一直盯着前车踩刹车、油门；堵车时，低速跟车功能能自动跟着前车走，缓解脚酸；遇到前方有障碍物，会提前预警，还能辅助规避。不过要提醒大家，这些都是辅助功能，开车时还是要集中注意力，不能完全依赖。​

动力表现是 Lafa5 的核心亮点之一。采用后置后驱布局，这在 10 万级纯电车型里很少见，后驱车型的动力输出更直接，操控乐趣也更足。7 合 1 高性能油冷电驱，最大功率 160kW，零百加速 6.4 秒，这个成绩在同级别里表现不错。实际开起来，动力响应很快，起步时踩下加速踏板，推背感很明显，配合弹射起步模式，能体验到短暂的加速快感。​

VCU 与 MCU 芯片级融合技术，让动力响应速度提升了不少，踩下加速踏板的瞬间，动力就能跟上，没有迟滞感。LMC 一体化运动融合控制系统，能让动力输出更平顺，就算急加速或急减速，也不会有突兀的顿挫感，日常开起来很舒服。​

底盘调校由零跑和 Stellantis 集团联合打造，Stellantis 在底盘方面有深厚的积累，双方团队在法国和中国多地进行了 20 多项极端工况测试，最终达成了 “高速精准操控” 和 “低速柔顺滤震” 的平衡。实际驾驶中，这种平衡感很明显：高速开到 120km/h，车身很稳，不会发飘，变道时侧倾控制得很好，方向盘指向性也准；低速过减速带或坑洼路面时，悬挂能很好地过滤颠簸，没有生硬的撞击感，回弹很柔和。5.17m 的转弯半径，在城市里掉头、转弯很灵活，新手也能轻松驾驭。

纯电车型，续航是大家最关心的问题。Lafa5 提供 515km 和 605km 两种 CLTC 续航版本，这个数据在同级别里处于中上游水平。日常城市通勤，每天开 50km，一周充一次电完全够用；周末短途自驾游，往返 300km 左右，不用中途充电。冬季低温环境下，续航会有衰减，但得益于电池管理系统的优化，衰减幅度相对可控，不用太担心 “冬天续航腰斩” 的问题。​

充电速度也很给力，30%-80% 充电仅需 18-19 分钟，相当于喝杯咖啡的时间，就能补充大半续航。平时上班发现电量不足，利用午休时间充半小时，就能满足下午的通勤需求；长途出行时，在服务区短暂停留就能快速补能，缓解里程焦虑。​

用车成本方面，Lafa5 很有优势。百公里电耗大概 13-15kWh，按照家用电价 0.5 元 /kWh 计算，百公里用车成本仅 6.5-7.5 元，一年开 1 万公里，电费也就 650-750 元。而同级燃油车，百公里油费大概 60-80 元，一年油费就要 6000-8000 元，差距很明显。而且纯电车保养成本低，没有发动机、变速箱这些复杂机械结构，常规保养主要是检查电池、电机和电控系统，一年保养费用大概 500 元左右，长期用下来能省不少钱。

Lafa5 共有 5 个版型，价格从 10.58 万到 13.18 万，每个版本的配置差异很清晰，大家可以根据自己的需求和预算来选，不用盲目追求高配。​

如果预算有限，主要用于城市通勤，515Plus 版本就够了。132kW 电机，零百加速 8.7 秒，日常代步完全够用；核心配置如无边框车门、19 英寸轮毂、2.5K 中控屏、AI 语音助手都有，性价比很高。​

如果追求更好的动力和舒适性，可以选515Pro 或 605Pro 。160kW 电机，零百加速 6.4-6.5 秒，动力更强劲；相比 Plus 版本，增加了前排座椅通风 / 加热、方向盘加热等配置，冬天和夏天用着更舒服。选 515km 还是 605km 续航，看是否经常长途出行：城市通勤为主选 515km，经常跨城就选 605km。​

如果对智能科技和辅助驾驶有较高要求，515Max 或 605Max 版本更合适。搭载高通 8295P 芯片和 8650 辅助驾驶芯片，车机更流畅，辅助驾驶功能更全面，长途开车能减轻不少疲劳。​

这里给大家提个醒，零跑有 “预售留余地，上市给惊喜” 的传统，之前的零跑 B10 预售价格 10.98 万 - 13.98 万，正式上市时全系直降 1 万，入门版跌到 9.98 万。所以现在纠结的朋友，可以再等等正式上市价格，说不定会有惊喜。另外，现在预付 99 元预订，能享受 2000 元尾款抵扣、免费选个性外饰色、4000 元内饰选装基金，老车主增换购还有 4000 元补贴，算下来能省不少钱，有兴趣的可以了解一下。（活动详情请咨询当地经销商）

Lafa5 在 10 万级价位里，产品力很有竞争力。宽体设计、无框车门、19 英寸轮毂、后置后驱布局，这些配置组合在一起，在同级别里很少见，能满足年轻人对个性的追求。同时，它又没有牺牲实用性，空间、续航、用车成本都能满足日常使用需求，做到了 “个性与实用兼顾”。​

现在的年轻人选车，不再只看空间、油耗这些传统指标，更看重颜值、个性和驾驶乐趣，他们希望车是自己生活态度的表达。Lafa5 正好抓住了这一点，没有盲目堆配置，而是聚焦年轻人真正在意的点，让年轻人不用为了个性多花钱，也不用为了实用妥协乐趣。