激光雷达卷成标配！大众ID.ERA明年才上车，这波真慢半拍？

日前，大众中国董事长贝瑞德晒出ID.ERA(图片)量产版实车伪装图，这款定位30-40万级的全尺寸增程SUV，敲定2026年4月量产交付，直接将理想L9、问界M9列为核心竞品。从产品硬实力来看，ID.ERA诚意不浅，但“2026年才上车”的节奏，在激光雷达已成新能源车型标配的当下，难免让人疑问：大众这步是不是慢了？

ID.ERA

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争议点始终绕不开“上市节奏”。激光雷达如今已是30万级高端SUV的“标配菜”，理想、问界等新势力早将其融入产品矩阵，而大众ID.ERA要到2026年才量产，看似确实慢半拍。但换个视角看，这更像是传统车企与新势力的节奏差异——过去传统车企5-7年的车型研发周期，如今被新势力压缩至5-7个月，速度迭代的背后是研发逻辑的根本不同。

外观上，新车高度还原概念车设计语言，分体式灯组搭配贯穿式日行灯带，再加上车顶激光雷达、悬浮式车顶与隐藏式门把手的组合，妥妥的旗舰气场。车身尺寸敲定5200×2000×1800mm，轴距达3100mm，6座布局下第三排腿部空间能到980mm，后备厢常规容积810L，踩中家庭用户对大空间的核心需求。

动力与底盘配置也算可以：搭载EA2111.5TEVOII增程器，CLTC纯电续航超350km，综合续航突破1000km，解决里程焦虑；双叉臂前悬+五连杆后悬+双腔空气悬架的组合，再加上主动后轮转向，操控与舒适性拉满。智能层面也紧跟潮流，无图化高阶智驾、多模态AI大模型悉数上车，环抱式数字座舱还支持语音、手势交互。

对大众而言，这种“慢”实则是延续了自身成熟的研发体系节奏，从技术验证到供应链匹配再到品控校准，每一步都追求稳妥。相较于自身过往，ID.ERA的推进速度已明显提速，只是新势力的“快节奏”让行业参照物变了。

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说到底，市场最终看的还是产品力。大众的品牌积淀、供应链把控能力仍是优势，若能凭借“慢工出细活”的品控，将增程系统、智驾体验与底盘调校的优势打透，即便入市稍晚，未必不能在理想L9、问界M9的包围圈中撕开缺口。2026年的高端SUV市场，这场“快慢之争”值得期待。