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提问为什么是六座？
提问大家感觉怎么样
提问这车能打趴理想吗
#上汽大众全新增程6座SUV实车曝光车友们，最近刷到上汽大众ID.ERA 9X实车曝光的消息，咱也属于德系粉和家用SUV的关注者了，赶紧研究了下这车，就是纯粹从公开信息和设计角度看，这车确实有不少值得聊的点，当然短板也研究了一下。 先说定位，这车是上汽大众首款增程6座SUV，瞄准家庭用户，尤其适合上有老下有小的三口之家。外观延续大众ID.系列设计语言，前脸贯穿式灯带加封闭式格栅，侧面线条流畅，尾部贯穿尾灯，整体比途昂Pro更年轻化，但少了点传统大众的硬朗感。有人觉得这设计太电车化，没了德系机械味，但家庭用户应该更在意实用，颜值属于见仁见智。 尺寸是这车的亮点，长宽高超5米，轴距超3米，比途昂Pro还大一圈。6座布局，二排独立座椅，三排坐成年人也不挤，后备箱也挺大。不过6座车的通病是第三排坐久了舒适性一般，尤其是身高超过180cm的人长途坐容易累。 动力和续航是重点。增程系统，纯电续航超350km（CLTC），满油满电续航1000km多，日常通勤纯电够用，周末郊游长途旅行也不怕没电。电机功率没公布，但参考大众ID.系列调校，动力应该够用，不过增程器启动后噪音有点大，在高速上可能会很明显，发动机介入时车内能听到嗡嗡声。另外增程车的短板是亏电油耗比纯电高，要是经常跑高速，油耗可能比宣传值高一截，得提前规划补能。 内饰和配置方面，官图里中控屏加液晶仪表盘加HUD抬头显示，科技感还行，座椅用环保材料，二排有独立空调。不过大众的车机系统一直被吐槽。安全配置标配ESP、ABS、多个气囊，但辅助驾驶硬件一般，高速上车道保持不太灵敏，得自己多留心。 底盘和悬挂用前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，过减速带能过滤大部分震动，操控感赶不上途昂Pro。另外这车是增程，电池包占了一部分底盘空间，离地间隙比传统燃油SUV低，走烂路容易托底，得慢慢开。 价格呢，大众增程车定位有点偏高，ID.ERA 9X估计起步价在25万以上，比同配置途昂Pro贵几万。而且增程车的保值率一直都不高，三年后二手车价可能比燃油车低一截。再就是充电问题，虽然增程不用依赖充电桩，但要是想省油钱，还是得在家装充电桩，不然天天去公共桩充电，时间和电费成本也不低。 最后总结下，这车适合预算25万左右，经常跑长途，需要大空间6座的家庭用户。反正每个人需求不一样，看车还是结合自己实际情况。 以上就是我对这车的一些看法，希望车友们评论区交流，有不足之处望理解与指正。
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