燃油车还在挣扎，智能系统来救场，它们没放弃

广州车展刚刚结束，新能源车占了大部分位置，很多老品牌没有来参展，比如捷豹、保时捷和法拉利，看起来像是放弃了这个市场，但实际上它们并没有完全退出，只是悄悄改变了策略，打算用新的产品再来竞争。

一汽奥迪A5L这次的做法有点特别，它没有采用纯电驱动，而是保留燃油发动机，同时加入了华为的智能驾驶系统，车上装了激光雷达和摄像头等不少传感器，在城市道路和高速上都能实现自动驾驶，关键是没有改动底盘结构，只是在原有基础上增加了电机和能量回收装置，这说明燃油车也能搭载高级智能驾驶功能，打破了之前“油车做不了智能驾驶”的说法。

东风日产天籁走了另一条路线，它没有跟风做自动驾驶，而是专心把座舱体验做好，车上装了15.6英寸的大屏幕和鸿蒙系统，语音控制、手机互联这些功能都配齐了，价格也实惠，起步价十二万出头，它没有去卷智能驾驶那一套，而是把软件部分做得贴心好用，让开车的人觉得舒服顺手，这个思路很实际，毕竟不是人人都需要自动开车，但大家都喜欢一块好用的屏幕。

奥迪A5L Sportback

最低售价：25.99万起最高降价：4.30万

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丰田RAV4和威兰达这两款车，走的是务实路线，降价一万块钱，换上大屏幕，用上高通8155芯片，还支持华为HiCar和苹果CarPlay，动力还是那套2.0升或混动系统，油耗可以低到每百公里4.59升，悬挂也做了升级，开起来更稳当，它们没有堆砌太多高科技配置，也没搞那些花哨功能，就是一点一点把影响使用体验的地方补好，让车主觉得这钱花得值。

这三款车的做法不一样，但目标其实是一样的，那就是在新能源车的竞争压力下继续生存下去，奥迪靠的是技术实力硬撑，天籁用的是系统设计讨巧，丰田走的是性价比路线稳稳当当，它们都证明了燃油车不是活不下去，关键要看车企愿意投入资金去改进，也肯放下身段去学习。

中国供应链现在能力很强，华为和高通这样的公司，还有本地供应商，都能给传统汽车提供智能模块，只要汽车厂家愿意调整一下架构，哪怕少赚一点钱，这些车照样可以卖出去，那些退出市场的品牌，可能不是技术跟不上，只是他们不想费这个劲去改变。

车展上没人提起这些车型，新闻里也少见报道，但在4S店里，它们正慢慢吸引一些回头客，有些顾客还是喜欢油车的驾驶感受，又不想放弃智能功能，这些车正好卡在中间位置，给这部分人留了一个选择。

我觉得车市没那么简单，新能源是发展方向，但油车也没必要立刻淘汰，谁能长久生存，就看谁更了解消费者的实际需求，而不是谁的声音最大。