增程是落后技术？工程院士：增程式是最先进的，插混尽头就是增程

去年九月，增程电动车卖出十一万七千辆，占到新能源车的一成多，这个数字比纯电车增长快得多，表明更多人愿意选择这种车型，过去常有人说增程技术只是过渡方案，如今市场表现直接回应了这些观点。

杨裕生院士在会上指出，增程不是过渡方案，而是纯电混动的最终形态，他提到新一代增程器的热效率达到百分之四十八，一升油可以发出超过四度电，每百公里油耗只需要三点五升，他还认为插电混动未来会逐步取消机械结构，转向增程模式，这与李想所说的“插混的尽头是增程”观点一致。

理想汽车采用增程路线，去年就实现盈利，在全球排名第三，问界新M7上市一个月内获得六万辆订单，零跑增程版帮助公司毛利率转为正值，深蓝汽车也凭借这一技术进入中端市场，这些成绩都来自消费者的实际选择。

很多人弄错了一件事，增程不是油电混合，它全程都靠电机驱动，发动机只管发电，不直接带动车轮，这和插混不一样，插混是油和电一起工作，对普通家庭来说，平时在城市里开用电，不用花电费，出远门时加油就行，不用找充电桩，很方便。

牧马人

最低售价：47.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.68懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车5.60万起 | 401辆

那些说增程技术落后的人，大多来自传统燃油车领域，或者是纯电技术的激进支持者，冯思翰和李瑞峰发表观点的时候，增程车的销量还没起来，他们更多是在表明立场，崔东树看得比较清楚，他说增程不是过渡形态，未来还会增长，会和插混一起逐步替代燃油车。

技术进步一直没有停下，朱西产教授提出了一个发展方向，就是把电池容量做大一些，油箱做得小一点，这样平时用电开车更舒服，跑长途的时候用油当作备用方案，成本也更容易控制，现在的增程车电池一般从十五度电增加到三十度以上，像理想L7(图片|配置|询价)可以纯电行驶四百公里，问界M9综合续航达到一千四百公里，这已经是很大的进步。

我身边的朋友买车时，十个里面有八个会先考虑增程车，他们不是不懂技术，只是了解自己家里的用车情况——每天上下班跑短途，周末带孩子去郊区玩，偶尔回趟老家要开几百公里，现在充电桩还不是到处都有，充电也得花时间，增程车正好能解决这些实际问题，它不追求花哨的技术，但确实很实用。

有人说这种做法是技术倒退，我认为情况正好相反，它没有去追求那些听起来高大上的东西，而是把现实中的问题一个个拆解开来处理，中国的道路情况很复杂，用户的需求也多种多样，纯电动汽车解决不了所有问题，增程技术就填补了这个空缺，它不是要替代谁，而是自己走出一条可行的路。

市场表现不会作假，销量数据摆在眼前，用户评价也真实可见，技术优劣最终要看消费者是否愿意花钱购买，增程车型能够热销，靠的不是广告宣传，而是它确实解决了用户的实际需求。