14.6寸大屏+600km续航，家用纯电SUV选它会后悔吗？

在当前卷到新能源市场中，零跑B10(图片|配置|询价)以不到10万元的起售价正式加入竞争，这样的价格策略几乎可以视为对家庭首购人群的精准狙击。不同于主打性能或豪华属性的车型，零跑B10(品技术)的定位非常清晰：它想做的是一辆让更多普通家庭轻松接受、无需心理压力即可购买的全球化纯电SUV。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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正因如此，国内消费者会产生一种“以更低价格买到更高标准”的心理收益。从市场环境来看，10万元价位的纯电SUV本就不多，而能做到空间、配置、智能体验都相对均衡的更少，因此零跑B10(用车口碑)的出现填补了这一空白。

从外观的正面部分来看，零跑B10并没有采用过于夸张或先锋的设计，而是选择了一种简洁、耐看且更符合家用审美的路线。前脸采用封闭式中网，是典型的电动车风格，没有传统燃油车的进气格栅结构，使得整体外观更显平整与现代。头灯组造型干净利落，没有复杂的折线或突兀的灯眉，点亮效果集中且辨识度不错。前杠底部以横向线条拉伸视觉宽度，让整车看上去更稳妥，也能提升一定的气场。

从侧面观察，零跑B10的车身比例表现比较协调。车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，同时提升车内的横向空间。腰线并未使用太强的锋利造型，而是采取更柔和的过渡，这种设计更符合家庭车型的气质。车门面积较大，进出车内比较轻松，尤其对老人、小孩来说门槛高度友好。侧窗的采光面积不错，后排视野较开阔，有助于提升乘客的舒适感。车顶略带弧度，兼顾美观与头部空间，整体线条不激进、不压迫。

零跑B10的尾部延续了整车的简洁设计思路，贯穿式尾灯是当前电动车常见设计，但在B10上并未刻意追求夸张光效，而是以柔和的灯带呈现一种更稳重的视觉效果。尾门整体造型平整，开口宽度合理，方便搬运和放置大件物品。在日常家用场景中，如婴儿车、行李箱、折叠桌椅等，都能轻松装卸。后杠设计也保持简洁，不会造成视觉杂乱，同时在低速倒车时也能提供较好的车尾高度识别，对家庭用户更友好。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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进入车内后，零跑B10的内饰风格延续了外观的务实路线。中控台的布局非常清晰，以横向线条为主，视觉上显得简洁不杂乱。深浅拼色的搭配让车内气氛显得沉稳同时又不显沉闷，中控区域以大屏为主体，没有过多实体按键，但核心功能操作逻辑清晰，上手难度不高。在细节方面，车内采用了环保材质，异味控制表现较好，这对于家庭用户，尤其是经常载小孩的家庭来说，非常重要。整体设计不强调豪华感，而是更注重使用便利性与清晰的界面布局，让驾驶者在行驶过程中能够快速找到需要的操作区域，减少分散注意力的情况，与其定位十分吻合。

作为一款定位万元级的纯电SUV，零跑B10的车机硬件规格在同级别中属于较强水准。搭载14.6英寸中控屏分辨率高，触控灵敏度良好，界面布局也较为直观。车机支持连续语音识别、导航OTA更新、多媒体联动等功能，日常使用空调调节、导航设置、音乐播放都可以通过语音完成，减少驾驶分心的风险。在体验过程中，语音助手的识别在背景噪音情况下仍然表现稳定，响应速度较快。地图导航UI清晰，路线显示准确，适合不熟悉车机操作的家庭成员。

零跑B10的前排设计强调日常舒适体验，座椅填充物偏柔软，可以很好地缓解长时间驾驶带来的疲劳。驾驶席支持常规调节范围，方向盘握感轻便，适合不同身材的用户快速找到合适的驾驶姿态。中控区域留出较多腿部空间，不会出现膝部拘束的情况。在材质方面，座椅采用耐磨人造皮，触感中性，清洁便利，适合有小孩的家庭。前排的储物空间布局合理，手机、钥匙、水杯都能找到合适的摆放区域。作为家庭车型，前排的整体舒适度和实用性都达到了该价位车型中较为均衡的水平，对于日常通勤和市区出行提供了足够的便利性。

得益于2735mm的轴距和近1.9米的车宽，零跑B10的后排空间表现相当可观。腿部空间在正常乘坐姿态下约可留出两拳左右，不会出现局促感。后排座椅椅背角度适中，长时间乘坐不会感到疲惫，尤其适合经常需要接送孩子或老人出行的家庭。横向肩部空间充裕，即使三名成年人同坐，也不会明显拥挤。在细节方面，后排地台几乎全平，对于中间乘客更友好。后排车窗面积较大，采光良好，视野开阔，有助于减少长途乘坐的压抑感。整体来看，零跑B10的后排空间在同级别紧凑型SUV中属于上游水平，能够很好地满足家庭用户对舒适性的需求。

先说配置层面，零跑B10给人的印象不是“堆名词”，而是把日常真正用得上的东西配得比较全。像全车安全气囊、车身稳定系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等，基本都做到了主销车型标配，没有出现“看上去价格便宜，实际核心安全配置缺一半”的情况。

主动安全方面，零跑B10的基础版本就已经提供了自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，高配车型在识别目标类型、触发工况和介入平顺性上会更完善一些。对于经常需要跑快速路、高速，或者通勤路上车流比较复杂的家庭用户来说，这类功能可以在分神瞬间多兜一层底。真正使用时，你不会把这些当成“帮你开车”的配置，但会在若干个可能出事的瞬间，变成一个安静但有用的“安全垫”。

动力方面，零跑B10 2025款 600激光雷达版，电机最大功率160kW，电动机总扭矩240N·m，百公里耗电量12.4kWh/100km，纯电续航为600km。试驾和底盘表现方面，零跑B10给人的总体印象是“开起来比看参数舒服”。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，相比一些同价位使用扭力梁后悬的车型，在细碎震动过滤和连续起伏路段的车身稳定性上有明显优势。城市道路中通过井盖、减速带、小坑洼时，悬架会先轻柔地化解一次冲击，然后很快把多余弹跳收回去，不会出现多余晃动，对乘客尤其是小孩和老人来说更友好。整体调校偏舒适，但支撑并不软塌，日常变道、匝道转弯时车身姿态还能保持在一个比较自然的范围内。

方向盘的手感同样偏向家用取向，低速时力度较轻，方便在地库、狭窄路段掉头或者挪车，高速时会有所加重，让车头指向不至于发虚。制动踏板的回馈比较线性，没有明显的“前段空、后段突兀”现象，配合动能回收系统可以做到松电门就开始轻微减速、踩刹车则接力完成更强制动，这样的脚感对于从燃油车转到电车的用户来说比较容易适应。

总结

如果你家有固定车位、能安装家用充电桩，日常用车以城市通勤+短途郊游为主，偶尔跑一跑高速，而且你更在意空间、舒适性、用车成本和智能体验的“整体舒服”，而不是零百加速和个性外形的“瞬间爽快”，那么零跑B10完全可以列入重点试驾名单。它不是那种一脚电门就让你惊呼的车，也不是停在小区里会让所有人围观的车，但它有机会成为那种你开了几年之后，会觉得“当时这个价，买它挺值”的家庭伙伴。