9万多落地送桩+终身质保！零跑B10开3天，聊聊不吹不黑的真实体验

10万内选纯电SUV，总让人陷入“两难”——要么配置简陋到像“工业半成品”，要么续航虚标、底盘松散，开着没安全感。直到零跑B10(图片|配置|询价)刷屏朋友圈，9万多落地价，还送充电桩、终身质保和限定车色，配置清单看得人眼花缭乱。说实话，我一开始满脑子都是“便宜没好货”的顾虑，毕竟买车不是买白菜，这个价位的纯电SUV，会不会是“表面光鲜内里缩水”？但架不住身边朋友讨论得热烈，加上自己通勤确实缺台代步车，索性直接冲去4S店提了试驾车，连着开了三天——跑市区早高峰、跑高速、甚至找了封闭场地测试操控和安全性能，一圈体验下来，发现这车还真有点“反套路”。

先给结论：它不是什么“神车”，但在10万级价位里，产品逻辑特别清晰——该做好的核心体验全落地，没有明显短板。如果你的预算卡在10万左右，想要一台日常代步省心、偶尔跑长途不焦虑、空间够用、充电方便的纯电SUV，零跑B10(读测评)确实值得认真琢磨。

我试驾的是510舒享版，CLTC标称续航510公里。现在大家买电动车，最怕的就是续航虚标——夏天开空调、冬天开暖风，表显掉电比跑的路还快。所以这次我特意做了实打实的测试：出发前把电充到90%，表显剩余续航458公里。我的通勤路线是典型的城郊结合路——前5公里高架、中间10公里主干道、最后5公里早晚高峰拥堵路段，全程空调26℃自动模式，单程20公里，来回40公里。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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连续跑了四天，累计开了328公里后，电量还剩90公里左右，折算下来续航达成率接近90%。这个数据在同级别纯电里算很扎实了，完全不用天天惦记充电。周末约了两个朋友去郊外露营，三人满载跑高速，时速控制在90-100km/h，开了120公里，表显掉电128公里，折损率不到7%，稳定性超出预期。按这个表现，夏天开空调满电跑430-450公里问题不大，日常通勤一周充一次电完全够用。

充电体验也没掉链子。快充从30%充到80%用了19分钟，补入30度电出头，喝杯咖啡、买份早餐的时间，就能恢复大部分续航，不会打乱日常节奏。家用220V慢充更省心，8小时左右能从30%充满，每公里电费不到一毛钱，比油车省太多——以前开燃油车通勤，一个月油费得600多，现在换成零跑B10(用车口碑)，电费也就50块出头，长期用下来能省不少。

安全这块，原本我没抱太高期待，毕竟这个价位谈“安全越级”听起来有点奢侈，但零跑B10的几个细节让我挺意外。首先它过了欧盟ECE R100电池安全认证，这个标准比国内常见国标严苛得多，要经过高温、挤压、穿刺、短路等一系列极端测试，简单说就是电池在特殊情况下起火风险更低。车身结构也不含糊，高强度钢占比79%，热成型钢占28%，关键部位还有高强度保护环，整车扭转刚度达到36300N·m/deg，这个数据接近一些豪华品牌的水平。

坐在车里能直观感受到底盘的紧绷感，过减速带时震动过滤得干净利落，不像某些廉价电车那样松散发飘。最让我印象深的是“爆胎应急稳行”功能，在封闭场地模拟左前轮突然失压，60km/h车速下松开油门，车身没有明显跑偏，方向盘还能正常操控，能稳稳靠边停车——这种功能平时用不上，但真遇到情况，可能就是救命的保障。

底盘调校是另一个惊喜。官方说由零跑和Stellantis集团团队联合调校，我没对比太多车型，但开下来的感觉是“均衡有韧性”。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构在同级不算稀奇，但调校得很讨喜：过坑洼路面时不会哐当响，能快速化解颠簸；高速过弯时侧倾控制得不错，不会有“要翻车”的慌动感。而且它是后驱布局，前后轴荷比接近50:50，转弯时车头响应比预想中灵活，不像某些前驱电车那样容易推头。轮胎是前窄后宽的设计，理论上能提升弯道抓地力，实际开起来确实能感觉到后轮抓地更稳，整体驾驶感受完全不像一台10万内的车，动态层面没让人觉得“将就”。

空间表现也超出了我的预期。零跑B10长宽高4515/1885/1655mm，轴距2735mm，这个尺寸在紧凑型SUV里算“越级”了。我身高178cm、体重72公斤，前排调好驾驶坐姿后，头部还有一拳多空间；保持前排不动坐进后排，腿部能到两拳以上，头部也有一拳余量，中间地台几乎纯平，中间乘客脚能放平，这点对家用太友好了。后排座椅靠背还支持角度调节，长途坐久了能换个姿势，不会觉得腰酸背痛。

后备箱实用性也在线，常规容积420升，底下还有下沉空间，能塞进婴儿车或者28寸行李箱；把座椅放倒后，拓展容积能到1415升，我试了下，放一张1.5米宽的折叠床垫完全没问题，露营、搬家都够用。车内储物设计也贴心：门板有专门的雨伞槽，中控下方是镂空储物格，放手机、背包很方便，扶手箱够深，能装下不少零碎东西。前排座椅还能180度放平，午休或者临时休息时能当简易床用，副驾座椅背后还有拓展孔位，能加装小桌板或者挂钩，日常用着很顺手。

车机系统是最让我“打脸”的地方——原本以为10万内的车机就是“能用就行”，结果零跑B10给了惊喜。它搭载高通8295芯片，配14.6英寸2.5K大屏，系统是Leapmotor OS 4.0 Plus。操作流畅度远超同价位平均水平，滑动屏幕、切换应用基本不卡顿，同时开导航、音乐、空调也不会变慢。语音助手“小零”反应很快，我说“导航去公司、打开座椅通风、播放周杰伦的歌”，三个指令几乎同步执行，不用等它逐个回应。

还支持连续对话，比如问完“今天天气怎么样”，接着说“那明天呢”，它能理解上下文，不用重复唤醒。方言识别也挺实用，我试了四川话和粤语，基本能听懂，虽然不是100%准确，但日常交流完全够用。系统里还集成了两个AI大模型，能处理复杂语义，比如我说“我有点冷”，它会自动调高空调温度，而不是机械地问“您要调到多少度”。手机互联支持Carlink和HiCar，导航、音乐能无缝流转，用起来很方便。不过也有小瑕疵：长时间使用后，偶尔某个应用会闪退，重启就能解决，不算大问题。

外观设计走的是简约科技风，前脸封闭式格栅加贯穿灯带，灯带是扁平设计，白天看着低调，晚上点亮后辨识度很高。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手+悬浮车顶，不仅好看，还能降低风阻，对续航有帮助。18英寸轮毂配235/50 R18轮胎，尺寸在同级里算大的，视觉上很协调。尾部也是贯穿式尾灯，做了熏黑处理，夜间点亮效果不错。我试的星夜蓝配色是限时免费的，漆面质感超出预期，阳光下能看到金属颗粒感，不像某些廉价车漆那样薄薄一层，显得很廉价。

内饰整体是黑灰配色，中控台是搪塑材质，摸起来不算高级，但胜在做工规整，接缝均匀，开了三天没发现明显异响。座椅是仿皮材质，坐感偏硬，但支撑性不错，长时间驾驶不容易累，夏天也不容易闷汗。

说到价格，确实是零跑B10的“杀手锏”。入门版指导价9.98万，现在促销直降9000，9.08万就能拿下，还送价值3680元的7kW家充桩（含30米内安装）、终身质保、限定车色和实用小礼品，落地价稳稳卡在10万内，性价比拉满。对比同级热门车型：比亚迪元PLUS入门版11万多，续航430公里，没有激光雷达，车机芯片是8155，底盘质感偏硬；广汽埃安AION Y Younger版虽然价格相近，但配置简陋，续航更短，车机卡顿问题比较普遍。零跑B10在续航、空间、智能化、安全这几个核心维度上，都做到了不落下风，甚至部分反超。

当然，它也不是完美的。内饰材质以硬塑料为主，缺少皮质包裹，触感一般，坐进去第一印象不会觉得“高级”。后排中间地板虽然接近纯平，但中间位置坐垫略窄，长时间乘坐舒适性一般。家充桩只送30米线，超出部分要加钱，对住高楼层、车位离电表远的用户不太友好。底盘离地间隙一般，小区减速带或者烂路要小心托底，原厂没给后护板，拖底时电机或电池包可能受损。另外，虽然零跑10月交付量7万多台，平均每天卖2200多台，供应链和售后体系相对成熟，但部分4S店反馈现车紧张，热门配置要等一两周，急着用车的得提前问清楚。

维修保养方面，电动车本身结构简单，保养项目少。零跑B10小保养主要是检查三电系统、刹车、轮胎等，费用在300元左右，比油车便宜太多。电池、电机、电控三大件有终身质保（首任非营运车主），整车也有终身质保，只要不是人为损坏或事故，核心部件基本不用担心。日常用车成本极低，电费按0.67元/度算，百公里耗电12.8度，每公里不到9分钱，一年跑两万公里，电费+保养费合计才2500出头，确实省心又省钱。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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还有个加分项：零跑B10在欧洲卖2.99万欧元（约合人民币23万），通过了Euro NCAP、ECE R100等一系列严苛认证，能出口欧洲的车，品控底线不会太低，买起来也更放心。

在10万内纯电市场，零跑B10难得的是“不偏科”——它没有刻意堆砌某一项噱头配置，而是把续航、安全、空间、智能化这些用户日常比较关心的点，都做到了同价位的中上水平。9万多的价格，能买到510公里真实续航、后驱布局、高通8295芯片和终身质保，还要什么自行车？它或许没有豪华车的质感，也没有性能车的激情，但对于预算有限、追求实用的消费者来说，它就像一位靠谱的伙伴，默默把该做的都做好，不让你在核心体验上妥协。如果你正在为代步车发愁，又不想花冤枉钱，不妨去4S店亲自试驾感受下，相信它会给你一份“钱花在刀刃上”的踏实感。