9.98万起，激光雷达+后独悬，这台国产SUV够卷吗？

现在很多家庭选车，眼光都挺高的。他们想要的不仅仅是一台能上下班代步的工具，更希望它能在周末或者假期，带着一家人舒舒服服地出门，逃离城市的拥堵，去周边放松一下。这样一来，对车的要求就多了：空间得实用，配置得智能贴心，价格还不能太离谱。今天咱们就围绕这些点，来细致地聊一款最近话题度比较高的车——零跑B10(图片|配置|询价) 2025款。我们尽量客观地看看，这台定位在十万元级别的紧凑型纯电SUV，到底表现如何。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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首先，咱们从最敏感的价格和背景说起

零跑B10(逛导购)在国内市场的官方指导价是9.98万到12.98万。我们这次主要聊的是顶配的“600激光雷达版”，也就是12.98万的那款。对于一台紧凑型纯电SUV来说，这个定价，尤其是顶配不到13万，确实让人有点意外，显得比较有诚意。

这款车算是一款“全球车型”，不仅在咱们国内卖，也刚刚在今年的德国慕尼黑国际车展上正式亮相并上市，是零跑品牌走向海外市场的重要一步。这里有个挺有意思的对比，它在欧洲的起售价大概是2.99万欧元（当然，具体价格因地区税费和政策会有所不同），这个价格背景，让我们在审视这台主打国内市场的车时，多了一个参考的维度。它基于零跑最新的LEAP3.5架构打造，理论上在技术和设计理念上会比较新。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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外观设计：年轻动感是主旋律

看到零跑B10(用车口碑)的第一眼，你就能感觉到它想吸引的是哪部分消费者。它的整体造型是在努力表达一种青春、活力的感觉。

前脸是纯电车典型的封闭式设计，很简洁。它用了现在流行的分体式大灯，上面是一条贯穿车头的LED日间行车灯，官方叫它“飞翼星芒”，点亮后确实能增加辨识度，也让车头看起来更宽。下方是主要的照明大灯组，和车头下方的进气口、导流槽造型搭配起来，给车头增添了一些运动感，不像有些纯电车那样光秃秃的。

从侧面看，它的线条很流畅，有一条从车头贯穿到车尾的腰线，让车身有种向前冲的动势。短的前后悬设计，通常对车内空间有利，也能让操控更灵活些。隐藏式的门把手，主要是为了降低风阻，也让侧面看起来更整洁。翼子板上的摄像头则默默告诉你，它具备一些辅助驾驶的硬件基础。

车尾的设计比较简洁，贯穿式的尾灯和车头呼应，整体造型圆润饱满，追求的是符合大众审美和空气动力学效率。总的来说，B10的外观没有特别夸张或争议性的设计，属于比较容易被年轻家庭接受的动感都市风格。

内饰与智能座舱：注重科技感与实用性

坐进车里，B10的内饰风格走的也是现代电动车常见的简约路线。用了双色拼接的材质，配合一些软性皮革包裹和高亮饰板，试图营造出不错的质感。平底方向盘多少带点运动气息。

整个内饰的视觉中心无疑是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到了2.5K级别，显示效果应该比较细腻。车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片，这块芯片算是目前主流且性能不错的车规级芯片，为系统流畅度提供了基础保障。它运行LEAP OS 4.0 Plus系统，支持OTA升级，界面可以自定义，也具备像多场景模式、手机App远程控制这些目前比较常见的智能功能。未来通过升级还会支持Apple CarPlay和Android Auto，这对习惯手机互联的用户是个好消息。

中控台做了“截断式”设计，下方留出了一个挺大的储物空间，方便放包或者鞋子，并且配备了手机无线充电面板和杯架。这种设计让前排的腿部空间感觉更开阔，减少了压抑感。

在储物方面，官方说全车有22处储物空间，对于家庭用户来说，零碎物品有地方放，是个很实用的优点。

座椅与空间：灵活与舒适是重点

对于家庭SUV来说，空间利用率是核心考量的因素。零跑B10在这方面提出了一個概念叫“得房率”，宣称达到了87.4%。通俗点理解，就是尽量把车身的“外壳”尺寸更多地转化为车内实际可用的空间，减少机械结构对空间的占用。

实际的空间表现上，它的后排腿部空间和宽度数据看起来不错。像我这样身高一米八左右的人坐进去，据体验反馈，后排腿部能比较舒展，头部也还有一拳多的余量，对于一台紧凑型SUV来说，这个表现算是可以的了。

座椅的材质，官方提到使用了竹炭面料，类似于婴儿奶嘴的材质，这种材料通常强调环保和低致敏性，对于有小孩的家庭来说，算是一个贴心的考量。座椅的填充物用了不同硬度的材料，旨在平衡支撑性和包裹感，高配车型还提供了加热和通风功能。

车内的一些设计细节也考虑了家庭使用场景，比如很多边角处做了圆角处理，防止小孩在车内磕碰。

后备箱空间方面，常规状态下有420升，满足日常购物和短途旅行的行李存放需求应该问题不大。后备箱设计了一些隐藏的储物格，增加了灵活性。如果需要搬运大件物品，第二排座椅可以放倒，形成一个1415升的扩展空间，实用性不错。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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动力、续航与底盘操控：够用且注重舒适

在动力方面，我们聊的这款B10搭载的电动机能提供218马力和240牛·米的扭矩。官方给出的0-100公里/小时加速时间是8秒左右，最高车速170公里/小时。这个动力水平对于日常家用来说，是完全足够的，能保证在市区和高速上轻松地超车并线，但又不会像一些性能车那样给人压力，适合追求平稳舒适的驾驶风格。

续航和充电是电动车的另一大关键。B10提供两种电池容量选择：56.2千瓦时和67.1千瓦时（我们聊的顶配版）。对应的WLTP续航里程分别是361公里和434公里。这里要留意，WLTP标准相对更接近实际使用工况，但实际续航还是会因驾驶习惯、天气和路况打折扣。两种电池都支持最高168千瓦的直流快充，官方宣称电量从30%充到80%用时不到20分钟，这个补能速度如果能实现，对于缓解长途出行时的里程焦虑会有不小帮助。

底盘和操控方面，B10采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合。这种后悬挂形式在同价位车型中，有时会被一些品牌用非独立悬挂替代，所以这点算是个优势。它实现了50:50的前后轴荷分配，这理论上对车辆的操控平衡性有好处。底盘调校据说得到了Stellantis集团工程团队的协助，实际体验据反馈是偏向舒适性的，对于路面颠簸的过滤比较柔和，能提供一种轻松、安稳的驾驶感受。它还提到了一个LMC一体式运动融合控制技术，旨在提升车辆的操控稳定性和安全性，比如在高速或紧急变线时。

安全与辅助驾驶：配置看起来比较全面

安全性方面，零跑B10宣称车身使用了大量高强度钢和热成型钢，构建了一个“安全笼”结构，目标是获得E-NCAP五星安全评级。车身扭转刚度是一个衡量车身坚固程度的指标，B10的数据是36300N·m/deg，这个数字听起来是不错的。

在电池安全方面，它采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，就是把电池包和底盘结构整合在一起，这样做的好处是既能提升车身整体刚性，也能在一定程度上保护电池。

辅助驾驶系统方面，我们聊的这款“激光雷达版”，从名字就知道它配备了激光雷达。除此之外，它还搭载了总共17项ADAS（高级驾驶辅助系统）功能，包括360度全景影像等。硬件上具备了实现L2级别辅助驾驶的能力，也就是能在特定条件下提供自适应巡航、车道保持等功能，减轻驾驶者的负担。但必须强调的是，目前所有这些系统都仍然是“辅助”性质，驾驶员必须始终保持对车辆的控制和注意力，不能完全依赖系统。

竞品对比与总结

在十到十三万这个价位的紧凑型纯电SUV市场，竞争还是挺激烈的。像比亚迪元PLUS、埃安AION Y Plus等，都是这个级别非常有实力的选手。零跑B10与它们相比，展现出的特点包括：相对有竞争力的价格（尤其是顶配版）、后多连杆独立悬挂、在空间利用率上的考量、以及在高配车型上提供了激光雷达这个选项。

总的来说，零跑B10给人的印象是一台在外观、内饰、空间和基础配置上力求均衡，同时在某些方面（如悬挂形式、辅助驾驶硬件）试图提供越级体验的车型。它的动力和续航属于主流够用水平，底盘调校偏向舒适，整体设计明显是瞄准了那些注重实用性、追求科技体验的年轻家庭。

当然，一款车究竟好不好，光看参数和介绍是远远不够的。它的长期可靠性、电池衰减情况、售后服务的便利性，以及那些智能配置在实际使用中是否真的那么“聪明顺手”，都需要时间和市场来检验。如果您对这款车感兴趣，它确实提供了一个看起来性价比不错的选择，但最终的决定，强烈建议您带着家人的实际需求，亲自去4S店坐一坐、开一开，感受一下它是否真的适合您。