欧洲 25 万的零跑 B10，国内 9 万多？实测太香了

最近家里换车，把目标锁定在10万级纯电SUV上，逛遍了4S店差点挑花眼——要么空间局促，要么智能配置缩水，总觉得差点意思。直到刷到零跑B10(图片|配置|询价)在德国慕尼黑车展的新闻，欧洲媒体围着拍照的阵仗挺唬人，查了下国内定价，9.98万起步，叠加优惠后9.68万就能落地（详情请咨询当地经销商）。要知道同款车在欧洲卖25万人民币，这差价让我忍不住好奇：这“羊毛”真能薅吗？会不会是减配版？抱着怀疑，我提了12.98万的激光雷达版，开了7天跑了300多公里，今天就把真实感受捋清楚，看看这款“全球车”到底藏着多少惊喜。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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空间：1米8坐进去，全家都能舒舒服服

买家用车，空间绝对是绕不开的硬指标。我身高1米8，坐进零跑B10(读测评)主驾，把座椅调到习惯的位置，头顶还能留出一拳两指的富余，完全没有碰头的压抑感。这车宽有1885mm，后排坐三个成年人也不挤，最贴心的是地板全平设计，中间乘客不用把腿架起来，我爸妈换着坐长途，全程没喊过腿麻。实际量了下，后排腿部距离前排靠背有两拳半，我家5岁的娃在后排爬来爬去都不会磕碰，周末带他去郊外玩，放个小玩具垫都够用。

座椅用的是环保竹炭纤维材料，夏天太阳暴晒后坐上去，没有普通皮质座椅那种烫屁股的感觉，透气性确实不错。而且新车异味特别淡，比我之前开的燃油车好太多，甲醛指标也达标，带孩子上车完全放心。

储物设计也挺细致，副驾可以加装折叠办公桌，我出差时14寸笔记本能直接平放，虽然承重只有5公斤，且会稍微牺牲一点腿部空间，但临时处理工作很方便。车门格子能放下雨伞和大瓶矿泉水，后排杯架还有防滑硅胶垫，细节很贴心。

后备箱常规容量420升，三个大行李箱塞进去毫无压力，底层暗格刚好放充电线和随车工具。把座椅比例折叠后，能铺出将近1米8的平面，露营的帐篷、折叠桌椅都能轻松装下，虽然有3厘米左右的高差，但装大件没遇到麻烦。唯一不太方便的是尾门没有电动感应，双手提东西时得放下再掀，希望后续能优化这个细节。

价格权益：欧洲25万同款，国内不到10万就能落地

一开始我最担心的就是“全球车国内减配”，毕竟欧洲售价是国内的两倍多。但实际体验后发现，硬件配置完全没缩水，甚至针对中国家庭做了不少优化。现在零跑B10(用车口碑)全系无门槛优惠3000元，9.98万的起步价直接降到9.68万就能落地（详情请咨询当地经销商），这个价格在10万级纯电SUV里确实很有竞争力。

要知道，能在欧洲上市的车，得过Euro NCAP安全测试这关，这可是全球最严的安全标准之一，对车身结构、碰撞保护、环保指标等要求都极高，比如极端侧碰后的电池保温、儿童座椅多国兼容、车内空气质量长期达标这些细节，国内标准都还没完全覆盖。而零跑B10不仅顺利通过，还拿了五星安全评级，能在欧洲卖到25万，本身就是对品质的认可。

对比同级竞品，性价比优势更明显。宝骏云海600km版优惠后还要11.68万，还没有激光雷达；比亚迪元PLUS高配的辅助功能也只是入门级。而零跑B10不仅配置能打，市场表现也印证了实力——9月日均交付突破2000台，月销超过6万，这么多消费者用真金白银投票，说明它确实靠谱。而且还有免费道路救援等保障服务，后期用车没什么隐性成本，对普通家庭来说很友好。

辅助驾驶：激光雷达加持，高速通勤太省心

本来没指望10万级的车能有多好的辅助驾驶功能，没想到零跑B10直接把高阶配置拉到了这个价位。我这款激光雷达版，搭载了禾赛激光雷达、高通8295座舱芯片和高通8650辅助驾驶芯片，算力比比亚迪元PLUS、吉利银河E5都要高一个档次，支持高速自动领航、变道辅助、全速自适应巡航，实际用起来就像多了个“半自动老司机”。

我每天上下班要走一段高速，试了几次NAP领航辅助，体验超出预期。跟车距离控制得很合理，遇到大货车会主动稍微拉开距离并减速避让，变道成功率大概有八成多，遇到急弯时会提前减速，全程安全感很足。最让我惊喜的是激光雷达的表现，暴雨天和傍晚光线不好的时候，依然能准确识别障碍物。之前试过同价位的纯视觉方案，一到地下车库或者夜间，连路障都识别不清，对比下来差距很明显。

辅助泊车和记忆泊车也特别实用，不是花架子。在商场停车场测试时，只要光照充足、车位宽度超过2.5米，它规划的轨迹就很准，控制精度误差能在5厘米以内，主流地下车库都能轻松搞定。不过目前记忆泊车还不支持跨楼层，遇到复杂地库的爬坡路段，还是需要人工干预一下。总体来说，这些辅助功能确实能减轻驾驶疲劳，尤其是长途开车或者在拥堵停车场，帮了不少忙。

科技赋能座舱：语音响应快，老人小孩都能用

零跑B10的智能座舱完全是家用取向，不搞花里胡哨的功能，实用性拉满。14.6英寸的中控屏是2.5K高清的，就算在太阳底下也不反光，导航、切音乐的时候特别流畅，一点不卡顿。语音助手反应很快，2秒内就能响应，还能支持多轮对话，用方言下达指令都没问题。有次我用成都话跟它说“把空调调到24度，导航去最近的花店，再放首流行歌”，它都准确识别并完成了，家里老人学了一次就会用。

上车后一键启动，自动空调和座椅加热会根据环境温度自动调节，不用翻复杂的菜单，对老人和小孩特别友好。我还试了分屏娱乐和生成图片的功能，操作起来都很流畅，不过这些功能需要联网才能用。美中不足的是，一些小众方言识别偶尔会出错，但主流的普通话和常用方言都能覆盖。仪表盘的信息显示也很清晰，车速、续航、辅助功能状态一目了然，开车时不用分心去看中控屏。

有次带朋友出差，他用我的车处理工作，连接车机后文件传输很方便，中控屏还能当临时工作台。虽然车载智能的功能不如手机全面，但满足日常通勤和短途出行的需求完全足够，而且操作简单，全家都能轻松上手，这才是家用车该有的智能体验。

动力与底盘：加速线性，烂路也稳

全球品质不只是配置堆料，驾驶质感同样重要。零跑B10搭载的是160千瓦的后驱电机，官方给出的零百加速是6.8秒，虽然比同级的小钢炮慢一点，但日常用完全够用。最让我满意的是它的加速特别线性，起步和深踩电门时都不会猛地蹿出去，就算是新手开也不容易慌。在80到120公里/小时的区间加速也很顺畅，高速上需要超车时，踩下电门就能获得足够的动力，心里很有底。

不过高速超过130公里/小时后，动力会明显感觉疲软，电机的噪音也会传到车内，但家用车很少会开这么快，这个问题影响不大。底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，调校得很舒服，过减速带和坑洼路面时，震动吸收得特别彻底，不会有生硬的颠簸感。过弯时侧倾控制得也不错，在城区里开不会有晃来晃去的感觉，跑高速弯道时能给人足够的信心。

它还搭载了LMC运动融合技术，理论上爆胎时能限制车身晃动。有次在雨天过积水路段，我不小心猛打了一把方向，电子稳定系统很快就介入了，车身没有出现明显侧滑，安全感比同价位车型强不少。后排对碎石路的噪音比较敏感，但日常城市通勤和高速行驶时，隔音表现都在合格线以上，完全能满足家用需求。

结语：家用纯电SUV的高性价比之选

7天的体验下来，零跑B10彻底打消了我之前的顾虑，它不是靠低价吸引眼球的“减配车”，而是真正把全球品质落到了实处。空间够大，全家出行都舒服；辅助驾驶和智能座舱实用贴心，能减轻驾驶负担；动力底盘调校扎实，开着有安全感；不到10万的价格，能买到欧洲25万同款的配置，性价比确实没得说。

不过北方的朋友需要注意，低温环境下它的续航会衰减到75%左右，冬天用车要提前规划充电。如果预算允许，我建议优先考虑激光雷达版，辅助驾驶功能更全面，用起来更省心。趁着现在有3000元优惠，9.68万就能落地（详情请咨询当地经销商），这个窗口期确实是入手的好时机。能把全球五星安全的纯电SUV做到这个价格，零跑B10这波“羊毛”，确实薅得很扎实。