15万家用SUV闭眼看！埃安AION i60实车体验来啦

最近，埃安 AION i60(图片|配置|询价) 的实车陆续抵达各地 4S 店，这个消息让我对这款 15 万级的 SUV 产生了浓厚兴趣。过去提起广汽埃安，很多人的第一印象就是 “网约车常客”—— 小区门口、商场停车场，十辆车里总有两三辆是埃安的 B 端车型，在个人消费市场的存在感确实不算突出。但这次 AION i60(看资讯) 公布预售信息后，却让人眼前一亮：纯电版 11.98 万起售、增程版 12.68 万起售的定价，再加上增程版标注的 1240 公里综合续航，能明显感受到埃安在家庭用户市场发力的决心。(活动详情请咨询当地经销商)

AION i60

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

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带着对这款车的好奇，我特意抽了半天时间去 4S 店看实车，还跟着销售简单试驾了一圈。接下来，我就用最直白的语言和大家聊聊这款车 —— 它到底值不值得等？参数背后的实用价值有多少？这些都是我和试驾车、销售反复确认过的细节，希望能给正在选车的朋友一些参考。

传祺向往S9

最低售价：21.99万起最高降价：1.00万

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一、价格与购车成本：14 万出头能拿下带按摩座椅的 SUV？

选车第一步，价格往往是大家最关心的。AION i60(用车口碑) 分为纯电和增程两个版本，纯电版起步价 11.98 万，增程版 12.68 万起，这个定价在 10-15 万的紧凑型 SUV 市场里，给了消费者挺足的选择空间。要知道，同价位的不少车型要么只有纯电版本，要么只有混动版本，像这样能让大家根据自家充电条件、出行需求灵活挑选的，确实不多见。

在店里我大概算了笔账：如果选增程版的中配车型，再加上现在预售阶段的置换补贴 —— 老车主能拿到 8000 元补贴，算下来落地价也就 14 万出头。这个价位能拿下纯电续航 210 公里，还配有按摩座椅的 SUV，放在两年前真是不敢想象。销售还提到，现在订车会赠送充电桩，家里有条件装桩的用户，日常用车成本又能省下一笔 —— 毕竟家用充电桩的电费比公共充电桩便宜不少，长期用下来能省不少钱。

不过有个细节需要提醒大家：纯电版分了 150kW 和 165kW 两种电机版本，对应的电池容量不同，续航表现自然也有差异。选的时候得结合自己平时每天的通勤里程来定 —— 比如每天就开 20 公里，选续航短点的版本也够用；但如果偶尔要跑短途跨城，续航长的版本会更省心。而增程版则统一配备 180kW 电机，不用在动力选择上费心思，这点对不喜欢纠结参数的朋友来说，还是挺友好的。

这里也想给大家一个小建议：选车时别只看指导价，一定要算清楚落地价。除了置换补贴，还要问问店里有没有其他优惠，比如金融政策（像低息贷款、首付比例灵活调整等）、保养礼包等。另外，不同地区的充电桩安装政策可能不一样，比如有些小区需要物业出具证明，有些地方有充电桩安装补贴，这些都可以提前了解，避免后期麻烦。

二、增程技术解析：第一次做增程，靠谱吗？

很多朋友和我一样，看到埃安推出增程版，都会有个疑问：“埃安头一次做增程，会不会不靠谱？” 其实聊下来发现，不用太在意 “头一次” 这个标签 —— 这款车用到的星源增程系统，根本不是从零开始研发的新品，之前在昊铂的车型上早就用过了，这次算是技术下放，核心部件都经过了市场检验，不用太担心可靠性问题。

先说说核心的增程器：它用的是 1.5L 四缸机，不是三缸机，这点很重要。开过三缸车的朋友应该知道，三缸机在高速运转时容易出现振动，而四缸机的平衡性能更好，开起来振动会小不少，尤其是长时间驾驶，不容易让人觉得疲劳。

增程器还有个叫 “火山型燃烧系统” 的设计，听着挺玄乎，其实原理很简单：就是把燃烧室的形状设计成类似火山喷发的结构，让汽油和空气混合得更均匀，燃烧速度更快。说白了，就是能把油用得更透，减少浪费。我特意查了下，这套系统还拿了中汽研的 “增程器能效之星” 认证，不是随便说说的噱头，有第三方机构的检测背书，心里会更踏实。

最实在的还是发电效率和油耗。销售给了一组实测数据：1L 油能发 3.73 度电，这个效率在同级别里算不错的。市区堵车多的时候，亏电油耗大概 5.5L/100km；跑高速匀速 100 公里，油耗能降到 3.3L 左右。按现在 92 号汽油 8 块钱一升算，高速每公里油费才两毛六，比坐公交还便宜 —— 比如从广州到深圳大概 130 公里，高速油费也就 30 多块钱，比高铁票还划算。

不过这里要说明的是，油耗会受驾驶习惯影响。比如经常急加速、急刹车，油耗肯定会高一些；而保持匀速行驶、少踩刹车，油耗就会低很多。我试驾的时候特意试了下温柔驾驶，在市区环路跑了大概 20 公里，表显油耗差不多 5.3L/100km，和销售给的数据差别不大。另外，增程器的启动时机也会影响体验，比如低速行驶时，增程器一般不会启动，靠电池供电，和纯电车没区别；只有当电池电量低于一定比例，或者需要急加速时，增程器才会介入，这点大家可以在试驾时留意感受。

三、续航与补能：1240 公里综合续航，高速不用频繁找充电桩？

对于新能源车，续航和补能速度是绕不开的话题，尤其是对家庭用户来说，要是经常担心 “没电了怎么办”，那用车体验会大打折扣。AION i60 在这方面的表现，我觉得还挺让人惊喜的。

先看增程版：纯电续航 210 公里（CLTC 标准），我问了几个已经订车的车主，他们说日常通勤 50 公里的话，一周充一次电完全够，工作日基本不用碰油。满油满电的话综合续航 1240 公里，销售说有客户试过从广州开到长沙（大概 700 多公里），中途没补过能，到了目的地后油箱和电池还有剩余电量。对于爱自驾的家庭来说，这点真的很实用 —— 不用再像以前开纯电车那样，提前规划好充电桩位置，也不用在高速服务区排队等充电，省心不少。

纯电版的续航表现也不错，根据版本不同，CLTC 续航有 530 公里和 650 公里两种。如果家里有充电桩，日常通勤又不远，纯电版其实更划算 —— 电费比油费便宜，保养也更简单。比如每天通勤 40 公里，一周充一次电就够，周末偶尔跑个短途，续航完全够用。

补能速度方面，AION i60 支持 3C 快充，从 30% 充到 80% 只需要 15 分钟。这个速度是什么概念呢？比如你在高速服务区休息，买杯咖啡、吃点东西的时间，电池就能充到大半，不用等太久。不过要注意的是，快充速度会受环境温度影响 —— 比如冬天低温时，充电速度可能会慢一点，这是新能源车的共性问题，大家不用太在意。

这里也给大家分享一个小技巧：平时充电尽量不要把电池充到 100%，也不要用到电量低于 10% 再充，保持电量在 20%-80% 之间，对电池寿命更友好。另外，高速行驶时，尽量保持匀速，不要频繁变道、急加速，这样能减少电量消耗，延长续航里程。比如跑高速时开定速巡航，速度控制在 100-110km/h，比开 120km/h 更省电。

四、空间体验：2775mm 轴距，能装下婴儿车 + 露营装备吗？

买家用 SUV 的人，大部分心思都在空间上 —— 毕竟要带老人、孩子出门，还要装婴儿车、行李箱、露营装备等，空间不够用的话会很麻烦。AION i60 的轴距是 2775mm，在紧凑型 SUV 里算不错的水平，再加上方盒子造型，空间利用率挺高，这点我在实车体验时感受很明显。

我身高 180cm，调整好前排驾驶位后，头部还剩一拳多距离，腿部也能轻松伸开，不会觉得压抑。坐到后排，腿部空间能有两拳左右，中间地板几乎是平的，坐三个成年人也不会觉得挤。同行的朋友体重 175 斤，坐在后排跷二郎腿没问题，这点比埃安之前的某些车型强一些 —— 那些车后排中间鼓包老高，坐中间的人腿都没地方放，长时间坐很不舒服。

后备箱是双层设计，基础容积 416L，我现场试了下，放两个 20 寸行李箱 + 一个婴儿车完全没问题。把后排座椅放倒后，容积能拓展到 967L，销售说之前有客户试过装下露营用的帐篷、烧烤架，甚至还有人塞了个小衣柜，确实对得起 “5 人 8 箱大衣柜” 的说法。不过要注意的是，放倒后排座椅时，要先把座椅靠背调整到合适角度，不然可能会有缝隙，放东西时容易滑动。

车内还有不少小储物空间，很贴心：门板能放两瓶大矿泉水，开车时拿水很方便；中控台下有个无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插线，避免数据线乱糟糟的；副驾手套箱也挺能装，能放下纸巾、雨伞、车载吸尘器等零散东西，不用把东西堆在座椅上。

这里给有孩子的家庭一个建议：选车时可以带个儿童安全座椅去试装，看看安装是否方便，安装后后排还能不能坐下两个成年人。另外，也可以试试把婴儿车折叠后放进后备箱，看看是否需要调整座椅，这样能更直观地判断空间是否够用。

五、配置与舒适性：8 层座椅带按摩，20 万内少见？

配置方面，AION i60 算是下了不少本钱，尤其是舒适性配置，在同价位里表现很突出。前排座椅是 8 层材料打造的，坐上去跟家里的沙发似的，软硬度刚好，支撑性也不错 —— 我试驾时开了大概 1 个小时，腰没有明显的酸痛感，比我之前试的某些车型舒服多了。

高配车型还带 8 点气动按摩、通风和加热功能。我试了下按摩功能，力度适中，能覆盖到腰部、背部的关键位置，跑长途开久了按一会儿，腰会舒服很多。通风功能也很实用，夏天开车时，座椅不会闷得慌；冬天的话，加热功能能快速暖座，不用再忍受冰冷的座椅。

后排的配置也让人意外：座椅靠背不是固定的，能调到 137 度，有 20 度的无级可调范围。想躺得舒服点就往后调调，孩子累了还能仰着歇会儿 —— 我侄女今年 5 岁，坐后排时把座椅调得稍微倾斜，没多久就睡着了，看来确实挺舒服。后排还有折叠桌板，放个平板电脑、零食盒都方便，带娃出门时，孩子可以在桌板上画画、看动画片，能省不少心。

内饰用料也挺实在，中控台、门板这些经常碰到的地方，都用了软性材质包裹，触感细腻，不像有些同价位车型全是硬塑料，摸起来廉价感十足。浅色系为主的配色，搭配局部深色饰板，看着挺温馨，有家的感觉。大尺寸中控屏显示清晰，操作也流畅，没有明显的卡顿，搭配几个简洁的物理按键，日常调空调、切音乐都很方便 —— 不用在屏幕上找半天，开车时也更安全。

隔音方面做得也不错，除了增程器启动时几乎没感觉，高速行驶时风噪、路噪也控制得挺好。我试驾时车速开到 120km/h，跟销售正常交流不用刻意提高音量，这点对于家庭出行来说很重要 —— 孩子在后排睡觉不会被吵醒，老人也不会觉得吵。不过如果遇到路面不好的路段，比如石子路，胎噪会稍微明显一点，这点大家可以在试驾时留意。

这里也想给大家一个建议：试驾时一定要体验下座椅的舒适性，比如调整到自己习惯的坐姿，开一段路感受腰部、背部的支撑是否足够；如果有按摩、通风功能，也可以试一下，看看效果是否符合预期。另外，隔音效果可以在不同路况下感受，比如市区低速、高速匀速，这样能更全面地了解车辆的隔音表现。

六、政策与市场定位：年底预售，能赶上购置税优惠吗？(活动详情请咨询当地经销商)

AION i60 选择年底前预售，其实藏着对政策的考量。有消息说，明年新能源购置税减免政策可能会延续，但门槛可能会提高，比如对续航里程、车辆价格这些有更严格的要求。AION i60 赶在年底开启预售，就是想抓住现在的政策窗口期，让消费者能省下一笔购置税。

大家可以算一笔账：以 14 万的落地价为例，新能源购置税减免政策能省下大概 1.2 万（购置税 = 车价 /(1+13%)×10%），这笔钱用来加油、做保养，能省不少。不过要注意的是，购置税减免政策需要在规定时间内完成购车、上牌，所以如果想享受优惠，最好提前和店里确认提车时间，避免错过截止日期。

增程版的推出，也让埃安在没有充电条件的地区有了底气。三四线城市和乡镇地区，充电桩覆盖率不如大城市，纯电车用着不方便 —— 比如找不到充电桩、充电要等很久，这些都会影响用车体验。而增程版刚好解决了这个问题：平时用电省钱，长途用油不焦虑，就算没有充电桩，加汽油也能正常开，很适合充电不方便的家庭。

从市场趋势来看，今年确实有不少车企都在推出增程车型。这能看出市场上消费者对纯电车型的续航顾虑还没有完全消除 —— 比如担心冬天续航打折、担心长途找不到充电桩等。AION i60 同时给出纯电和增程两种版本，这种 “两条腿走路” 的思路挺灵活：家里能装充电桩，平时通勤距离不长，选纯电版日常用车成本更低；要是没有充电条件，还经常需要跑长途，增程版就更贴合需求。这样一来能覆盖到更多不同情况的用户，不会局限自己的受众范围。

从海内外市场的角度来看，国产品牌在 10-15 万价位的新能源车，优势很突出。同价位的合资品牌车型，要么是纯电续航较短的插电混动，要么是配置比较基础的纯电车型 —— 比如有些合资纯电 SUV，纯电续航才 300 多公里，还没有按摩座椅、折叠桌板这些配置。拿 AION i60 举例，要是把它放到欧洲市场销售，价格大概率得翻一番，而且还未必能保留现在这么多配置，性价比方面的差距很明显。

七、选车建议：别只看参数，试乘试驾才是关键

综合来看，埃安 AION i60 算是一款挺有诚意的家用 SUV。11.98 万起的售价，增程版纯电续航 210 公里，再加上按摩座椅、宽敞空间这些实用配置，对不少家庭用户来说吸引力不小。如果你的预算在 12-15 万之间，想要用车成本经济、空间宽敞、坐着舒服的车，又不纠结于花哨功能，那 AION i60 值得去 4S 店实地看一看。

但选车也不能只盯着参数和价格，一定要去试乘试驾感受下：座椅是否真的舒适，过减速带时悬架的颠簸感如何，增程器启动后的噪音大小。比如过减速带时，看看车辆的减震效果 —— 如果颠簸感太强，老人孩子坐着会不舒服；增程器启动时，留意车内的振动和噪音，是否会影响驾驶体验。

另外，还要问问当地售后服务网点多不多、保养费用高不高。售后服务网点多，平时保养、维修会更方便，不用跑很远；保养费用低，长期用下来能省不少钱。比如可以问问店里小保养（换机油、滤芯等）的费用，大概多久需要做一次保养，这些基础保障比黑科技更实在，日常用车也更省心。

现在各地 4S 店大多都有实车了，感兴趣的朋友可以去近距离体验下，坐进车里感受空间，开起来试试动力和舒适性。毕竟车子要开好几年，多对比、多感受，才能选到真正符合自己需求的。

最后想问问大家：你觉得 AION i60 能摘掉 “网约车标签”，成为家庭用户的热门选择吗？如果你正在选 15 万级的 SUV，会优先考虑纯电版还是增程版？欢迎在评论区聊聊你的看法～