10万级纯电SUV，零跑B10，空间大、续航长，配置还很实在

现在买纯电车的人越来越多，但大家心里都有个纠结：预算有限，想花十万左右买台家用 SUV，既要空间够大、续航靠谱，又想有点智能配置，这要求是不是太贪心了？直到零跑 B10 上市，9.98 万的起售价直接把主流纯电 SUV 的门槛拉到了十万元以内，一下子让很多消费者眼前一亮。这款车没有搞花里胡哨的宣传，反而把钱花在了日常用车能用到的地方。今天就跟大家聊聊，这台定价亲民的纯电 SUV，实际表现到底怎么样，能不能真正解决普通家庭的用车痛点。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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空间表现，零跑 B10 的车身尺寸是 4515mm 车长，轴距达到了 2735mm，这个轴距在紧凑型 SUV 里算是比较能打的。坐进前排，身高 180cm 的人调整好座椅后，头部空间还有 1015mm，不会觉得压抑，头顶离车顶还有一拳多的距离。座椅是全系标配的仿皮材质，摸起来手感不算特别细腻，但胜在耐用，日常打理也方便，用湿抹布一擦就能干净。从 510 悦享版开始，主副驾都有电动调节功能，不用手动去掰座椅，调起来更精准也更省力，长途开车想换个姿势也很方便。后排腿部空间能到 890mm，同样是 180cm 的乘客坐在后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，不会觉得挤腿。而且地板是纯平设计，中间没有凸起，这一点特别加分。如果后排坐三个人，中间的乘客脚也能舒服地放着，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚翘起来。后排座椅的靠背角度也比较合适，长时间坐着不会觉得腰酸背痛，家里老人孩子坐长途也能舒服点。

储物空间方面，零跑 B10 车门上的储物格挺能装，放一瓶 1.5L 的大水瓶完全没问题，旁边还能塞个手机或者雨伞。中控台下方有个镂空的区域，深度和宽度都够，女士的手提包、纸巾盒、充电线这些常用的东西都能放进去，既不占地方又方便拿取。前排扶手箱的空间也不小，能放一些零散的小物件，比如驾驶证、行驶证、墨镜之类的，让车内看起来更整洁。

后备厢的标准容积是 420 升，平时放两个 20 寸的行李箱再加几个背包完全没问题，满足日常通勤或者短途旅行的装载需求绰绰有余。如果需要装大件物品，比如婴儿车、折叠自行车或者搬家时的箱子，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后最大容积能扩展到 1415 升，空间瞬间大了不少。后备厢的开口也比较规整，上下搬运东西也方便，没有多余的凸起影响装载。

接下来聊聊动力和续航，零跑 B10 提供了两种动力版本，分别是 180 马力和 218 马力的永磁同步电机，对应的峰值功率分别是 132kW 和 160kW，峰值扭矩是 175N・m 和 240N・m。可能有人会问，这两种动力差别大吗？日常开到底够不够用？

先说说 180 马力的版本，只在 510 舒享版上配备，0-100km/h 加速时间是 9.3 秒。这个动力水平日常城市通勤完全够用，起步的时候不会觉得肉，踩下电门就能顺畅地走，红绿灯起步也能跟上车流。加速过程很平顺，没有燃油车那种顿挫感，开起来很舒服。对于主要在市区开，不追求激烈驾驶的人来说，这个动力完全能满足需求，而且相对来说也更省电。

另外四款车型都是 218 马力的高性能电机，0-100km/h 加速时间缩短到了 6.8 秒。这个动力就明显更充沛了，不管是市区超车还是高速上加速，都能给人足够的信心。高速上时速 100km/h 的时候，再踩电门超车，动力储备依然很足，不会有后劲不足的感觉。即使满载五个人再加上行李，动力也不会觉得吃力，爬坡的时候也能轻松应对。

续航方面，零跑 B10 有两个版本，510 公里版本搭载的是 56.2kWh 的磷酸铁锂电池，百公里电耗 12.3kWh；600 公里版本电池容量是 67.1kWh，百公里电耗 12.4kWh。这里要说明一下，官方给出的续航里程是综合工况下的数值，实际用车的时候，续航会受到气温、驾驶习惯、路况等因素的影响。

我实际测试了一下，510 公里版本在市区开，路况比较拥堵，全程开空调，实际续航大概能到 450 公里左右，这个表现还是比较实在的。如果是跑高速，时速保持在 100-120km/h，实际续航大概在 400 公里左右。600 公里版本的实际续航大概能到 520 公里左右，跑长途的时候更有底气。

充电速度也挺关键的，零跑 B10 支持快充，电量从 30% 充到 80% 只需要 0.32-0.33 小时，也就是大概 20 分钟左右。平时在快充站补能，喝杯咖啡的时间就能充到够用的电量，还是很方便的。慢充的话，用家充桩充电，大概需要 4.2-5.6小时充满，适合晚上回家后插上电，第二天早上就能满电出发。

电池的稳定性也值得一提，电池组配备了液冷温控系统，在 - 30℃至 55℃的环境温度下都能保持合适的工作状态。冬天的时候，纯电车的续航衰减是大家都关心的问题，零跑 B10 的冬季续航衰减率比上一代产品降低了 30%，实际使用下来，冬天续航大概会衰减 20%-30% 左右，比如 510 公里版本冬天实际能跑 350-400 公里，这个表现在同级别车型里算是不错的了。

零跑 B10 的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂配置在紧凑型 SUV 里很常见，主要偏向舒适性。实际开起来，底盘的调校确实比较舒适，平时在市区开，遇到路面上的小石子、小坑洼，悬挂能很好地过滤掉这些细碎的振动，车内不会有明显的颠簸感。过减速带的时候，悬挂能快速吸收冲击，车身不会有多余的弹跳，姿态保持得比较平稳。即使是走一些不太好的非铺装路面，也能过滤掉大部分颠簸，不会让乘客觉得太难受。

转向系统是电动助力的，转向手感比较轻盈，女生开也不会觉得费力。方向盘的指向性还不错，虽然不能说是指哪打哪，但日常驾驶足够精准，变道的时候很灵活。最小转弯半径只有 5.25 米，在小区里或者狭窄的胡同里掉头、会车都很方便，不用担心车太大不好操控。

制动系统采用的是博世 iBooster 线控制动方案，100km/h-0 的制动距离是 37.2 米，这个成绩在同级别车型里算是优秀的了。刹车踏板的脚感比较线性，踩下去的力度和制动力度匹配得很好，不会有突兀的感觉，让人心里很有底。

能量回收系统有三档可调，分别是弱、中、强。弱档的时候，能量回收的拖拽感很轻，几乎和燃油车滑行的感觉差不多，适合刚从燃油车换过来的用户；中档的拖拽感适中，既能回收一部分电量，又不会影响驾驶体验；强档的拖拽感比较明显，松开电门后车辆减速很快，能回收更多的电量，适合在拥堵路段使用，基本上可以实现单踏板驾驶。我平时开的时候喜欢用中档，兼顾了舒适性和电量回收效率。

零跑 B10 配备了 14.6 英寸的悬浮式中控大屏，视觉效果很直观。屏幕的分辨率是 2.5K，像素密度 200PPI，显示效果很细腻，不管是看导航地图还是播放视频，都很清晰，不会有模糊的情况。屏幕的反应速度也挺快，触控操作的时候没有明显的延迟，跟用平板电脑的感觉差不多。

搭配的 8.8 英寸全液晶仪表盘采用了三区独立显示设计，可以同时显示驾驶信息、多媒体内容和车辆状态数据，不用低头看中控屏就能获取关键信息，驾驶的时候更安全。仪表盘的显示风格也可以调节，能根据自己的喜好选择不同的主题。

智能座舱的处理器分两种配置，510 舒享版和 510 悦享版搭载的是高通骁龙 8155 芯片，这款芯片大家应该都不陌生，很多中高端车型都在用，8 核架构加上 16GB 内存，运行起来很流畅。平时同时打开导航、音乐、蓝牙电话等多个功能，也不会出现卡顿的情况，多任务处理能力很强。激光雷达版则升级到了骁龙 8295 芯片，算力比 8155 提升了近 8 倍，后续还能支持更多的功能升级，性能储备更充足。

语音交互系统也挺实用，支持全场景免唤醒功能，不用每次都喊 “小零小零”，直接用自然语言就能控制空调、车窗、导航等 20 余项功能。比如想说 “打开空调，温度调到 24 度”，直接说就行，系统能准确识别。连续对话功能也很方便，比如说完调空调，接着说 “打开主驾车窗”，系统能识别上下文语境，不用重复唤醒，使用起来很自然，跟聊天一样。

娱乐系统标配了 4G 网络，平时听音乐、看视频都很流畅，不会有卡顿的情况。支持 OTA 升级，后续厂家有新的功能或者优化，不用去 4S 店，在家就能升级，让车机功能一直保持更新。手机互联支持 Carlink 和 HUAWEI HiCar，不管是苹果手机还是华为手机，都能轻松连接，实现手机应用投屏，用起来很方便。

除了入门版，其余车型都配备了 12 扬声器 7.1 声道音响系统，音质表现还不错，高音清晰，低音有一定的力度，平时听音乐、看电影都能有不错的沉浸感。还支持 K 歌功能，配合多色氛围灯，有时候在车里等人或者休息的时候，还能唱唱歌解解闷，挺有意思的。

充电接口方面，全车提供了 4 个 USB/Type-C 接口，前后排都有，满足全车人员的充电需求。激光雷达版的前排接口还支持 60W 快充协议，给手机充电速度很快，比如手机没电了，插上十几分钟就能充到一半以上的电量，解决了出门在外手机没电的焦虑。

辅助驾驶系统方面，零跑 B10 命名为 Leapmotor Pilot，根据配置不同提供两套方案。舒享版和悦享版搭载了 5 个车外摄像头，包括 200 万像素前视摄像头和 130 万像素环视摄像头，还有 12 个超声波雷达，能实现全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等 L2 级辅助驾驶功能。

激光雷达版的配置更高级，增加了 1 个 128 线禾赛激光雷达，还有11个高像素摄像头，包括 800 万像素前视摄像头和 300 万像素环视摄像头，以及 3 个毫米波雷达。辅助驾驶芯片升级为高通骁龙 8650，算力达到了 200TOPS，能支持高速导航辅助驾驶、自动变道超车辅助、智能泊车辅助等高阶功能。

高速导航辅助驾驶功能很好用，设定好目的地后，车辆能自动根据导航路线行驶，遇到弯道会自动减速，遇到前车慢会自动变道超车，全程不用太多干预，跑长途的时候特别省心。智能泊车辅助功能也很实用，对于停车技术不好的人来说，开启这个功能后，车辆能自动识别车位，然后自动完成停车，不用自己操作方向盘和油门刹车，很方便。不过要注意的是，辅助驾驶功能只是辅助，不能完全依赖，驾驶的时候还是要集中注意力，随时准备接管车辆。

安全配置方面，零跑 B10 做得也比较到位。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊和胎压显示系统。从悦享版开始，增加了侧安全气帘，能在侧面碰撞的时候更好地保护车内人员的头部。激光雷达版还配备了并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能，能提醒驾驶员注意周边的车辆，减少碰撞风险。

车身结构采用的是笼式设计，高强度钢占比达到了 68%，关键部位使用的是 1500MPa 的热成型钢，这种钢材的强度很高，能在碰撞的时候有效保护车内乘员的生存空间。在 C-NCAP 碰撞测试中，零跑 B10 取得了五星评价，这也能看出它的安全性能是经过验证的。

最后聊聊外观设计，零跑 B10 的外观没有采用太多夸张的设计元素，整体风格比较简洁、耐看，车头设计摒弃了繁复的装饰，贯穿式灯带是视觉中心，晚上点亮后辨识度很高，也很有科技感。下方的分体式主大灯组和上方的灯带形成了层次分明的照明系统，大灯的照明效果不错，晚上开夜路的时候，灯光能照亮足够远的距离，保障行车安全。

车身侧面，一条流畅的腰线从前往后延伸至尾灯处，让车身看起来更修长、更协调。隐藏式门把手设计不仅提升了颜值，还降低了风阻，让车身曲面呈现出浑然一体的视觉效果。轮毂采用的是18 英寸的常规尺寸，轮胎规格是 225/50 R18，这种尺寸的轮胎在舒适性和经济性之间取得了平衡，平时开车的时候胎噪不大，而且更换轮胎的成本也不高。

车尾造型和车头形成了呼应，同样采用了贯穿式尾灯组设计，灯腔内部通过立体切割工艺营造出独特的点亮效果，晚上点亮后很好看。后保险杠区域采用了简洁的平面化处理，配合底部的扩散器造型，增添了一些运动气息。后保险杠下方的黑色装饰条进一步强化了视觉宽度，让车尾看起来更稳重。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

总的来说，零跑 B10 是一款很务实的家用纯电 SUV，它没有追求那些华而不实的配置，而是把钱花在了刀刃上。9.98 万 - 12.98 万的定价区间，加上优惠后 9.08 万的入门价格，再配合赠送家充桩、限定车色和终身质保政策，性价比确实很高。

从市场表现来看，零跑 B10 的销量也说明了它的实力，10 月零跑整体交付量突破 7.02 万台，B10 车型贡献很大。这也证明了消费者的眼睛是雪亮的，一款车好不好，不是靠营销噱头，而是靠实实在在的产品力。

对于预算在十万左右，想买一台家用纯电 SUV 的消费者来说，零跑 B10 确实是一个值得考虑的选择。它能满足日常用车的大部分需求，空间、续航、动力、配置都比较均衡，没有明显的短板。如果你追求务实、性价比，不喜欢花里胡哨的东西，只是想找一台靠谱的车代步、家用，那么零跑 B10 很可能会符合你的预期。