598马力卖4.99万欧？零跑C10四驱版杀入欧洲，这步比我们想象更狠

#2025广州国际车展#

零跑最近在欧洲干了一件挺“出圈”的事——不是发布普通家用版，而是直接把C10的四驱高性能版本推上了台前，而且还是和德国老牌改装品牌 Irmscher 联合打造。说实话，这种操作放在几年前的零跑身上，我是想不到的。

这不是简单加个电机、涨点马力那么简单，更像是一次对欧洲市场的“正面试探”：中国品牌，能不能在性能和价格两个维度同时打进主流阵营？

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先不谈情怀，我们先把这台车的硬信息拆开来看。

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动力系统是核心，零跑这次确实下了狠手

零跑 i C10 AWD 采用前后双电机布局，综合输出达到 598 马力、720 牛·米，零百加速官方给到 4 秒级。这套数据已经不是“家用性能版”，而是实打实进入高性能电动SUV的区间。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

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这个水平放在欧洲市场，已经可以正面去对比 Model Y Performance 以及部分德系高性能电动SUV。更关键的是，它并不是改装电机或刷程序，而是原厂体系内的高性能布局，这对海外消费者来说分量完全不一样。

从技术路线看，零跑现在明显已经不满足于只做“配置高、价格低”的车了，它开始在动力、底盘调校和整体性能维度上主动对标主流强者。

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81.9kWh电池+437km续航，这是一次有取舍的选择

这台车搭载的是 81.9kWh 的磷酸铁锂电池，WLTP 续航 437 公里。单从续航数字看，并不属于同级最亮眼水准，尤其是和部分三元锂车型相比，确实保守了一些。

但从工程角度去看，这其实是一个很典型的现实取舍：

四驱、600 马力级性能、20 英寸大轮毂、偏运动化调校，再叠加欧洲工况的高速比例，零跑很清楚它不可能同时把性能和超长续航全部拉满。它选择的是“性能优先、成本和安全可控”。

说得直白一点，这是一台更偏向“性能取向的实用SUV”，而不是为了参数好看去堆续航数字。

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Irmscher 出手，零跑懂欧洲消费者的审美逻辑

很多人容易忽视 Irmscher 这个名字，其实它在欧洲改装圈的地位，就相当于“原厂御用运动部门”的延伸。它的改装风格有个很明显的特点：不夸张，不张扬，但非常讲究比例和运动气质。

这次 i C10 AWD 的外观改动主要集中在三点：

红色拉花点缀、全新 20 英寸铝合金轮辋、重新设计的尾翼和短簧。

这些改动说实话并不激进，但非常“欧洲”。它不会让你觉得这是台廉价改装车，而更像是一个有官方背书的性能版本。内饰增加的定制脚垫和限量铭牌，也是在强化“身份属性”，而不是单纯堆豪华用料。

这一整套操作其实透露出零跑对海外市场的一个清晰认知：

欧洲消费者更相信体系化改装，而不是单点炫技。

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4.99万欧元，真正让对手难受的是价格

真正让 Model Y、欧宝这些品牌感到压力的，其实不是那 598 马力，而是 4.99 万欧元的定价。

对比一下就很直观：

Model Y 四驱版在法国约 5.2 万欧元

欧宝 Grandland 高性能版约 5.1 万欧元

而零跑 i C10 AWD 直接压到 4.99 万欧元

注意，这是一台 600 马力级的纯电四驱SUV，而不是入门性能水平。这意味着什么？

意味着在相同价格区间里，零跑给到的是“更高一级”的动力规格。

这正是中国品牌现在最具杀伤力的地方：

我们不仅比你便宜，还比你更猛。

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从企业战略看，这一步比卖多少台更重要

如果你只从一款车的成败去看这件事，其实低估了它的意义。

零跑选择在欧洲推出 C10 的四驱高性能版，本质上是在完成一件事：品牌认知升级。

过去欧洲消费者看中国电动车，更多是“新能源工具车”“价格取向型产品”。现在零跑直接从性能维度切入，相当于主动挑战“品牌天花板”。

从企业角度来说，这一步不一定短期就能挣大钱，但它能改变认知结构。一旦被认定具备高性能研发能力，后面的中高端产品就不再是“越级挑战”，而是“合理升级”。

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站在用户角度，这是一台什么样的车

如果用一句话总结零跑 i C10 AWD 的产品属性，我会这样说：

它不是纯赛道玩具，也不是极致家用车，而是一台“能满足日常使用，又随时具备高性能输出能力的多面手SUV”。

它适合的用户画像其实非常清晰：

不想为品牌溢价买单

但又希望获得明显强于普通家用车的驾驶表现

同时对空间、实用性仍有真实需求

这类用户，在欧洲并不少。

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理性结论：这不是噱头，是一次有战略目的的落子

回到最初那个问题：这台零跑 C10 四驱高性能版好不好看？

但说实话，好不好看已经不是最重要的了。

更重要的是，它代表了零跑现在的三个转变：

第一，不再只强调“便宜”，而是开始强调“技术能力”；

第二，不再回避和特斯拉正面对比，而是主动站上同一张牌桌；

第三，不再只想做国内市场的性价比品牌，而是试图建立全球认知。

这一步走得非常激进，也非常关键。

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最后一句话总结

零跑 i C10 AWD 不是一台完美的车，续航不算突出，品牌积累仍需时间验证。但它是一台非常有野心的车——用高性能去撬动价格体系，用价格去冲击品牌天花板。

从产品力上讲，它已经具备站到主流对手面前的底气；

从战略层面看，它更像是零跑一次向国际市场宣告“我不只是性价比品牌”的关键落子。

这一仗，胜负未分，但零跑至少已经真正上桌了