开了一周零跑B10，我终于知道"全球车"到底有多香

最近家里换车，这个决定让我花了不少时间挑选目标。最初，我就把目光锁定在10万元左右的纯电SUV上。四处跑了不少4S店，一圈下来感觉真是挑花了眼。选择的车型很多，但大多数给我的感觉就是，要么空间太小不够家人坐得舒服，要么智能配置缩水，不够实用，总觉得差点意思，让人难以满意。在这个过程中，我偶然刷到零跑B10(图片|配置|询价)在慕尼黑车展上的新闻，看到欧洲媒体围着它拍照的阵仗，那气势让我非常好奇。进一步查了零跑B10(品技术)在国内的定价，起售价是9.98万，如果叠加优惠还能降到9.68万落地（具体报价还得看当地经销商）。令我惊讶的是，这辆同款车在欧洲的售价高达约25万元人民币，价格差距巨大，这让我实在忍不住想试试：到底能不能真薅到“羊毛”？会不会是因为为了国内市场而进行了减配？带着这些疑问，我选择了12.98万的激光雷达版车款，开了七天、跑了300多公里，今天就来分享一下我真实、坦诚的感受，看看到底这款“全球车”藏着哪些惊喜。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.39万起 | 25辆

先从空间说起，这绝对是家用车关键的因素。我自己身高1米8，坐进零跑B10(用车口碑)的主驾驶后，把座椅调到最合适的位置，头顶还能留出一拳加两个指头的空间，完全没有压抑感。车身宽度达到1885mm，后排坐三个成年人也不会觉得挤。让我觉得特别贴心的是，后排地板是全平设计，中间座位的乘客不用跷着腿，提供了非常舒适的乘坐体验。我家里父母坐后排长途出行，全程都没有抱怨过腿麻或者不舒服。自己还特意测过，后排腿部到前排靠背有两拳半的距离，5岁的孩子在后排爬上爬下都完全不会磕到头或手，周末带着他到郊外玩，他还能放着他的小玩具，空间足够宽敞。

座椅材质采用了环保竹炭纤维材料，不像有些皮质座椅，夏天太阳一晒就会烫屁股，这个座椅透气性很不错，坐进去很舒适。此外新车的异味特别淡，至少比我之前开过的燃油车要好很多，特别是甲醛指标完全达标，这点让我作为有孩子的家长用得非常安心。

储物设计也体现了厂家的用心，副驾驶区还能额外加装一个折叠办公桌，我出差时把14寸笔记本放上去，虽然承重只有5公斤，且会占用一点腿部空间，但临时处理工作还是相当方便的。车门储物空间设计合理，可以放下雨伞和大瓶矿泉水，后排杯架还带有防滑硅胶垫，这些小细节让用车更加贴心。后备箱容量方面，标准容积是420升，能轻松容纳三个大行李箱，底部隐藏格还能放置充电线和随车工具。把后排座椅按照比例放倒后，可以得到接近1.8米长度的平面，露营用的帐篷、折叠桌椅这些装备都能一股脑装进去，虽然有大约3厘米的高差，但装载大件设备并没有遇到什么困难。唯一稍感不便的是尾门没有电动感应功能，装东西时如果双手拿满东西，掀尾门就得先放下东西再开，期待后续车型能在这个细节上优化。

之后，我想谈谈价格和权益。最开始让我担心的，就是这款在欧洲售价高达25万的车，在国内会不会减配。坦率讲，刚拿到车时我也怀疑过，不过实际体验后我发现，零跑B10的硬件配置不仅没有缩水，反而针对中国家庭的需求进行了很多特别的优化。眼下全系车型都有3000元无门槛优惠，9.98万的起步价轻松降至9.68万元左右就能落地，定价在10万元级纯电SUV市场里很有竞争力。

说实话，在欧洲能上市且通过了欧盟NCAP五星安全评级的车型，质量和安全标准非常严格。这样的安全评级包括了车身结构强度、碰撞安全保护、电池保护以及环保排放等诸多方面。特别是针对极端侧碰的电池温控、儿童座椅的多国兼容性和车内空气质量长期达标等细节，国内标准还没有完全覆盖。零跑B10能够通过这关，说明它的品质值得信赖。国内消费者买回家，开车出门心里踏实，这无疑增加了信心。

我还对市场竞品做了些对比。宝骏云海600km版需11.68万起步价格，且没有配备激光雷达；比亚迪元PLUS虽然合资品牌，但它的辅助驾驶功能也仍停留在入门级。零跑B10不仅配置亮眼，近期市场表现也很强势，9月份日均交付突破2000台，单月销量突破6万辆。大量真实用户花真金白银投票，说明这车确实值得信任。此外，零跑还免费提供道路救援服务，后续用车没有隐性成本，对我这种普通家庭来说非常友好，安心度大幅提升。

说到辅助驾驶，坦白说我一开始没抱太大期望，毕竟预算不到13万元的车，大多数都只能提供基础的辅助功能。让我惊喜的是，激光雷达版零跑B10配置了禾赛激光雷达和高通8295座舱芯片以及8650辅助驾驶芯片，这算力明显高于比亚迪元PLUS和吉利银河E5，支持高速自动领航、变道辅助和全速自适应巡航。用起来就像多了一个“半自动老司机”，极大减轻了我的驾驶负担。

我每天上下班要走高速公路，试用了几次NAP领航辅助，感受超出预期。车辆跟车距离控制合理，遇到大货车会主动拉长与前车距离然后减速避让。变道顺利率大概在八成以上，遇急弯时会提前减速，全程安全感十足。激光雷达对我来说尤其重要。无论是暴雨天还是黄昏光线不好，车都能准确识别障碍物。之前试驾过同价位基于视觉方案的车，地下车库或者夜间连路障都识别不清，和零跑B10的激光雷达相比，差距明显《详情请咨询当地经销商》。

辅助泊车和记忆泊车功能也很实用，不是摆设。我在商场停车场测试时，只要光照条件还行，车位宽度不小于2.5米，车辆规划轨迹精准，控制误差不超过5厘米。主流地下车库轻松应付。虽然目前记忆泊车还不能跨楼层使用，碰到复杂地库爬坡段需要手动介入，但整体体验确实减轻了停车难度，尤其在拥堵停车场长期站内转弯时帮了大忙。

谈到智能座舱，就我个人体验，零跑B10定位很家用，实用至上，没有故弄玄虚。搭载了14.6英寸2.5K高清中控屏，即使在强烈阳光下也有不错的显示效果，操作流畅不卡顿。语音助手响应快，2秒之内出结果，支持多轮对话，能听懂多种方言。我甚至用成都话说“把空调调24度，导航到附近花店，再放首流行歌”，它都准确执行。家里老人操作一两次后就能熟练使用。

此外，一键启动功能搭配自动空调和座椅加热，会根据环境温度自动调节设置，老人和小孩用车特别方便，不用费心翻找复杂菜单。我也试用过分屏娱乐和图像生成功能，反应顺畅，不过这些需要联网才能实现。小众方言偶尔会识别错误，但主流普通话和方言基本覆盖无碍。仪表盘信息显示清晰直观，车速、续航和辅助系统状态都一目了然，开车不用频频分心看中控屏，大大提高行车安全。

有次我带朋友出差，他用车里的系统处理工作，连接手机后文件传输很顺畅，中控屏还能当临时办公台用。虽然车载智能没法像手机那样功能全面，但满足上下班通勤和短途出行完全够用。操作简单易上手，全家人都能用，这才是真正家用车该有的智能体验。

接下来谈谈动力和底盘。零跑B10采用160千瓦的后置驱动电机，官方零百加速6.8秒，比同级别许多小型钢炮车慢一些，但作为家用车绰绰有余。让我满意的是这种动力表现非常线性，无论起步还是猛踩油门，都不会突然窜出去，新手朋友也容易驾驭。在80-120公里/小时间加速流畅，高速超车时动力响应够快，驾驶信心足。

超速超过时速130公里后，动力输出开始明显变弱，电机噪音也传入车内较多，但考虑到日常家用车少有那么快的驾驶，这个问题并不算大。底盘方面，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂组合，调校由Stellantis集团参与，兼顾舒适与操控。走过减速带和坑洼路面时，悬挂吸震到位，不会硬顶颠簸感。过弯时转向精准，不用频繁调整方向盘，车身姿态稳定，城区和高速弯道表现都让人放心。

安全配置中车载了LMC运动融合技术，理论上爆胎时能让车身晃动降到最小。一次暴雨天我经过积水路面，不小心猛打方向盘，电子稳定系统快速介入，车身没有明显侧滑，整体感安全感足，比起同价位多数车型稳定了不少。后排隔音对碎石路敏感些，但城市通勤和高速行驶中的噪音控制都在合格以上，足够满足家用需求。

经过七天300多公里的真实体验，零跑B10彻底打消了此前对“减配车”的担忧。它不是靠低价吸引眼球的廉价车，而是将全球级品质与实用配置做到极致。车内空间宽敞舒适，全家出行毫无压力；高阶辅助驾驶与智能座舱实用又贴心，大幅减轻驾驶疲劳；动力和底盘表现扎实，驾驶体验安全可靠；更难得的是不到10万元价格能买到在欧洲标价25万元的车型，性价比毋庸置疑。

当然，北方的朋友使用这款车时要留意，低温环境下续航会缩水到大约75%，冬季用车需要提前规划充电安排。预算允许的情况下，我建议优先考虑激光雷达版，辅助驾驶更完善，用起来更省心。现在有3000元优惠活动，9.68万落地的价格窗口期很难得，确实是考虑入手的好时机。毕竟能够做到全球五星安全认证的纯电SUV，实现这样的售价和配置，零跑B10这波“羊毛”我觉得还是薅得很实在，也让我对国产新能源车有了全新的认识和期待。