中国汽车开进韩国菜市场：BYD 在最难的地方打赢了一场硬仗

如果说中国汽车出海是一场“全球竞赛”，那么韩国绝对是最难攻克的赛道之一。一个拥有本土巨头现代、起亚，消费者品牌忠诚度极高，外来车企屡屡受挫、屡战屡败的市场。这里向来被认为“不可能突破”。

但如今，一幕令人想象不到的画面正在韩国发生——
中国电动车，在菜市场旁边排队。
BYD，出现在大妈推着菜篮子的日常街景里。

这不是玩笑，而是韩国媒体都在关注的真实现象。

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韩国进口车 11 月大爆发，中国品牌逆风上第五！

根据《首尔经济日报》及 KAIDA（韩国进口汽车协会）的最新数据：

• 11 月韩国进口乘用车注册量 29357 辆，同比大涨 23.4%
• 今年累计注册 278769 辆，同比增长 16.3%
• 各项数据都刷新了历史纪录

更关键的是品牌排名。

在这个以德系、美系为主的传统强势市场中：

1. 特斯拉 7632 辆
2. 宝马 6526 辆
3. 奔驰 6139 辆
4. 沃尔沃 1459 辆
5. BYD —— 1164 辆

没错，
中国品牌，第一次在韩国进口车市场进入前五。

这个成绩可以用四个字概括：
难以置信。

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BYD 的意义不是“第五名”，而是“突破了别人不敢想的地方”

别忘了，在韩国：

• 丰田、雷克萨斯进入多年，仍在 BYD 之后
• 奥迪、大众这种传统豪华强者，也被甩在身后
• 本国消费者对外来车企一直缺乏信任
• 中国车更是在过去数十年内“无人问津”

如今 BYD 却能实现 一跃超车。

有人调侃：
“如今在韩国的大街小巷，甚至连菜市场都能看到 BYD。”

但这句调侃的背后，其实是品牌渗透力的象征。
当一款车能进入普通人最真实的生活空间，它已经不只是“进口车”，而是生活的一部分。

电动车结构变了：韩国人真正开始接受中国制造

更值得注意的是，11 月韩国进口车中：

• 电动车销量 10757 辆，占比 36.6%

而中国车几乎是 纯电动 主打，因此天然享受到需求增长的红利。

过去韩国消费者想买电动车，大概率只看两类：

• 美系（特斯拉）
• 欧系（奔驰 EQ、宝马 i）

如今第三类出现了：

• 中国 BYD

而且不是“买不起特斯拉的退而求其次”，而是真正被品质、续航、性价比、功能性说服的选择。

BYD 在韩国的标签已经不是“便宜”，
而是“聪明”“稳定”“技术好”“电池世界第一”。

这不是营销塑造的，是市场给出的事实。

韩国车企压力山大：本土品牌不敢轻视的对手来了

韩国业内普遍认为，BYD 带来的冲击是前所未有的。
原因有三：

① BYD 的价值比传统豪车更硬核

在韩国，一辆新能源车要想卖出去，不仅要好开，还要非常省钱。

BYD 的刀片电池、三电效率、B 级车价格卖 C 级车体验的策略，刚好击中痛点。

② 中国车已经不再是“低价替代品”

特别是在韩国这种对 EV 技术非常敏感的国家，
消费者反而更愿意尝试真正掌握核心技术的品牌。

BYD 正是全球最大新能源车企，领先地位清清楚楚。

③ 韩国消费者对进口车有天然认同感

但当“进口车”变成“性价比高的中国电动车”时，赛道彻底变了。

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从无人问津到出现在菜市场，这才叫真正的突破

中国汽车出口欧洲、日本、中东都已经司空见惯。
但突破韩国，这是一个彻底不同的概念。

因为这里不只是竞争激烈，还是文化壁垒最深、舆论最苛刻、排外情绪最复杂的市场之一。

BYD 能在这样的环境下“杀”进前五，甚至在普通生活场景中被自然接纳，这代表着什么？

代表着中国汽车的品牌势能已经完成质变。

过去十几年，韩国人只知道：

• 奔驰好
• 宝马好
• 特斯拉先进

而今天，他们必须接受一个新事实：

中国车也很强，甚至越来越强。

结语： BYD 的韩国奇迹只是开始

从菜市场到商业街，从家庭用户到年轻消费者，BYD 正在以肉眼可见的速度渗透韩国市场。

也许再过几个月，它会冲进前四甚至前三；
也许再过几年，“韩国遍地都是中国电动车”不再是新闻，而是日常。

这不是中国汽车的狂欢，
这是全球汽车工业格局真正的重写。