10万级无敌手？零跑Lafa5电动小钢炮实力出圈！

你有没有发现，现在满大街跑的电动车，咱们看来看去，好像都一个模子刻出来的？要么是那种恨不得把冰箱彩电都塞进去的“大沙发”，要么就是恨不得把续航里程刷到天上去的“长跑健将”。那种能让你开起来嘴角上扬、心里痒痒的“小钢炮”电动车，是不是还真没怎么见到？

说实话，每次提到这个话题，我脑子里总会浮现出燃油车时代那些经典的“小钢炮”，比如高尔夫GTI、福克斯ST，它们不算贵，但开起来真是让人欲罢不能。那股子劲儿，那种人车合一的感觉，在电动车时代，真的就绝迹了吗？我原本也有点悲观，直到最近，零跑Lafa5(图片|配置|询价)这个名字跳出来，突然就让我眼前一亮，心头涌起一股子“久违”的期待。

零跑这次是想干嘛？是想把电动小钢炮这个空缺给补上吗？我琢磨着，这车要是真能把玩乐性做好，同时还把质量这块儿拿捏住，那还真有可能掀起一股小小的波澜。需求是有的，而且还不少，那些不甘心只把车当交通工具，还想体验点驾驶乐趣的年轻人，可都盯着呢。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9004车友热议二手车9.38万起 | 5辆

你看隔壁名爵的MG4，虽然也算是两厢紧凑型电动车，人家9月份、10月份月销都破万了。这说明说明这个细分市场是真有潜力。但你要真让我说MG4，它的操控吧，我觉得还是差了点意思，更多还是偏向家用，算是个“运动系的好青年”，但离“纯粹的钢炮”总觉得还隔着一层。

可零跑Lafa5这小家伙，一上来就有点“不讲武德”了。单电机后驱，按理说应该“平平无奇”吧？结果呢，百公里加速最快能跑到6.4秒！这什么概念？对于一台十万块钱左右的两厢小电车来说，这速度简直是超纲了！我第一次看到这数据的时候，都忍不住去核实了好几遍，生怕自己看错了。这哪是电动车，这分明是披着电动车外衣的小“性能怪兽”啊。

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光快还不行，真正的驾驶乐趣得是整体的。零跑Lafa5在操控上，也挺会“来事儿”的。它搞了个前后50:50的黄金轴荷比，这玩意儿听起来有点专业，其实简单说就是车身前后重量分配得特别均衡。你想一辆车如果重心稳，跑起来是不是就更灵活、更听话？转弯的时候，反应也能更快，不会有那种“甩大尾巴”或者“推头”的感觉。就好比一个武林高手，重心扎实，出拳收腿都能稳准狠。

更绝的是，它居然还用了前窄后宽的“鸳鸯胎”布局！这操作，在燃油性能车里都算得上是高级配置了，一般只有那些追求极致操控的高性能车才会这么玩。后轮轮胎更宽，接触地面面积更大，抓地力自然就更强。这对于一台后驱车来说，简直是如虎添翼！你你轰油门加速，或者高速过弯的时候，后轮能死死地抓住地面，车子就更稳当，不容易打滑，开起来也更有信心。

你可能会问，电动车不是都讲究续航吗？轮胎宽了，摩擦力大了，不是更费电吗？是一般电动车为了续航，都会尽量避免这种“浪费”抓地力的设计。但零跑Lafa5偏偏就这么干了，这说明什么？说明它在骨子里，就不是一台安安分分只想跑得远的电动车，它更想让你“玩”起来。这种为了操控，哪怕牺牲一点点续航的“偏执”，在我反而是它最打动人的地方，是那种“纯粹”的味道。

底盘这块儿，零跑Lafa5也没含糊。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这组合在同级别里算是主流偏上的配置了，再加上前后防倾杆，这些硬件加持下，你开着它去劈弯，车身侧倾会小很多，坐里面的人也能感觉更舒服。所以零跑Lafa5从加速到操控，从硬件到理念，它都在努力勾勒出一个“电动小钢炮”的形象，它确实是想给年轻人一个能“造”起来的车。

这车可不只是在国内“自娱自乐”，零跑是把它当作全球车型来打造的，目标是2026年逐步登陆欧洲市场。这说明零跑对Lafa5寄予厚望，把它看作是走向世界的明星产品。这背后，也意味着它在设计、质量、安全等各方面，都要符合国际标准，这对我们消费者来说，无疑也是一种信心保障。

聊了这么多优点，咱们也得看看现实。这车现在已经上市了，价格区间在9.28万到11.68万元，提供了515km和605km两种续航，总共五款配置。面对一堆配置，到底该怎么选，才能把钱花在刀刃上，又不留遗憾呢？

林肯大陆经典

最低售价：暂无报价

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我仔细琢磨了一下，如果纯粹奔着“可玩性”去，又想兼顾日常使用，我个人觉得10.68万元的605 Pro版本挺值得关注的。首先续航到了605km，比515km的版本踏实很多，跑个长途啥的也更有底气。配置方面也相对丰富。

这里有个小小的“槽点”，也是让我有点纠结的地方——8295P芯片。这玩意儿现在基本上是智能座舱的标配了，有了它，车机系统那流畅度、那智能体验，简直是质的飞跃。可偏偏在605 Pro版本上，它缺席了。虽然说玩车的人可能更注重驾驶本身，但在这个智能化时代，少了个“大脑”，总觉得有点美中不足。如果你选515 Max版本，能有8295P芯片和激光雷达辅助驾驶，但价格也拉到了11.08万元，续航却短了。而顶配的11.68万元605 Max版本，虽然啥都有了，但这个价格，是不是又让人有点犹豫，觉得性价比没那么突出了？

这零跑Lafa5就像是一个有血有肉的朋友，它有它让人惊艳的闪光点，也有那么一点点让人“意难平”的小遗憾。它敢于挑战市场空白，敢于为了驾驶乐趣做出取舍，这种精神是值得点赞的。但具体到购买，你可能还得在预算、续航和那颗“8295P芯片”之间，做一番自己的权衡。不过能有一台车，让咱们在电动车时代，还能燃起对驾驶的激情，这本身，不就是一件挺酷的事儿吗？