日产终于“觉醒”了！11.99万起，625km续航，试驾日产N7！

众所周知，当前的舆论环境对合资品牌，尤其是合资的新能源车有很大的“成见”。今天我们就介绍一款今年新上的东风日产N7(图片|配置|询价)，11.99万元起就能买到中大型空间的轿车，合资们这番操作可把小编给整懵了。说实话，这款“冰箱彩电大沙发”三件套都配备的东风日产N7(看资讯)，究竟是破局者？还是妥协者？下面跟随小编的文字给大家解读下。

日产N7

最低售价：11.49万起最高降价：0.50万

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首先我们可以聊一下东风日产N7(用车口碑)的外观尺寸，车身长度达到了4930mm，轴距也有2915mm，和这个级别的比亚迪汉EV比起来，轴距仅仅短了5毫米。只是它的车身长度可能比EV少了6.5厘米，车身的宽度窄了15毫米左右，再加上圆润的造型会感觉更紧凑一些。但是至少从尺寸上看，N7其实完全对标了汉EV。

外观方面，东风日产N7真的是非常新势力。很多人第一眼看到就觉得，这不就是理想、小鹏的设计风格吗？细节方面，东风日产N7采用了扁平化的NISSAN标，也能够发光，车尾也用上NISSAN字母标。同时在前脸设计上，这次N7其实保留V-Motion设计元素，只是把镀铬饰条改为了交互式灯组，这也是日产全球的一个创新。

车身侧面也设计得非常简洁，没有车身腰线，整个姿态很像轿跑。如果我们拉开车门，会发现它采用了无边框车门设计，这个细节倒是非常少见。另外，日产N7高配采用了19英寸的轮毂，轮胎是225mm的胎宽，品牌是玲珑的一个运动型轮胎的方案。

车尾也采用了流行的贯穿式灯组，不同的是尾灯采用OLED的灯珠，这样可以有不同的个性化的定义。此外，东风日产N7的尾门使用了一个电动式开启的方式，整个后备箱空间也是非常宽裕。

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坐进车内，日产N7采用了环抱式座舱设计，风格简洁、现代。能触及到的地方，如门板、中控台区域，都采用软质材料和皮革包裹，质感在同价位合资车里算是比较扎实的。皮质方向盘握感舒适，两侧设置了滚珠操作键；换挡机构采用怀挡设计，节省了中央通道空间。

座椅是亮点之一，全系采用皮/翻毛皮材质混搭，触感细腻，填充物厚实，连续了日产“大沙发”的舒适标签。除了入门版Air，其它车型均提供前排座椅加热、通风、按摩以及主驾驶记忆功能。舒适性配置，在同价位合资车中比较突出，副驾驶座椅还支持选装“AI零压云毯座椅”。中央通道区域布局规整，提供了实用的杯架，全系带通风散热的50W无线充电面板，以及容积可观的扶手箱，储物空间设置的比较合理，能满足日常小物件收纳。

中控台的核心是一块15.6英寸的悬浮式2.5k大屏，搭配一块10.25英寸的全液晶仪表盘，车机搭载日产自家的NISSAN OS系统。在硬件上，Air版和Por版用的是高通骁龙8155芯片；而两款Max版升则级到了性能更强的高通骁龙8295P芯片，操作的流畅度和跟手性明显更优。功能方面，支持HUAWEI HiCar，CarPlay和CarLink三大主流手机互联，语音识别率和实用性值得肯定。

智能化部分，除了Air版，其它版本均搭载了L2级辅助驾驶系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持等功能。两款Max版升级配备了辅助泊车入位、自动变道辅助，并且支持高速和城市领航辅助驾驶，入门版为倒车影像。Por版及以上则配备了360°全景影像和透明底盘功能。

得益于2915毫米的轴距，日产N7后排表现符合中大型车的预期，在前排调整到合适的驾驶坐姿之后，腿部空间相当宽裕，有一小臂的距离，头顶受溜背造型影响，剩余约一拳左右，表现不俗。后排提供了两个独立的空调出风口、USB /Type-C充电口以及带两个杯架中间扶手等基础舒适性配置。座椅填充物柔软，坐垫长度和靠背角度适中，舒适度继承了日产的优势。

这次试驾的东风日产N7是一款顶配车型625 Max，搭载200kW电机，前驱布置。同时新车使用73度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程625公里，结合低风阻的设计，整个续航表现还是不错。在简单的两天试驾过程中，我看了下新车的表显城区能耗基本上就是14-15度电每百公里，算下来城区跑个500公里应该也问题不大。当然，试驾的时候天气温度都很适宜，速度也是城区60-70公里/小时在开，所以仅供参考。

宝马1系(进口)

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驾驶层面，东风日产N7主要强调了两点：第一是它拥有一项智能防晕车的技术，第二则是它的调校是师承GT-R的调校性能的工程师来做的。所以，东风日产N7的驾驶基调是舒适，但又不是软绵绵那种舒适，整个底盘的质感反馈还是很到位，所以开起来也不会容易晕车。

所谓防晕车技术，你可以理解为东风日产对动力域、刹车域、底盘域做了比较多的联合调试，包括电机扭矩释放的平滑度、刹车的脚感、起步刹停的俯仰都做了很好的控制。这次东风日产甚至在标定上做了两种刹车脚感，再加上舒适刹停这些功能，日常驾驶会非常轻松。

比如在标准模式下，电机扭矩的释放控制上做得非常精细，配合踏板力比较硬的调校，我们能够感到整个动力释放可以按照2%、3%这种平滑度来上升，非常顺滑的感觉，而不会说像传统日系自吸燃油车那种轻点没有、稍微重点又太多。

当然，在标准模式下，东风日产N7的动力释放相对比较积极一点。假如你觉得这个动力释放还是不太日系，那么你切换到舒适模式，基本上开天籁的感觉就回来了，可能能踩个5%、10%，整个加速感都不会来得特别明显，是一种非常缓慢上升的状态。这样你在城市的拥堵路段跟车，也会觉得跟车很柔和，不会像其他的一些网约车那样，就是动不动就点头。

说到刹车，东风日产N7也引入了舒适刹停的技术。基本上当你踩下刹车的时候，车辆的整个减速感是做得非常温柔，不会说有特别灵敏的那种刹车脚感，刹车踏板和油门踏板的感觉是有明显区别的。并且在刹停的那一刹那，它的整个制动力会做一个释放，这样就相当于是不会有一脚踩死的那种点头的感觉，可以确保车内的乘客不那么容易晕车。

东风日产N7的底盘调校工程师是师承GT-R的调校，所以N7的整个底盘感知不是你想象那种非常柔和的一面，而会保留一些相对比较明显的路感传递。比如我们在城市里面碾过窨井盖坑洼或者路面接缝，你都能感觉到这些路面的震动传递到驾驶者的身体上，整个悬挂的接触点这一下会做得比较硬。但是好在整个冲击的柔化也做得不错，不会有很生硬的悬挂跳动，属于比较沉闷的底盘回响感觉。这样当遇到车辆抛跳的时候就会更快拉住车身，也让车内乘客不至于产生过大幅度的摇晃或者起伏。所以，日产N7硬一点的底盘反而对电动车来说是一种更加友好、更加防晕的感知。

总结：东风日产N7的到来，改变了我们对于日产车型的认知，比起此前的日产车型，这台车更像是一台新势力出品车型。能够看到日产在努力突破固有认知，带来更加符合如今新能源车潮流的产品，不知道这样一款车型是否能够令您满意呢？

在选车方面，如果想要驾驶辅助系统，选择Max顶配即可；若对辅助驾驶不在意，选择Pro版，续航和舒适性配置更为均衡；而要是对价格敏感，选Air入门版即可，性价比不错。