10万级纯电SUV的诚意之作：零跑A10，是时候换车了！

每年广州车展都会带来不少汽车圈的亮点，2025年的车展上，零跑新推出的A10无疑是一台让我颇感意外的纯电SUV。它的定价在10万元以内，但却配备了激光雷达和8650芯片这些配置——这两样东西，以前大多只会出现在售价二三十万的车型中。续航方面，零跑A10(图片)也轻松突破了500公里，一直以来，我发现许多入门级电动车用户都会有这样的困扰：“好东西不便宜”，或者“便宜小车空间小、智能配置少”。而零跑A10(逛导购)仿佛打破了这种固有认知，让我觉得入门纯电市场可能迎来不小变化。这背后既有零跑技术的加持，也体现了它对消费者需求的深入理解。

作为一个对车充满兴趣，同时也很讲究实际的购车者，我一直注重空间、安全、智能配置与用车感受的平衡。看到零跑A10(用车口碑)，我第一反应就是，它抓住了入门客户的痛点，并试图用自身的研发实力和设计理念去满足这些需求，也由此产生出不少期待。

外观方面，零跑A10的设计风格让我觉得耐看甚至越看越舒服。它采用了纯电动车型常见的封闭式格栅造型，前脸简洁干练，配备了分体式LED大灯，尤其是“闪电眉”形状的日行灯，夜晚点亮时辨识度极高，很容易一眼看出这辆车与众不同。让我感受到的，是零跑A10前脸的亲和力和辨识度，而不只是简单的“入门小车”既视感。车身侧面则是流畅圆润的线条，隐藏式门把手和悬浮车顶设计显得简洁又现代，车身风阻系数仅0.27Cd，几乎和不少主流合资B级车相当，低风阻对于提升续航表现自然有利。车尾部分的溜背设计与贯穿式尾灯相结合，整体视觉效果协同统一，像是一台紧凑级SUV的高级版，完全打破了过去对“小型车紧凑局促”的偏见。

走近车门，我发现零跑A10的内饰质感也超出预期。它大量使用了软性材质覆盖中控大部分区域，摸上去完全没有硬塑料的廉价感。更难得的是，拼接缝隙处理得相当均匀，说明制造工艺挺用心。中控屏与仪表盘的组合简洁利落，没有冗余按键和繁杂设计，阳光充足时屏幕也不会产生明显反光，显示效果清晰易读。座椅采用的是仿皮材质，填充物软硬适中，长时间坐下来没有腰酸背痛的感觉。弯道转弯时，侧翼支撑刚刚好，身体不会有过度晃动。车内后排地板设计成纯平，坐中间乘客不用蜷脚，这种细节设计在同级中比较少见。车内储物空间设计也很合理，门板上能放下两瓶大型矿泉水，中央扶手箱容量充足，方便放置手机、钥匙等随身小物件。新车异味不大，试驾展车开门通风一段时间后，几乎闻不到什么异味，这点尤其适合对家有老人和小孩的家庭。

“空间小车空间一定小”这种说法，在零跑A10身上彻底被打破。它的2610毫米轴距，比同价位车型普遍多出了5到8厘米，空间优势立刻体现在实际感受上。无论是我本人驾驶位还是后排，头部和腿部空间非常充裕。以我1米75的身高坐后排，腿前还有两拳多的距离，不用让脚蜷缩，这样的舒适度在同级小型SUV中相当罕见。后备箱空间实用，标准容积达到380升，日常用品和购物袋轻松装下；后排座椅放倒后，容积扩展到1200升，甚至能同时容纳两个28寸行李箱及一整套露营装备。无论是日常通勤还是周末的家庭出游，A10的空间都能够满足需求，打破了“入门级小车空间有限”的刻板印象。

如果说外观设计和空间表现是零跑A10的基础优势，我认为它的智能配置和续航性能才是其核心竞争力所在。此前10万元级别的车型几乎看不到激光雷达和高性能芯片的搭载，而零跑A10将它们列为标配，着实令人惊喜。与此同时，搭载的零跑自主研发Leap AD 3.0辅助驾驶系统，能够实现高速自动跟车、拥堵路段自适应巡航，甚至支持自动泊车等实用功能，大大降低了驾驶时的疲劳感和压力。这样的智能辅助配置，一方面增强了驾驶的安全性，另一方面也提升了驾驶体验的便利性。车机系统表现稳定，12.8英寸悬浮式大屏既美观又实用，高配版还搭载高通8295芯片，响应速度与流畅度都让人满意。语音系统识别准确，支持无按键唤醒，导航、音乐、空调操作几乎都能语音完成。值得一提的是，同时保留了物理按键，这对于一些习惯实体按键的老司机来说是很贴心的设计，不会因为追求科技感而牺牲操作效率。

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续航方面，零跑A10同样表现得很诚实实在。它搭载了55.6度和69.9度两种电池容量版本，CLTC续航分别为510公里与630公里，完全能满足不同用车场景。以我日常通勤习惯来看，每天行驶50公里，一周充一次电已经非常充裕。如果偶尔周末想从城市出发跑个短途，比如去附近景点，500公里以上的续航里程基本可以轻松往返，无需频繁中途充电，更不用像此前开电动车那样苛刻节能策略。再说充电速率，零跑A10同样表现优秀，快充10分钟可以补充200公里续航，周末路途中稍作休息一下就能恢复大部分电量，挺符合当代快节奏生活需求。选择了搭载CTC 2.0技术的版本后，从10%充至80%电量仅需15分钟，充电速度极具竞争力，与传统燃油车加油速度开始接近，这对用户用车体验提升特别明显。

在动力方面，零跑A10也没出现很多小型纯电车的常见“肉”感。高配版电机最大功率达到160千瓦，零百加速为6.4秒，在同级小型SUV中算得上快，日常驾驶中起步响应迅速，超车时动力充沛，操控灵活轻快。为满足多样化用户需求，续航版本从420公里至630公里覆盖，考虑到不同用户的通勤强度和行驶里程，能选择适合自己的版本。值得注意的是，零跑自家的CTC 2.0电池底盘一体化技术和宁德时代神行电芯搭配，不仅增强了电池安全性，也在冬季续航衰减控制上取得成效，为北方用户带来更好的冬季用车体验。

安全方面，零跑A10同样体现了全面和细致的考虑。整车采用“9横7纵”笼式结构设计，高强度钢占比高达78%，结构强度足以满足中国、欧洲及东南亚多地的碰撞安全标准。CTC 2.0技术的应用让车身刚性更好，电池包获得更高的防护水平，整体碰撞安全风险得到有效降低。智能安全配置得益于车顶激光雷达和两颗地平线征程3芯片的支持，实现L2+级辅助驾驶，具备主动刹车、车道偏离预警以及全速域自适应巡航等功能。高配车型还能实现城市道路领航和200米循迹倒车等先进功能，这些对于新手停车和长途驾驶都有明显帮助。就算是低配版本，核心安全配置也未被削减，保障基础安全需求。

不过作为一款刚在车展上亮相的新车型，零跑A10也有一些方面仍有改进空间。展车内饰目前只有黑白两种配色，对于喜欢个性化选择的年轻用户来说范围略显受限，期待量产时能够丰富颜色选择。车机系统虽反应流畅，但部分功能还处于调整阶段，尤其是语音连续对话的自然度和流畅性有待优化。悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构，虽然日常城市道路驾驶舒适性不错，但激烈驾驶时车身支撑略显不足，操控表现只能算中规中矩。

当然，这些小细节并不影响我对零跑A10整体性价比的认可。它在10万以内价格区间，能够提供如此宽敞空间、丰富配置和长续航，实属难能可贵。这种高性价比不是靠省料偷工得来的，而是得益于零跑拥有较强的自主研发能力，三电系统和智能座舱等核心零部件做到自给自足，零件成本比同行降了15%到20%。再加上销量规模逐渐扩大，采购成本也下降，才能将高端配置下放给入门市场用户。更值得注意的是，零跑全新的A平台具有极佳兼容性，未来除了SUV，还将推出轿车、跨界车等多车型，这些新车型也大概率保留“配置高、价格实惠”的特色，形成系列产品优势。

零跑A10能获得广泛关注，扎根于它切中了10万左右纯电消费者的刚需。预算有限，却对空间、配置和智能体验抱有较高期待，它的出现不仅为消费者带来了务实且高效的购车方案，也无形中为入门级纯电车市场树立了新标杆。这种竞争不光冲击了传统品牌依靠品牌溢价的车型，对消费者来说更是一大利好。品牌间竞争越激烈，消费者在购车时能以更合理价格买到更优质产品。

总体来说，零跑A10整车产品力均衡，几乎找不到明显短板，价格亲民，极有可能成为2025年入门纯电市场的爆款。假如我的预算落在8万到12万元之间，正寻觅一款实用、智能且续航扎实的纯电SUV，零跑A10绝对值得放入考虑清单。它不单纯是代步工具，更是新势力品牌技术普及的成果体现，给入门级纯电市场带来新的价值参考。看到零跑A10这样的车型出现，我对未来国产新能源车的发展持更乐观态度，也更期待技术与品质真正下沉，令更多用户受益。