福特蒙迪欧2.0T，加速猛空间大，听着真香，但真实缺点你得知道。

我那发小，看上了一款车，新蒙迪欧(图片|配置|询价)，2.0T的。他给我打电话的时候，语气里带着点小激动。他拿到了试驾车，可以体验三天，说我喜欢钻研车，先让我体验。得，这任务就交给我了。说白了，他就是想让我当个“质检员”，看看这车到底是个偏科生还是个全能选手。于是，开始了我的深度“考查”之旅。

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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第一天：先解决他老婆的顾虑，空间、舒适度还有颜值

我发小老婆是个实在人，买车就三个要求：坐着得宽敞，看着得顺眼，开着得踏实。所以我的第一天，主要考查它的空间。

他提的是那个“赤霞红”的颜色，下午我把车开到小区楼下，好几个邻居都围着看。这红色不是那种俗气的大红，在阳光下有点像红酒的颜色，挺有质感，很显大气。我走近了仔细瞅这车的外观，感觉设计师是下了功夫的。整个车头压得很低，车灯又细又长，往两边一拉，整个车看起来就特别宽，有种“低趴宽体”的性能车范儿。那个大嘴格栅，远看是个整体，走近了才发现，里面每一片小格栅都是斜切面的，光一照过来，光影效果特别棒，感觉挺精致。比较有意思的是那个日行灯，三条杠，点亮之后跟后面的尾灯一呼应，晚上开出去，这辨识度，老远就知道是台蒙迪欧(读测评)。

开去幼儿园接我外甥的时候，这种感觉更明显。停在一堆SUV和两厢车旁边，这台近5米长的轿车显得特别气派，拉开车门那一刻，我觉得面子都足了。放学那会儿，停车场里车挤人，我得把车停得稍微靠边一点。这时候，新蒙迪欧(用车口碑)那个540度的全景影像透明底盘就派上大用场了。屏幕上不光能看到车周围，连底盘下面的情况都一清二楚，我就能很从容地贴着马路牙子停，心里有底。这一点，对于很多停车技术不太自信的朋友来说，绝对是个福音。

接上孩子，我把他那儿童安全座椅往后排一安。我这外甥是个小胖子，坐在里面，两边还有富余的空间。我自己也坐到后排体验了一把，我身高一米八二，膝盖离前排座椅靠背差不多有三拳的距离，这个腿部空间，在B级车里确实算得上宽裕了。后排地台中间那个凸起很低，就算坐三个人，中间那个人的脚也不会太受罪。晚上我老婆坐后排，她跟我说：“这车挺好，坐着不憋屈，视野也开阔。”

后备箱更是不用说了，去超市采购，买了一推车的东西，加上孩子的平衡车，全往里一扔，还有的是地方。我试了试把后排座椅放倒，那简直就像个小货车，拉个宜家的大件家具估计都没问题。有点小遗憾，车内一些零碎的储物空间设计得有点“懒”，比如门板上的储物格，放瓶水就差不多满了，想再塞点别的就有点挤。中控台下面那个空间，看着挺大，但放个妈咪包就满了，盖子还关不上，这点设计师可以再上点心。

内饰的做工和用料，你用手去摸，能感觉到是下了本钱的，软包材料用得很多，缝线也精致。但那块巨大的联屏，虽然科技感满满，可我老婆还是更习惯实体按键，她说调个空调还得在屏幕上点来点去，不如物理按键一步到位来得直接。嗯，这确实是现在很多车的通病，仁者见仁智者见智吧。

第二天：满足发小的幻想，动力和操控到底有多猛

解决了家庭需求，第二天就轮到满足我这个“速度与激情”爱好者发小的虚荣心了。我把他约出来，让他亲自开，我来坐副驾当“指导”。

一上高速，我就跟他说：“别客气，运动模式走起，感受一下那261匹马力。”他一脚油门下去，我俩的谈话就被一声发动机的低吼和强烈的推背感打断了。那股劲儿，真不是装的，车身稳稳地向前冲，超车的时候干净利落，特别有信心。他笑着说：“嘿，这感觉对味儿了！比我那台老1.5T的强太多了！”

这台8AT变速箱的匹配做得不错，正常开的时候，它悄无声息地换挡，让你感觉很平顺。可一旦你需要动力，它降档反应很快，能立刻把转速拉高，给你最大的动力输出。而且，它还能喝92号汽油，我算了算这三天的油耗，他这种比较激烈的驾驶，综合下来差不多百公里10升油出头，考虑到车重和动力，这成绩完全可以接受。

我们又特地找了条有连续弯道的山路。我本以为这么大的车，过弯会很笨重，结果发现我想多了。蒙迪欧的底盘很有韧劲，过弯时车身支撑性很好，侧倾控制得相当不错，轮胎抓地力也足。开着它，你不会觉得是在开一艘大船，反而有种贴地飞行的感觉。当然，这种偏运动化的调校，代价就是路过一些坑洼路面时，舒适性会打点折扣，车里的颠簸感会比较明显。

第三天：聊聊看不见的东西，安全和智能辅助

开了两天，最后一天，我们聊点干货，安全和智能配置。这才是让我对他这车点头认可的关键。

我手机里存着那个新闻，就是一辆蒙迪欧从59米高的山崖滚下去，人没事。我点开给他看，他看完半天没说话，就说了一句：“真够硬的。”我告诉他，这车A柱用的是三层复合结构的马氏体钢，车身高强度钢的比例也高，整个就是个钢筋铁骨的笼子。中保研碰撞测试里，它成绩相当好。这东西，平时你感觉不到，可万一，我是说万一发生点什么，它就是保护你和家人的最后一道防线。这个钱，花得值。

在智能这块儿，它搭载的8155芯片确实让车机系统流畅度上了一个大台阶。语音助手响应很快，说“打开窗户”、“导航去XX地方”，基本都能一次搞定。还能听懂一些模糊指令，比如说“我热了”，它就自动把空调温度调低两度。不过，它的方言识别能力还有待提高。

重点说说那个智能辅助驾驶。我们跑了个长途，从市区到邻市，单程两个多小时。上了高速，我就把那个叫Co-Pilot 360™的辅助系统打开了。你把速度定到120公里，跟车距离设成‘远’，它就能自己跟着前车跑。前车快它就快，前车慢它就慢，加速和刹车都很柔和，不像有些车那样一顿一顿的，挺老司机。还有那个车道保持，车子会一直在车道中间跑，你要是稍微有点跑偏，它会轻轻地把你拽回来，不是那种很生硬的方向修正，很温柔。这些信息都会在那块大屏上显示，前面车的图标，车道线，清清楚楚，一目了然。

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

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当然啊，我得强调一下，它只是个“辅助”，不是让你放开了双手不管的。手还得搭在方向盘上，注意力也得集中。但说实话，这两小时开下来，确实轻松了不少，脚不那么累了，精神压力也小点，跑长途的幸福感提升不少。对于经常需要跑高速的朋友来说，这个功能，绝对是个好东西，能大大提升驾驶的安全性和舒适性。

它还支持苹果的CarPlay，这点很实用，我把我手机一连，导航、听歌都很方便。那个带底盘透视的540度影像，前面说过，是真的好用。

最后，我该怎么跟我的发小交代？

三天下来，我对这台新蒙迪欧的看法已经非常清晰了。

这车不是一个偏科生，它是一个各项得分都很高的“三好学生”。它有能满足你偶尔撒野的2.0T强劲动力，也有能满足你老婆孩子出行需求的宽敞空间和舒适体验，更有能让全家人都感到踏实的硬核安全。它可能不是单项里那个特别优秀的，但它是为数不多的，能将性能、家用、安全这三者平衡得如此出色的选手。

它当然也有小缺点，比如储物空间设计不够人性化，悬挂为了操控牺牲了一点舒适度，车机系统偶尔还有点小脾气。但这些都是小问题，完全不影响它是一台值得推荐的好车。

所以，如果你和他一样，三十多岁，心里还住着个追风的少年，但肩上又扛着家庭的责任，既想要驾驶的乐趣，又必须顾及家人的感受，那么这台福特新蒙迪欧2.0T，你真的应该去4S店亲自感受一下。我相信，当你握住方向盘，踩下油门的那一刻，你就会明白我为什么这么说。它给你的，是一种恰到好处的满足感和一份无需多言的踏实。