9万级竟有无边框车门？零跑Lafa5改写年轻人的选车逻辑

当一台9万起售的纯电车，把19英寸运动轮毂、翻毛皮内饰和无边框车门做成全系标配时，你会不会和我一样陷入疑惑：那个一直被贴上“性价比”标签的零跑，怎么突然造出了一台“不按常理出牌”的车？作为常年泡在车友圈、做过数十款车型口碑调研的懂车人，我拿到零跑Lafa5(图片|配置|询价) 2026款515 Pro版试驾车后，连续通勤+短途出游开了两周，累计行驶里程近800公里，同时整合了全国范围内50多位首批车主的真实用车反馈（行驶里程多在300-800公里，覆盖城市通勤、高速短途、日常代步等核心场景），终于搞懂了关键：Lafa5不是简单的一款新车，而是零跑对自身品牌认知的一次彻底颠覆，更是对9-12万价位段汽车市场的一次价值重构。今天就用最实在的试驾体验、最鲜活的车主真实声音，和大家好好聊聊，这台让年轻人疯狂买单的车，到底藏着多少能打破固有认知的惊喜，又该怎么选才不算踩坑。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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逛零跑门店时，我特意和3位资深销售聊了Lafa5的车主画像，再结合全网收集的52条有效反馈，发现一个很清晰的现象：买Lafa5的人，和买零跑B系列、C系列的用户，完全是两类不同的群体。之前零跑的核心用户，大多是35岁以上的家庭用户或刚需通勤党，选车时最在意“花最少的钱办最多的事”，会反复对比同价位车型的基础配置，哪怕2000元的差价都要纠结很久，对价格波动特别敏感，选车逻辑更偏向“刚需”；但Lafa5的车主，22-35岁年轻群体占比高达78%，其中90后和00后加起来超过60%，他们的选车逻辑完全变了——不再只盯着“便宜”，反而更在意“质感”和“个性”，愿意为翻毛皮内饰、无边框车门这些能提升生活品质、彰显个人审美的配置买单，车对他们来说，不只是代步工具，更是生活方式的延伸。

有位26岁的北京车主，是零跑的老粉，之前开零跑T03代步多年，Lafa5开启预售时就第一时间锁单，提车后日常通勤+周末周边游，不到一个月已经开了460公里。他说：“之前开T03就是图便宜好开，但总觉得少点能彰显个性的设计。这次Lafa5的无边框车门和宽体造型，光看展车就戳中了我，试驾完动力和内饰质感都没失望，当场就定了。现在每天上下班停在公司楼下，都有人过来问价格，这种被关注的感觉，是之前开刚需车没有的。9万多能买到这种有设计感的车，值了。”还有位30岁的上海互联网从业者，之前开的是10万级燃油车，纠结了多款同价位电车后，最终选了Lafa5 605 Pro版，提车后刚好赶上周末短途自驾，目前行驶了320公里。换车的理由很简单：“本来只想换台代步电车，到店看到实车，翻毛皮座椅的触感、宽体车身的气场，完全超出预期，试驾时动力和车机流畅度也在线，当场就订了。现在开着它通勤，同事都以为要15万以上，性价比直接拉满。”

这些真实的用户反馈，精准勾勒出了Lafa5的核心受众画像：22-35岁的年轻群体，可能是刚入职场的新人，也可能是追求生活品质的都市白领，他们预算有限但不将就，不希望自己的车和别人“撞款”，更希望通过车传递自己的审美和态度。这种用户画像的重塑，对零跑来说意义重大，它意味着零跑终于摆脱了“低价走量”的固有标签，开始用“品质和个性”吸引更核心的年轻消费群体，而这，也是Lafa5能持续保持高订单量的关键原因。之前很多人提到零跑，第一反应就是“便宜”，甚至会下意识觉得“便宜没好货”，但Lafa5的出现，让越来越多的人开始重新审视这个品牌：原来零跑不只会做性价比，更能做出有质感、有个性的车。

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聊完用户，再来说说最核心的问题：Lafa5在9-12万价位段的竞争力，到底强到什么程度？我特意做了个横向对比，在同价位的纯电车型里，能同时给到1880mm宽体、19英寸运动轮毂、翻毛皮内饰和8295智舱芯片的，并不多见。外观上，Lafa5的设计完全没有“廉价感”，短前悬+长轴距的比例很协调，1880mm的宽体车身比同级热门车型宽了50-80mm，视觉上特别大气，停在路边辨识度很高，而且车身提供电掣黄、风驰灰等6种颜色，其中好几款都是专属配色，年轻人选车时不用再局限于黑白灰，很容易找到符合自己审美的款式。

最让人惊喜的是无边框车门，这可是20万级以上车型才常见的配置，Lafa5居然做到了全系标配。我特意体验了两周，开门时玻璃自动下降1厘米，关门后自动升起，手感顺滑，没有丝毫卡顿，也没有廉价的塑料摩擦声；多位车主提车后开了200-500公里，反馈高速行驶时风噪控制得很好，完全不会因为无边框设计影响乘坐体验，和很多15万级的家用车相比也不落下风。不过有位车主提到，在时速120km/h时，风噪会比市区行驶时明显一些，但仍在可接受范围，日常交谈不用刻意提高音量。19英寸的运动轮毂也是全系标配，多辐式设计很有运动感，搭配红色刹车卡钳，视觉冲击力拉满，而且轮胎规格达到了前225/45 R19、后235/45 R19，在同价位车型中十分少见，这种配置下放，确实能看出零跑的诚意。

坐进车内，质感更是让人眼前一亮。中控台和门板内侧大面积采用翻毛皮材质包裹，摸上去手感细腻，还搭配了红色缝线，运动氛围很浓；方向盘也是翻毛皮材质，握感饱满，冬天（实测环境温度5℃）不凉手，夏天（实测环境温度32℃）不打滑，细节处理很到位。最让我意外的是新车异味控制，拿到试驾车时，车辆已经停放一周，打开车门后，没有刺鼻的塑料味，仅能闻到轻微的新车皮革清香，我用甲醛检测仪实测数值为0.03mg/m³，低于国家0.08mg/m³的标准，环保水准比很多15万级车型更出色。多位车主也提到，提车后不用特意通风散味，开了一周左右异味就基本消失了，对有老人和小孩的家庭特别友好。

中控屏尺寸达到14.6英寸，分辨率为2.5K，显示清晰，色彩饱满，搭配8.8英寸的全液晶仪表，科技感十足，而且副驾区域还有“百变副驾”拓展结构，支持折叠桌板、手机支架等多种配件，平时放个平板追剧，或者办公处理文件都很方便，很符合年轻人的用车习惯。智能座舱方面，Lafa5的表现也超出了这个价位的预期。高配车型搭载了高通8295P芯片，这可是很多20万级车型才会用到的芯片，入门版车型也配备了SA8155P芯片，无论是哪个版本，车机流畅度都有保障。

我在两周试驾中特意反复测试，打开导航、切换音乐、调节空调，操作起来丝滑流畅，没有丝毫卡顿，就算同时打开多个APP，车机系统也能稳定运行，不会出现闪退或延迟的情况。多位开了300公里以上的车主也反馈，短时间使用后车机依旧保持流畅，没有出现明显卡顿问题。车机还支持双区域语音识别、免唤醒连续识别，就算说话时带着方言口音，也能准确识别，日常用车很方便，还支持Carlink和HiCar手机互联，兼容性很强，不管是苹果用户还是华为用户，都能轻松适配。另外，车机还搭载了DeepSeek+通义千问AI语音大模型，平时问天气、查路线，甚至聊日常话题，都能快速回应，交互体验很自然。不过有个小遗憾，车机系统的应用生态还不算特别丰富，一些小众的娱乐APP暂时没有，多位车主也反馈希望后续能通过OTA升级进行优化。

空间表现也是Lafa5的一大亮点，2735mm的轴距搭配1880mm的宽体车身，让车内空间特别宽敞。我身高182cm，坐进前排，头部空间有一拳多，调整好座椅后，膝盖离中控台还有两拳距离，完全不会觉得压抑；后排空间更出色，膝盖离前排座椅有两拳多的距离，头部空间也很充裕，坐两个成年人宽敞自在，就算坐三个成年人也不会过于拥挤，完全能满足家庭用户的出行需求。一位178cm的首批车主说，周末带两个朋友出游，后排三个人坐了1个多小时，没人说挤，这点超出了他对轿跑车型的预期。后备厢的常规容积为435升，日常放两个28寸的行李箱、购物袋基本够用，后排座椅放倒后，容积能扩展至1400升，露营装备、婴儿车这些大件也能轻松装下，实用性拉满。而且车内的储物空间设计也很贴心，全车共有25处储物位置，门板储物格能放下大瓶矿泉水，中控台下方有隐藏式储物盒，手机、钥匙等小物件都能妥善安放，细节处很显用心。

动力和续航方面，Lafa5的表现也很稳定。全系提供515km和605km两种CLTC综合续航版本，分别搭载56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池，30%充至80%的电量仅需18分钟，补能效率很高。我试驾的515 Pro版，在城市通勤（拥堵+畅通各半）+空调24℃自动模式下，行驶100公里，表显掉电118公里，续航达成率84.7%；高速路段（时速100-120km/h）+空调24℃自动模式下，行驶100公里，表显掉电132公里，续航达成率75.8%，对于日常通勤距离30公里左右的用户来说，充电一次能满足一周的使用需求，大大减轻了里程焦虑。一位提车一周的首批车主，开的是605 Pro版，目前行驶了480公里，剩余电量还有32%，他说：“平时主要在市区开，偶尔跑一次近郊高速，续航达成率比预期的高，完全没有里程焦虑，快充速度也快，上次去商场吃饭，停了20分钟，电量就从30%充到了85%，特别方便。”

动力系统方面，入门版515 Plus车型电机峰值功率为132kW，零百加速成绩为8.7秒；其余版本电机峰值功率均为160kW，零百加速成绩在6.4-6.5秒之间，这种动力水平对于一台紧凑型轿车来说，完全能满足用户对驾驶轻快性的需求，日常起步和超车都很轻松，而且全系采用后置后驱布局，相比前驱车型，操控乐趣更足，过弯时车身姿态更稳定，驾驶感受很接近入门级运动轿车。我在试驾时特意体验了一下弹射模式（仅Max版本配备），推背感很明显，但加速过程很平顺，没有突兀的顿挫感，偶尔想体验一把速度与激情完全能满足。

底盘方面，Lafa5采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，由中欧团队联合调教，而且零跑之前和Stellantis集团有底盘研发合作，后者旗下拥有多个注重操控的品牌，这份技术积累也让Lafa5的底盘表现更有底气。实际试驾时能明显感觉到，底盘质感很扎实，过减速带时，悬架能很好地过滤震动，不会有明显的颠簸感；高速过弯时，车身侧倾控制得不错，稳定性很好，转向精准度也很高，驾驶起来很有信心。另外，Lafa5还搭载了同级少见的LMC一体化运动融合控制系统，能够在毫秒间调整车身姿态，就算120公里时速下突然爆胎，也能够稳住方向，安全性很有保障。

隔音效果也是很多人关心的点，毕竟是无边框车门，实测表现超出预期：城市道路（时速60km/h）时，车内噪音52分贝，仅能听到轻微的胎噪，风噪几乎可以忽略；高速路段（时速100km/h）时，车内噪音63分贝，风噪有轻微传递，但不影响正常交谈；就算时速达到120km/h，车内噪音也控制在68分贝以内，仍在可接受范围。不过客观来说，相比同价位传统车门车型，Lafa5在时速120km/h时，风噪还是会稍大一些，对噪音敏感的用户可能需要适应。

很多人可能会疑惑，零跑为什么能在9-12万价位段，给到这么多越级配置？其实答案很简单，这背后离不开零跑多年积累的全域自研体系和成熟的平台化优势。Lafa5基于零跑LEAP3.5架构打造，平台通用化率很高，有效降低了研发和生产成本；再加上零跑自创立以来，就坚持核心技术自研，从芯片、电驱系统到智能座舱软件，均构建了自主可控的技术链条，这种技术积累让零跑能够以更低的成本获得核心配置，从而有底气将高成本配置下放到入门级市场，让普通消费者也能享受到越级品质。这也解释了为什么Lafa5能在9-12万价位段拥有较强的差异化优势——不是其他品牌不想做，而是没有足够的技术和成本控制能力，能在这个价位同时给到这么多稀缺配置。这种配置上的优势，也让Lafa5拥有了很强的改装属性，很多年轻车主提车后，都会简单改装轮毂、贴上车膜，甚至升级音响系统，让车辆更具个性化，而这也正好契合了年轻人追求独特、彰显自我的需求，进一步提升了Lafa5的吸引力。

聊完产品力，再来说说大家最关心的问题：Lafa5全系5款配置，到底该怎么选？零跑Lafa5(逛导购)官方指导价为9.78-12.18万元，目前有5000元限时现金优惠，限时惊喜价为9.28-11.68万元，性价比进一步提升。5款车型的核心差异集中在续航、动力、智能配置和舒适功能四个维度，结合首批车主的选车反馈，大家可以根据自己的核心需求逐步筛选，找到适合自己的那一款。

首先确定续航需求：如果家里有固定充电桩，日常仅用于通勤，每天行驶里程不超过50公里，那么515km续航的三个版本（515 Plus/Pro/Max）完全够用；但如果充电不太方便，或者每月有2次以上的跨城短途需求，建议直接锁定605km续航的两个版本（605 Pro/Max），90km的续航提升能有效减少补能频率，缓解里程焦虑。

确定续航后，再看动力和舒适配置：预算有限、仅需基础代步，入门的515 Plus版就足够，核心亮点配置齐全，9.28万的价格性价比很高，像高通8155P芯片、360度全景影像+透明底盘、全速自适应巡航这些实用配置都有，日常通勤完全够用；希望动力更充沛、配置更丰富，Pro版（515 Pro/605 Pro）是优选，多花8000-14000元，就能换来更强动力和座椅通风/加热、全景天幕、12扬声器音响等十多项实用舒适配置，兼顾个性与实用性，其中515 Pro适合无长途压力的家用用户，605 Pro适合有短途长途需求的用户。

最后判断是否需要高阶智能配置：平时主要在城市通勤，对辅助驾驶需求不高，Pro版就够用；经常跑高速、喜欢科技配置，Max版更合适，1万元差价能换来激光雷达、高阶辅助驾驶和更高级的座舱芯片，一步到位。其中，605 Max版是全系顶配，适合追求极致体验的科技发烧友；515 Max版配置与605 Max基本一致，仅续航不同，充电方便、无长途需求的话，选它能节省6000元预算，性价比更高。从首批车主的选车数据来看，515 Pro版和605 Pro版的选择率相对较高，合计占比超过70%，足以说明这两个版本的配置和价格较为均衡。

除了清晰的配置选择，零跑Lafa5(用车口碑)的购车权益也很有吸引力：限时5000元现金优惠、2年0息金融方案（最低0首付，至高可贷8万元）、首任非营运车主三电终身质保（整车质保6年/15万公里）、免费充电桩及基础安装服务。不过需要注意的是，由于订单量较大，部分热门配色和版型的提车周期需要4-6周，着急提车的用户可以优先选择现车充足的颜色（活动详情请咨询当地经销商）。

试驾完Lafa5，再结合首批车主的口碑反馈，我的感受是，零跑这次真的打破了自己的“固有标签”。曾经，很多人提到零跑，第一反应就是“便宜”，觉得它的核心竞争力只有价格，甚至会和“廉价、配置简陋”划上等号；但Lafa5的出现，彻底改变了这种认知，它用19英寸轮毂、翻毛皮内饰、无边框车门这些越级配置，用扎实的底盘调校、稳定的续航表现，证明了零跑不仅能做“低价车”，更能做出“有品质、有个性、有驾驶乐趣”的车。在9-12万价位段，能同时给到这么多稀缺配置的车型，确实少之又少，这也是很多年轻人愿意为它买单的核心原因——预算有限，但对生活品质的追求不打折扣，而Lafa5正好精准踩中了这份需求。

当然，Lafa5也并非完美无缺，车机应用生态不够丰富、高速风噪略大于传统车门车型，这些都是它可以继续优化的地方。但瑕不掩瑜，考虑到它9-12万的价格区间，能有这样的产品力表现，已经超出了大多数人的预期。对于追求品质和个性的年轻人来说，Lafa5不仅是一台代步工具，更是一种生活方式的表达，它让年轻人不用为了预算妥协，就能拥有一台能彰显自我、提升生活幸福感的车。

从整个市场来看，Lafa5的出现，也给9-12万价位段的纯电市场带来了新的风向：年轻消费者的选车逻辑，早已从“只看性价比”转向“品质与个性兼顾”，而像零跑这样，能通过技术自研实现成本控制，进而下放越级配置的品牌，才更能抓住未来的市场机遇。相信随着越来越多车主的口碑传播，零跑Lafa5一定会在9-12万价位段占据重要的市场地位，也会让更多人重新认识零跑这个品牌，看到中国新能源品牌在技术和品质上的不断突破与进步。

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零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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