10万级纯电试驾：零跑Lafa5，年轻人的运动车够味吗？

“10来万的纯电车，红绿灯起步能赢不少燃油车，过弯还稳得像德系小钢炮，你敢信？”汽车博主“无限热爱”刚发的零跑Lafa5(图片|配置|询价)试驾视频里，这话一下戳中了我。最近陈震、韩路这些车圈老人也都在聊这款车，大家都叫它“电动高尔夫”，作为刚工作没几年的汽车迷，我特地找机会去试驾了一圈，想看看这台车到底是不是真有那么神。

我预算就10万出头，一直想找台不那么“家用”的车——既得有个性，开着有意思，日常代步又不能掉链子。这次试的是零跑Lafa5(品技术) 515 Pro版，开了一整天下来，直观的感受是：这台车真的没按10万级的“套路”来，很多地方都超出了我的预期。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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第一次在试驾场地见到实车，我就觉得没白来。市面上10万级的纯电大多圆滚滚的，看着就很“买菜车”，但Lafa5是那种低趴宽体的造型，车身看着特别扁，高度才1520mm，宽度却有1880mm，比同价位的车宽不少，站在旁边看就像个蓄势待发的小钢炮。

韩路在视频里也说过这个宽高比看着舒服，我现场看确实如此。它的轮胎是前窄后宽的布局，配的19英寸双色轮毂，从侧面看线条很利落，完全不像这个价位该有的样子。有个来试驾别的车的大哥路过，还特意绕着看了两圈，问我这是不是得二十多万。

让我惊喜的是无框车门。拉开车门的瞬间，同行的几个年轻人都下意识拿出手机拍照。这种配置以前只在豪华轿跑上见过，没想到10万级的车能配上。车门打开的时候特别安静，没有那种廉价的异响，关门的质感也很扎实。

车头的贯穿式LED灯挺有特点，解锁的时候会流水一样闪，晚上看辨识度很高。车尾有个扩散器造型，还有双边的装饰排气，虽然是装饰，但运动感一下就出来了。我试驾车是电掣黄的颜色，特别亮，开在路上回头率真不低，连小区门口的保安都问我这是什么车。

坐进车里，内饰的质感也没拉垮。我试的这款是真皮和仿麂皮拼接的座椅，上面有赛道纹路，摸着手感很细腻，坐上去包裹性不错，腰部支撑也够，开久了不会觉得累。“大家车言论”的所长说这种麂皮材质在10万级里少见，我觉得这话没毛病，以前坐过同价位的车，大多是硬邦邦的塑料座椅。

车内的软包特别多，中控台、门板这些地方都是软的，没有廉价的塑料感。那些哑光的镀铬饰条看着也很精致，听说和一些豪华品牌用的是同一个供应商。我身高182cm，本来担心运动型车空间小，结果坐进后排，头部还有一拳多的空间，腿部也不挤。它的轴距是2735mm，加上车内设计得比较规整，空间利用率确实高，86%的得房率有实际依据。

陈震在试驾里说“性能车的灵魂在后驱”，这话我以前没太有感觉，开了Lafa5之后算是明白了。这台车是后置后驱布局，515 Pro版的电机功率有160kW，官方说零百加速6.4秒，我在封闭场地试了一下弹射起步模式，推背感一下就上来了，整个人被牢牢按在座椅上，仪表盘的指针蹭蹭往上跳，轮胎稍微滑了一下就稳住了，那种肾上腺素飙升的感觉，比我之前开的二十万级的车还强烈。

平时在市区开，动力响应也很跟脚。踩下电门的瞬间车就有反应，不会有延迟，超车的时候特别有信心。绿灯起步的时候，基本上能把旁边的大部分车甩在后面，不是说要飙车，就是这种从容的感觉特别好。

操控性是这台车的一大亮点。它用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，听说还是零跑和Stellantis集团一起调的底盘，车身扭转刚度有34500 N.m/deg，这个数据我不太懂，但开起来的感受很直观。

我特意找了一段有连续弯道的路试了试，车身侧倾特别小，过弯的时候很稳，不会有那种晃来晃去的感觉。方向盘也很精准，打多少有多少，没有虚位，每一次转向都能精准到我想要的角度。韩路在视频里展示过它5.17米的最小转弯半径，我在老城区试了一下掉头，一把方向就过来了，特别灵活，完全不像这么宽的车。

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刹车也很靠谱。我在高速上试了一下100km/h紧急制动，刹车踏板反馈很清晰，踩下去力度刚好，车身很稳，没有明显的点头现象，安全感很足。“无限热爱”说它的制动调校很线性，我也有同感，平时开的时候轻踩就能减速，不会有突兀的感觉，新手开也能轻松掌控。

它还有个“小蓝灯模式”挺有意思，打开之后仪表盘会亮起蓝色的灯，动力响应和底盘调校都会变得更运动，虽然是个小细节，但仪式感一下就有了，开起来也更有兴致。

本来以为运动型车舒适性会差，没想到Lafa5平衡得很好。底盘过滤震动的能力不错，平时开在有细碎颠簸的路上，感觉很柔和，不会有那种硬邦邦的冲击感。我开了两个小时的城市道路，下来之后腰也不酸，座椅的支撑性确实好。

车内的隔音也超出预期。时速60km/h以内，基本听不到什么风噪和胎噪，特别安静。就算开到100km/h，噪音也在能接受的范围里，和朋友聊天不用特意提高音量。作为每天要开通勤的车，这点太重要了，不会让人觉得累。

如果说动力操控是这台车的“硬功夫”，那智能化配置就是它的“加分项”。让我意外的是，它全系都标配了高通8295芯片，这颗芯片以前多在二十万以上的车型上出现，算力有30TOPS，用起来特别流畅。

14.6英寸的2.5K中控屏看着很舒服，分辨率高，色彩也正。点击应用、滑动界面的时候几乎没有延迟，就像用平板一样丝滑。我试了一下同时打开导航、音乐和微信，切换的时候也完全不卡顿，多任务处理能力很强。

语音交互系统也很好用。它用了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，支持不用唤醒词的连续对话。我试着用方言说“打开空调24度”“导航去最近的咖啡馆”，它都能马上听懂并执行，反应特别快。

有一次我在地库，手机没信号，本来以为语音控制用不了，结果试了一下控制车窗和空调，照样能用，这个本地化语音功能太实用了。“大家车言论”的所长说他连续提了6个指令都能准确执行，我试了一下，确实很靠谱，比我之前接触过的很多车机都好用。

辅助驾驶配置也挺全面的。它有11颗摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，支持全速自适应巡航、车道保持这些L2+级的功能。我在高速上开的时候试了自适应巡航，车辆能稳稳地跟着前车，遇到有车加塞的时候会提前减速，不会有突兀的刹车，变道的时候还会提醒侧方来车，长途开下来能省不少力。

记忆泊车功能对我这种停车小白太友好了。我家小区的地下车位特别窄，以前每次停车都得折腾半天，用它的记忆泊车功能，车辆能自己规划路线，精准地停进车位里，完全不用我动手，试了几次都没出问题，彻底解决了我的停车难题。

细节上能看出这台车确实考虑到了日常使用。全车有25个储物空间，前门板能轻松放下大水瓶和雨伞，中控扶手箱上层有50W的无线快充，手机放上去就能充电，很是方便。

后备箱常规容积有435L，平时放几个行李箱完全没问题。我试了一下把后排座椅放倒，空间一下扩展到1400L，周末去露营的话，帐篷、烧烤架这些东西都能装下，里面还有12V的电源接口，户外用电也不用愁。副驾还有个“魔术拓展坞”，可以装手机支架或者折叠桌板，很是实用。

零跑Lafa5(用车口碑)的官方售价是9.78万到12.18万，现在有个5000元的现金优惠，算下来入门版515 Plus是9.28万，我试的515 Pro版是10.08万。这个价格能买到后驱、6.4秒破百，还标配8295芯片和无框车门的车，确实有较强竞争力。

陈震说它“把10万级纯电的标准拉高了”，我觉得这话有道理。对比了一下同价位的比亚迪海豚、大众ID.3这些车，Lafa5在动力和配置上确实有优势，空间表现也不差。

除了价格，它的权益也挺实在的。现在买车送终身质保，包括电池、电驱这些关键部件，都是终身免费质保，而且是首任车主非营运的情况下。对于我们这种担心电池寿命的年轻人来说，这个保障确实很重要，不用总想着几年后电池衰减的问题。

还有一些其他的权益，比如限时免费选个性外饰色，像电掣黄、摩根粉这些颜色都不用加钱，价值2000块。如果在11月30号前锁单，还能享受到4000块的竞速灰内饰选装基金，12月锁单的话是3000块。金融政策也不错，支持0首付，或者首付1.18万起享24期0息，对预算有限的年轻人很友好。（活动详情请咨询当地经销商）

我身边有个朋友已经订了605 Pro版，这个版本优惠后是10.68万，比515 Pro版贵6000块，但续航从515km提升到了605km，日常通勤一周充一次电完全够了。而且它支持800V快充，18分钟就能从30%充到80%，就算偶尔要跨城也不用担心里程问题。

这个版本还多了激光雷达，辅助驾驶功能更全，像无高精地图的城市导航辅助巡航都能实现，红绿灯识别、自动转弯这些复杂场景也能应对。对于经常开高速或者在市区堵车的人来说，这些功能能省不少事，所以很多车评人都推荐这个配置。

作为年轻人，我们买车不只是要个代步工具，更希望它能符合自己的个性，开着有乐趣。零跑Lafa5刚好踩中了这些点：外观有辨识度，动力操控够劲，智能配置实用，价格又在预算内。

韩路说它“不是一台只能让你‘开上’的车，而是一台能让你‘开爽’的车”，这话我特别认同。它没有因为价格便宜就妥协，反而在很多地方都给了惊喜，这种不将就的态度，很对年轻人的胃口。

现在零跑Lafa5的提车周期不算长，如果你也在10万级纯电里纠结，想找台有个性又好开的车，真的可以去线下门店试驾体验一下。毕竟车是开出来的，自己的感受才是最真实的。