12.18 万配高通 8295 与激光雷达，零跑Lafa5 605 Max 真实用车体验

现在的汽车市场挺有意思的，尤其是对于咱们这些刚步入社会没几年，或者是刚组建小家庭的年轻人来说，选车简直就是一场关于 “自我” 和 “现实” 的博弈。以前大家买车，可能更多是为了给家里交差，觉得只要空间大、省油、皮实耐用就行，至于长得好不好看、开起来有没有意思，往往得往后排。但现在不一样了，打开社交软件，大家晒车不再是晒 “大沙发”，而是晒设计、晒露营、晒改装。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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不过，理想很丰满，钱包有时候确实挺骨感。在 10 到 15 万这个主流价位里，想要找一辆既能满足日常上下班代步，又能在周末带着朋友去露营，还能有点个性、能改装一下的纯电动车，真的挺难的。大部分车都长得中规中矩，像是为了完成任务而生的 “工具车”。

我自己也是看了一圈，直到最近接触了零跑 Lafa5，特别是那个 12.18 万的 605 Max 版本，才发现原来在这个价位里，也能找到那种 “懂你” 的感觉。这车没有那种高高在上的说教感，也没有为了省钱而在看得见的地方偷工减料。今天我就聊聊这辆车到底是个什么来头，它身上那些 12 万级别的配置，到底实不实用。

第一眼的惊艳，不只是因为无框车门

说实话，现在的车设计得都挺像的，看多了容易脸盲。但零跑 Lafa5 停在那儿，你一眼就能认出它来。我第一次见到实车是在一个商场的停车场，当时它旁边停着几辆常见的家用轿车。单从气场来看，Lafa5 明显要更 “张扬” 一些。

这种感觉主要来自于它的车身比例。官方数据是车宽 1880mm，车高 1520mm。虽然只是一堆数字，但反映在视觉上就是两个字：宽、低。这种宽体低趴的造型，通常在那些几十万的轿跑车上才比较常见。再加上标配的无框车门和 19 英寸的大轮毂，这辆车停在路边，确实容易让人多看两眼。

很多人买这车，很大一部分原因就是冲着这个无框车门去的。虽然在物理层面只是少了个窗框，但在心理层面，它代表的是一种 “轿跑” 的仪式感。我特意试了一下开关门的动作，玻璃会自动小幅度升降，以避免刮蹭胶条。这种细节处理，让你在上下车的时候，确实能感觉到一种不同于普通家用车的精致感。侧窗玻璃是纯平的，关上门之后，那种密封性带来的静谧感，加上视觉上的通透，有点像我之前坐过的一些豪华品牌入门轿跑。

除了无框车门，尾灯也挺有意思。晚上解锁或者锁车的时候，灯光会有动态效果，那种赛博朋克的味儿一下就出来了。对于咱们喜欢拍视频、发朋友圈的年轻人来说，这就是天然的素材。不需要特意去凹造型，车停在那儿，随便拍两张都挺出片。

坐进车里，才发现 “料” 给得挺足

打开车门坐进去，第一感觉是：这车真的是 12 万级别的吗？为什么这么说呢？因为在这个价位的很多新能源车里，为了控制成本，内饰大面积使用硬塑料是常态。摸哪儿都是硬邦邦的，夏天晒得发烫，冬天摸上去冰凉，长时间开车手肘搁在扶手上也不舒服。

但 Lafa5 在这方面做得确实有点 “越级”。我仔细摸了一圈，门板上半部分、扶手箱、还有膝盖经常会碰到的中控台两侧，用的都是软质材料包裹。这种软包的比例，在同价位里算是比较高的。触感很细腻，没有那种廉价的塑料感。

配色方面，它也没走那种千篇一律的黑灰路线。我看的那台试驾车是速域紫的内饰，还有一种竞速灰。这种颜色确实挺大胆的，不容易撞款。而且车内用了一种叫竹炭纤维的面料，我特意闻了一下，新车开门之后，那种刺鼻的异味非常淡。这一点对于家里有小孩或者养宠物的朋友来说，其实挺重要的。

座椅的设计也挺讲究，用了那种银河打孔加上方块拼接的赛道纹理。这种设计不只是为了好看，功能性也挺强。夏天天热，穿短裤坐上去不会觉得黏大腿；冬天刚上车，也不会觉得像真皮那样冰得刺骨。而且座椅的包裹性不错，虽然是家用车，但坐进去能感觉到腰部和腿部有很好的支撑。

空间方面

很多朋友看到这种溜背、低趴的造型，第一反应肯定是：后排是不是很小？坐进去会不会顶头？我身高 179cm前排座椅调好了驾驶姿势，保持不动，朋友坐进后排。他的膝盖离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，头部离车顶也有一拳的余量。这个空间表现，对于一辆主打运动风格的紧凑型车来说，已经算是非常合格了。

而且后排地板是全平的。这一点真的要点个赞，因为中间凸起那个东西，虽然平时用得少，但一旦满员，中间那个人就会非常难受。Lafa5 这个全平设计，让后排坐三个人的时候，中间那个人的腿也能放得比较舒服。

除了乘坐空间，储物空间也是这车的一大亮点。官方说车里有多个储物格，我没一个个去数，但直观感受就是 “顺手”。门板上的储物槽很大，那种大杯的奶茶放进去毫无压力。中控台下面有无线充电板，还有两个杯架。副驾的手套箱更是个 “巨无霸”，我试着往里面塞了一台 14 寸的超薄笔记本电脑，居然轻轻松松就放进去了，还能再塞点杂物。

后备箱的表现也挺惊喜。常规状态下，放两个 28 寸的大拉杆箱是没问题的。如果把后排座椅放倒，空间瞬间就变成了一张 “大床” 或者是一个小货车。我有个朋友喜欢玩露营，他看完这车就说，这空间放个烤箱、折叠自行车、帐篷、天幕完全绰绰有余。所以说，这车虽然长得像个轿跑，但肚子里的 “容量” 可是实打实的家用车标准。

开起来的感觉，底盘是有 “底子” 的

我在试驾的时候，特意找了一段有连续弯道的路。这车开起来给我的第一感觉就是 “稳”。那种宽体设计不是白给的，1880mm 的车宽让车身重心很稳。快速过弯或者变道的时候，车身的侧倾控制得比较好，你能感觉到底盘是有韧性的，不是那种软塌塌的感觉。

这种贴地感，你敢在这个速度下打方向，你知道车能抓得住地。这对于新手司机或者是喜欢偶尔开快点的朋友来说，是很重要的安全感来源。

动力方面，605 Max 版本的电机最大功率是 160kW。零百加速时间是 6.5 秒。这个数据在性能车眼里可能不算什么，但在城市道路和高速上超车，完全够用了。深踩油门，推背感是有的，而且动力输出很线性，不会让你觉得突兀。

底盘的滤震效果也值得一说。过减速带或者是坑洼路面的时候，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，传到方向盘上的震动很轻微。这说明厂家在底盘调校上是花了心思的，既保留了一定的路感，又照顾了舒适性。

如果说外观和内饰是面子，那座舱和辅助驾驶就是里子。在这方面，零跑 Lafa5 605 Max 版本真的是把配置拉满了。

先说说芯片。这车居然标配了高通 8295 芯片。懂行的朋友应该知道，这颗芯片以前大多出现在三十万以上的豪华车里。在 12 万级别的车上见到它，确实挺让人意外的。

车里14.6 英寸的 2.5K 大屏，分辨率很高，显示很细腻。不管是滑动菜单，还是打开 360 影像，或者是切换导航地图，基本上没有任何延迟。那种跟手的感觉，就像在用一台高性能的平板电脑，而不是一台车机。

语音助手也挺聪明。它搭载了双 AI 大模型。我试着喊了一句：“你好小零，我有点热，想去吃火锅，顺便放点周杰伦的歌。” 它居然能同时听懂这几个指令，一边调低空调温度，一边在导航里搜附近的火锅店，还一边切歌。这种连续对话和多指令处理的能力，确实减少了开车时手动操作的频率。而且它的识别率很高，我特意用了几句不太标准的 “塑料普通话” 试了试，它也能准确识别。

再说说辅助驾驶。这个 605 Max 版本，配置128 线的激光雷达了，还有 11 颗高清摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，处理器用的是高通 8650。

在实际道路上跑的时候，这些 “眼睛” 和 “大脑” 确实挺管用。比如在早晚高峰的城市快速路上，开启车道保持和自适应巡航，车子能很稳地跟住前车，遇到加塞的车辆，它能提前减速避让，动作很自然，不会像有些车那样突然急刹。

最让我觉得实用的是那个记忆泊车和遥控取车功能。现在的商场地下停车场车位都很窄，有时候停进去了，人很难开门出来。这时候你可以先下车，用手机 APP 控制车子自己倒进去，或者把车从车位里召唤出来。这个功能在下雨天或者手里提着大包小包的时候，真的能救急。

还有一个场景，就是在没有高精地图覆盖的城市道路上，它的 NAC 辅助驾驶也能发挥作用。比如在一些复杂的路口，它能辅助你保持在车道中间，过弯的时候速度控制得也比较合理。对于新手司机来说，这些功能就像是一个无形的老司机在旁边提醒你，能减少很多剐蹭的风险。

续航和补能，打消你的里程焦虑

Lafa5 605 Max 版本的 CLTC 续航是 605 公里。我知道大家都懂，CLTC 通常比实际跑的要高。我特意找了个机会做了个小测试。满电出发，一半市区拥堵路况，一半高速路况，单程大概 35-50 公里的通勤距离。跑下来，实际消耗的里程和表显掉电的比例大概在 1:1.1 左右。也就是说，表显掉了 100 公里，实际跑了 90 公里左右。如果是全程高速，大概能跑个 480-520 公里左右。

这个成绩在冬天可能会打折扣，但在春秋季节或者夏天开空调的情况下，表现还是挺扎实的。对于大多数人来说，一周充一次电完全没问题。

补能速度也还可以，官方说快充 18 分钟能从 30% 充到 80%。我试了一下，大概就是喝杯咖啡、吃个简餐的时间，电量就回血大半了。如果你是周末去周边城市自驾游，找个服务区吃顿饭的功夫，就能把电补得差不多，不用像以前那样在充电桩旁边干等一两个小时。

另外，这车还支持对外放电功能（V2L）。这个功能在 12 万级别的车里其实不算特别普遍，但对于喜欢露营的朋友来说，简直是神器。周末带着电火锅、投影仪、咖啡机去郊外，接上车的电就能用，那种 “移动电站” 的快乐，是谁用谁知道。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7978车友热议二手车暂无

写在最后：一种新的生活提案

零跑 Lafa5 605 Max 是一辆没有明显短板，并且在特定领域（设计、智能、改装）有长板的车。

在 12.18 万这个价格区间，你很难找到第二辆车能同时给你提供：无框车门的轿跑颜值、高通 8295 的智能座舱、激光雷达的辅助驾驶、以及能塞进露营装备的大空间。

它不再是那种冷冰冰的交通工具，更像是一个懂你需求的生活伙伴。它知道你年轻，想要个性，所以给了你宽体和无框车门；它知道你需要照顾家庭，所以给了你大空间和软包内饰；它知道你对科技感兴趣，所以把旗舰级的芯片和雷达都给你配上了。

对于那些不想随波逐流，不想为了省钱而牺牲体验，也不想为了面子而背负高额贷款的年轻人来说，这辆车提供了一个非常务实且体面的选择。它证明了，在 12 万这个价位，你依然可以拥有一辆既好看、又好开、还聪明的车。（详情请咨询当地经销商）

如果你最近也在看车，并且预算刚好卡在这个区间，我建议你不妨去店里坐坐，摸摸软包内饰，感受一下无框车门的开合，再试驾一下那个带激光雷达的辅助驾驶。