13万买增程SUV，动力强、续航长，还有激光雷达，靠谱吗？

现在家庭买车，早不是“能开就行”的年代了，动力够不够、智能配置实不实用、坐得舒不舒服，都是要反复掂量的事儿。尤其是15到20万的增程SUV，这两年卖得特别火，2024年整个细分市场都卖了72万辆，比前年涨了35%。但热闹归热闹，不少车都有通病：说的续航挺高，实际开起来差一截；踩油门没劲儿；宣传的辅助驾驶，到手发现是“缩水版”。

奇瑞星途11月28号刚上的星途ET5(图片|配置|询价)，算是这个价位里的新选手，定位中型增程SUV，置换后13.49万起，宣传的综合续航1310公里，零百加速7.6秒。上市初期有“3小时锁单5000辆”的说法，但这个数据未经过第三方验证，咱们还是重点看车子本身的表现。实地体验下来，这款车有不少实在的地方，也有些争议点，今天就掰开揉碎了跟大家说说。

星途ET5

最低售价：13.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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星途ET5(读测评)就出了两款配置，官方定价14.49万到15.99万，现在有个超级置换政策，相当于直接减1万，实际入手价13.49万起。这个价格放在同级别里，得跟几个热门选手比一比才清楚。

比如零跑C11增程版，同样配置的车型，星途ET5(用车口碑)大概能便宜1万左右；比亚迪宋PLUS DM-i入门版虽然便宜点，但纯电续航只有110公里，比星途ET5的210公里差了一半；还有尚界H5，起售价就15.98万，比星途ET5贵了不少。单看价格，星途ET5确实有吸引力，尤其是把激光雷达这种配置放进15万区间，在以前是比较少见的。

至于两款配置怎么挑，得看你的实际需求。入门的210舒享版13.49万（置换后），基础配置够用，日常通勤、家庭代步没问题。如果预算能到15万左右，建议看看14.99万（置换后）的210激光雷达智尊版，多花1.5万，能多加激光雷达、地平线征程6P辅助驾驶芯片，还有座椅通风、按摩这些功能。

这些配置要是放在豪华品牌车上，没25万下不来，但也不是所有人都用得上。比如平时就在市区开，很少跑长途，辅助驾驶用得少，舒享版就够了；但如果经常跑高速，或者是新手司机，智尊版的辅助驾驶功能能省不少心，这笔钱花得还算值。不过要说明的是，星途品牌目前的市场表现还有提升空间，今年前10个月累计销量9.75万辆，距离年初30万的目标有不小差距，这一点也可以作为购车参考因素之一。

星途ET5的外观走的是年轻运动的路子，同时也考虑了家庭用车的实用性。前脸是封闭式中网，这是现在新能源车的常见设计，好处是能降低风阻，让续航更实在，而且线条做得比较细腻，看起来不廉价。

中网下面有个黑色的梯形进气格栅，别小看它，增程器工作时需要散热，全靠这个格栅。比较显眼的是分体式大灯，上面三条横向的日间行车灯，点亮后辨识度很高，下雨天、大雾天开车，别人能更早看到你，安全性多了一层保障。不过每个人审美不一样，有人觉得这种设计科技感强，也有人觉得不够大气，最好还是去4S店实地看看实车。

车身侧面有个争议挺大的地方——星途ET5用的是传统机械门把手，现在很多新能源车都流行电子门把手，显得更高级。但实际用起来，机械门把手反而有优势：家里老人、小孩一拉就开，不用教；冬天零下几十度的时候，也不用担心电子元件冻住失灵，可靠性更稳。

搭配19英寸的多幅轮毂和分段式腰线，侧面看起来挺有力量感的，上扬的下腰线又添了点灵动，停在小区里不容易和别的车弄混。车身尺寸是4780/1890/1720mm，轴距2800mm，属于标准的中型SUV，这个尺寸保证了车内空间不会小。

车尾的设计就比较常规了，贯穿式LED尾灯现在很多车都在用，但星途ET5的尾灯点亮后效果不错，像一条光带横在车尾，晚上开车很远就能认出来。上方的后扰流板不是样子货，高速跑120公里的时候，能产生下压力，让车子更稳，不容易飘。

高位刹车灯和后保险杠配合得挺好，刹车的时候能及时提醒后车，减少追尾的风险。这些设计不算惊艳，但都围绕着安全和实用，对于家庭用车来说，比单纯追求颜值更重要。

坐进车里，第一感觉是挺清爽的，T型布局不杂乱。中控台用了大面积的软性材料，摸上去软软的，还做了缝线工艺，看起来有点高级感。让人放心的是，新车没什么明显异味，家里有小孩、老人的话，不用等很久散味，这点做得比不少同价位车型好。

双幅式方向盘用的是滚轮操控，旁边是电子怀挡，这种设计有个好处，就是把中控下方的空间腾出来了，放个孩子的零食罐、随身的包都很方便。方向盘大小适中，握感也不错，长时间开车不会觉得累。

车内比较吸引眼球的是“三联屏”——10.25英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控屏，再加上12.3英寸的副驾娱乐屏。在15万级的车上，这种配置算是诚意比较足的。中控屏里是Lion车机系统，搭载的高通骁龙8255芯片，这个芯片的性能大家可以放心，导航的时候实时渲染地图、同时开几个应用都不会卡。

语音控制也挺方便，说一句“你好星途，打开空调24度，导航到欢乐谷”，系统反应很快，不用等半天，也不用一个指令一个指令地说。不过要注意，不同环境下语音识别的准确率会有差异，比如车内噪音大的时候，可能需要多说一遍。

副驾的娱乐屏特别受家里有孩子的车主欢迎。带孩子长途出行的时候，副驾可以用这个屏幕放动画片，还能连独立蓝牙耳机，声音不会干扰主驾开车，孩子也能安静一路。

另外还有个三指飞屏的功能，用手指在中控屏上一划，导航信息就能传到仪表屏上，开车的时候不用扭头看中控，视线不用移太远，安全性更好。不过屏幕多了也有小问题，反光有点明显，夏天阳光足的时候，可能需要调一下屏幕亮度才能看清楚。

把激光雷达放进15万级的车里，星途ET5算是比较大胆的。智尊版搭载的猎鹰700辅助驾驶系统，硬件配置确实不错：1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，再加上8颗高清摄像头，配合200TOPS算力的地平线征程6P芯片，这套组合在25万级的车上更为常见。

不过要说明的是，目前15万级增程SUV市场竞争激烈，极狐全新阿尔法T5等车型也将高阶城区辅助驾驶（NOA）下探至15万元以内，部分车型甚至下探到12万级区间，其搭载的“北汽元境辅助驾驶”系统支持12项城区NOA功能，星途ET5的辅助驾驶优势并非不可替代。所以咱们重点看星途ET5这套系统的实际表现。

高速上用起来最舒服，NOA导航辅助驾驶能自动保持车道，跟车距离也能调节，前面有慢车的时候，会自己判断能不能变道，确认安全后就会主动超车，不用司机频繁操作。进入市区后，能识别红绿灯，遇到行人过马路会提前减速礼让，堵车的时候还能跟着前车启停，不用一直踩油门、刹车，能省不少力。

新手司机比较青睐的是自动泊车功能。商场那种特别窄的车位，自己倒半天可能都停不进去，星途ET5能通过传感器自己找车位、规划路线，然后自动打方向、换挡，成功率优于大部分新手司机。不过在特别复杂的停车场，比如柱子多、光线暗的地方，系统偶尔会识别不到车位，这时候还是得自己来。

还有两个实用功能：循迹倒车和记忆泊车。比如开进一条特别窄的胡同，没法掉头，系统能沿着来时的路线自动倒出去，最多能倒50米；常去的商场停车场，能记住你常停的车位，下次去的时候，不用自己找，车子能直接开过去停好。

官方说猎鹰700的城区NOA功能是终身免费的，这比有些品牌按年收费要良心。但要提醒大家，辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖，开车的时候还是得集中注意力，双手不能离开方向盘。

作为中型SUV，星途ET5的空间是核心卖点之一。4780/1890/1720mm的车身尺寸，搭配2800mm的轴距，实际坐进去怎么样？我找了个175cm的成年人体验了一下，前排调整到合适坐姿后，头部空间有一拳多，后排腿部空间能到两拳，头部也有一拳余量，不会觉得挤。

中间地台几乎是平的，后排坐三个人的时候，中间的乘客不用蜷着腿，这点对家庭用车很重要。不过相比极狐全新阿尔法T5 2845mm的轴距，星途ET5在后排腿部空间上略有劣势，如果你对空间要求极高，可以对比体验后再做决定。

储物空间也挺贴心的。前门的储物格能放一瓶500ml的矿泉水，再塞一把折叠伞没问题；中控台下面有个无线充电板，支持50W快充，手机放上去就能充电，不用再插线，挺方便的。

后备厢常规容积480L，放个婴儿车、两个28寸的行李箱，再加上一些露营装备，完全够用。要是需要装大件东西，把后排座椅放倒，容积能拓展到1300L，孩子的小自行车、露营用的帐篷、烧烤架都能装下，周末带全家去户外玩很合适。

舒适性方面，智尊版的前排座椅表现不错，用的是皮质材料，填充又软又厚实，坐上去像家里的沙发。支持加热、通风、按摩功能，冬天上车不会冻屁股，夏天也不会闷得难受，长途开车的时候开着按摩，能缓解不少疲劳。

主驾驶还有记忆功能，夫妻两人换着开车的时候，不用每次都调座椅，按一下按钮就能恢复自己习惯的位置，很省心。不过舒享版没有这些功能，座椅是织物的，虽然也舒服，但体验上会差一些。另外全车的隔音效果还不错，市区开的时候基本听不到外面的噪音，高速上胎噪会稍微明显一点，但不影响正常聊天。

增程车的动力和续航，是大家关心的两个点。星途ET5用的是1.5T四缸增程器，最大功率115kW，热效率能到45.79%，配合195kW的后置永磁同步电机，动力表现还不错。官方给的零百加速7.6秒，实际开起来，起步很轻快，超车的时候深踩油门，动力能及时跟上，不会有拖泥带水的感觉。

对比一下竞品，零跑C11增程版的零百加速是9.2秒，比星途ET5慢1.6秒；尚界H5增程版更慢，要9.7秒。对于家庭用车来说，这个动力足够用了，就算满载跑高速，超车也有信心。不过和极狐全新阿尔法T5增程版6.5秒的零百加速相比，星途ET5在动力爆发上略逊一筹。

更关键的是馈电状态下的表现，很多增程车一没电就“露馅”，动力掉得厉害。星途ET5因为用了米勒循环和第四代智效燃烧系统，WLTC馈电油耗只有5.8L/100km，比同级车型大概低0.7L。实测馈电的时候，零百加速还能保持在8.3秒，动力只衰减了5%，比零跑C11增程版12%的衰减幅度要好不少，不会出现“馈电就变肉”的情况。

不过这个油耗是实验室数据，实际开的时候会受路况影响。市区堵车的话，油耗可能会到6.5L左右；高速匀速行驶，大概5.5L就能下来，整体来说不算费油。相比之下，极狐全新阿尔法T5增程版WLTC馈电油耗5.18L/100km，在燃油经济性上更有优势。

续航方面，星途ET5装了32.66kWh的电池组，CLTC纯电续航210公里。如果每天通勤来回30公里，一周充一次电就行，完全能当纯电车用，日常用车成本很低。满油满电的时候，综合续航能到1310公里，从北京开到上海大概1200公里，中途不用加油充电，解决了长途出行的焦虑。

补能效率也还可以，快充从30%到80%只要28分钟，喝杯咖啡的时间就能充不少电。就算在零下20°C的北方冬天，也能正常充电，不会像有些新能源车那样“冻住充不进”。另外还支持6.6kW对外放电，露营的时候能接电烤炉、咖啡机，相当于一个移动电源，挺实用的。不过极狐全新阿尔法T5增程版快充15分钟可从30%充至80%，补能速度更具优势，且其CLTC纯电续航215公里，综合续航1215公里，与星途ET5各有千秋。

很多人觉得SUV又大又重，操控肯定不好，但星途ET5用了奇瑞的飞鱼底盘技术，实际开起来比想象中灵活。悬挂是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，这套组合很常见，但调校得不错。

过减速带的时候，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，车内乘客不会觉得很颠；过弯的时候，外侧悬挂支撑性够强，车身侧倾不明显，开起来很稳，不会有“晃悠悠”的感觉。底盘上的传感器能实时监测路况，然后调整悬架阻尼，不管是烂路还是好路，都能找到合适的调校状态。

星途ET5是后置后驱，这也是操控好的一个原因。相比前置前驱的车，后置布局让车身前后配重更均衡，转向手感更轻盈精准，就算是女性司机也能轻松开。

实际驾驶的时候，转向虚位很小，打多少方向车轮就转多少，变道的时候车身跟得很及时。高速跑120公里的时候，方向盘会变得沉稳，不会发飘，给人很踏实的感觉。不过SUV的车身高度摆在这儿，操控肯定没法和轿车比，激烈驾驶的时候还是要注意安全。

星途ET5

最低售价：13.49万起最高降价：1.00万

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15万级增程SUV市场里，星途ET5的主要对手就是零跑C11增程版、尚界H5，还有刚上市的极狐全新阿尔法T5增程版这些车型，对比下来各有优劣。

和零跑C11增程版比，星途ET5的轴距短了130mm，后排空间稍微小一点，但动力更强，1.5T增程器比零跑的1.5L功率高45kW，零百加速快1.6秒，馈电油耗也低0.7L。辅助驾驶配置上，星途的激光雷达版价格更低，功能更全，零跑C11增程版要到更高配置才有类似功能。

面对尚界H5，星途ET5的价格优势很明显，尚界H5起售价就比星途ET5贵1.49万，而且入门版没有副驾娱乐屏和座椅按摩这些配置。动力上，尚界H5增程版的增程器功率只有72kW，是星途ET5的62%，零百加速慢2.1秒，对于喜欢动力的用户来说，星途ET5更合适。

再看极狐全新阿尔法T5增程版，它的优势在于更快的快充速度、更低的馈电油耗，以及同样丰富的辅助驾驶功能，不过星途ET5在综合续航和价格上略有优势。总的来说，星途ET5的策略就是避开竞品的短板，在动力、价格、辅助驾驶配置上做文章，形成自己的特点。

综合来看，星途ET5是一款很务实的家庭用车，没有太多花里胡哨的设计，重点都放在了用户实际需要的地方。13.49万起的价格，能买到210公里纯电续航、1310公里综合续航，还有不错的动力和空间，性价比确实挺高。

它的优点很突出：价格有竞争力，配置实用，续航扎实，辅助驾驶功能能帮不少忙，适合家庭日常代步和长途出行。但也有需要注意的地方：品牌市场表现有待提升，后排空间相比部分竞品略小，辅助驾驶系统在复杂场景下还有提升空间。

如果你预算在15万左右，想要一款“没明显短板”的增程SUV，星途ET5可以放进备选名单。尤其是这几类人群：家里有老人小孩，注重空间和舒适性；经常跑高速或长途，需要长续航和辅助驾驶；预算有限，但想尽量多要配置。

不过买车终究是大事，建议大家先去4S店试乘试驾，感受一下空间、动力和操控，再对比一下同价位的竞品，看看哪款更符合自己的需求。毕竟别人说的再好，不如自己开着舒服重要。