10万级纯电试驾：零跑Lafa5，真不是“样子货”

最近刷车圈，总能刷到零跑Lafa5(图片|配置|询价)的身影。陈震带着它跑赛道，韩路开着它跑长途，身边几个玩车的朋友也总在群里聊这台车。说它是10万级纯电，却装了后驱、能跑6.4秒破百，还用上了高通8295芯片——这些配置堆在一起，听着就有点“不真实”。刚好本地4S店有试驾车，我拉上做汽车维修的发小老周，又约了刚拿驾照的表妹，三个人凑了一周时间，从早高峰通勤到周末郊区山路，把这台车好好试了一遍，今天就说说真实的感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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第一次见到实车是在4S店门口，第一感觉就是“矮”和“宽”。老周拿卷尺量了下，车身宽度1880mm，高度才1520mm，比他开的高尔夫GTI还要低5厘米。这种宽体低趴的姿态，往路边一停，和旁边的家用SUV放在一起，气场完全不一样。表妹刚拉开车门拍了张自拍发朋友圈，没过十分钟就有三个朋友私信问她“这台轿跑是不是要二十多万”，小姑娘嘴都合不拢了。

细节上有不少让人眼前一亮的地方。大灯是细长的LED款，白天看着低调，晚上点亮后辨识度很高。讨喜的是无框车门，这配置以前多在三十万以上的轿跑上见过，拉开车门的时候确实有仪式感，不过老周提醒我，这种车门密封胶条容易老化，后期保养要多注意。侧面的19英寸轮毂是熏黑的，轮胎前窄后宽，前胎225/45 R19，后胎235/45 R19——老周说这是性能车常用的搭配，能提升过弯时的抓地力，10万级用这种规格轮胎，确实少见。

车尾的小鸭尾不是装饰，老周说从空气动力学角度看，高速时能稍微增加下压力。贯穿式尾灯晚上亮起来是分段的，不会像有些车那样连成一条白光，看着廉价。车身颜色有好几种，我们试的是电掣黄，阳光下特别扎眼；还有个摩根粉，表妹说特别适合女生开。不过销售说这些个性颜色要加钱，具体加多少没细问，毕竟买车时颜色还是看个人喜好。

打开车门的瞬间，老周下意识地用手敲了敲中控台——全是软的。他修了八年车，清楚这个价位的车通常是什么水准：“一般十万块的车，中控台上面是硬塑料，顶多在扶手箱那里用点软皮。这台车从中控到门板，经常碰到的地方全是软性包裹，缝线也整齐，比我去年修的某合资品牌A级车质感好多了。”我们试的这款是高配，座椅是皮和翻毛皮混搭的，触感像麂皮，表妹说比她家沙发还舒服，就是担心后期不好打理，老周说这种材质用专用清洁剂就行，不算麻烦。

车内显眼的是两块屏幕，8.8英寸的仪表盘加14.6英寸的中控屏，分辨率很高，正午太阳直射的时候也能看清字。老周对芯片这些东西不懂，但他在意“卡不卡”——我们试了同时开导航、放音乐、连蓝牙电话，切换的时候完全没延迟；表妹玩车载KTV，切歌、调音量也都是秒响应。我特意试了语音控制，就算开着空调和音乐，说“打开主驾座椅通风”“导航到人民广场”，系统都能精准识别，不用大声喊。后来查了下，这套系统用的是高通8295芯片，难怪这么流畅，老周修过的三十万级电动车里，还有不少用的是老款芯片。

还有些小细节挺贴心的。256色氛围灯可以跟着音乐节奏变，晚上开车的时候氛围感确实不错；那个“小蓝灯模式”也挺有意思，开启后仪表和门板的灯会变成淡蓝色，表妹说晚上开高速的时候看着不刺眼。前排座椅有加热和通风，这个配置实用——我们这几天降温，早上开车的时候开五分钟加热，后背就暖烘烘的；试驾车没贴膜，中午太阳大，开通风能很快带走后背的汗，比我自己的车舒服多了。

作为一台轿跑，本来没对空间抱太大希望，结果却被打脸了。零跑Lafa5(品技术)的轴距是2735mm，我身高178cm，把驾驶座调到位后，头部还有一拳空间；表妹坐副驾，腿能完全伸直。最意外的是后排，老周身高183cm，坐进去腿部还有两拳余量，跷二郎腿完全没问题。后排地台几乎是平的，中间坐个人也不会觉得脚没地方放。后备厢常规容积435L，我们三个的背包、相机三脚架都塞进去还有富余，老周说要是放倒后排，装个小衣柜都没问题——这空间表现，比很多家用轿车都实在。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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老周关心的就是动力和底盘。这台零跑Lafa5(用车口碑)是后置后驱，电机最大功率160kW，换算成马力是218匹，峰值扭矩240N·m，官方零百加速6.4秒。老周开着它在空旷的工业园试了两次加速，下来后说：“这动力不是那种猛冲的感觉，而是很线性，踩多少有多少，有点像我之前开的宝马3系。”确实，电动车的动力响应本来就快，这台车在标准模式下已经足够用了，深踩电门的时候推背感明显，但不会让人觉得心慌。

我特意在早高峰的快速路上试了试超车。当时前方有辆货车慢悠悠地走在快车道，我打转向灯后深踩电门，动力瞬间就上来了，从货车左边超过去只用了两秒多，整个过程很干脆，没有拖泥带水的感觉。切换到运动模式后，电门变得更灵敏，绿灯起步的时候，很容易就把旁边的车甩在后面——不过这种模式下电耗会高一些，日常通勤用标准模式就够了。表妹刚开始不敢开，后来在空旷路段试了几圈，说这台车比教练车好开多了，方向轻，视野也不错。

最有意思的是弹射起步模式，激活方式很简单，同时按住方向盘上的两个换挡拨片，再深踩电门，仪表盘提示激活后松开刹车就行。老周特意找了个封闭场地试了一次，说推背感比他的GTI还强，就是持续时间没那么长。不过要提醒一句，这种模式只能在空旷场地玩，日常开用不上，而且对电池和电机损耗也大，偶尔体验下就行。

底盘是这台车的亮点。前麦弗逊+后三连杆独立悬架，这种配置在注重操控的车型上很常见，但10万级能用上的很少。老周说这套悬架调校得很有水平：“过弯的时候侧倾控制得不错，方向盘指向也准，没有明显虚位，能清楚感觉到前轮在往哪转。”我们周末去郊区山路试了试，连续过弯的时候，车身跟随性很好，不会有晃来晃去的感觉。遇到路面的小颠簸或者减速带，悬架又能把震动过滤得很干净，表妹坐在后排玩手机，说比坐公交车稳多了——这种兼顾操控和舒适的调校，确实不容易。

制动表现也让人放心。老周特意试了几次紧急制动，说ABS介入很及时，而且很平顺，没有异响。这台车的前后轴荷比接近50:50，车身重心又低，高速开的时候特别稳，我在高速上开到120km/h，双手轻扶方向盘就行，不会有飘的感觉。有一次遇到横风，车身只是轻微晃了一下，很快就稳住了，比我之前开的某国产SUV稳多了。

纯电车最让人关心的就是续航。我们试的是605km CLTC版本，这一周主要在市区通勤，偶尔跑了一次高速。市区开空调的情况下，平均能耗大概12.4kWh/100km，老周算了下，实际续航能到540km左右；高速上开120km/h，能耗升到14.3kWh/100km，实际续航大概490km。这个表现怎么样？老周说他修的某合资品牌纯电，标称续航600km，实际市区也就跑450km左右，零跑这个表现已经很实在了。我家到公司来回30公里，按这个续航算，一周充一次电完全够了，周末去周边城市玩也不用焦虑。

补能速度也还行。我们在快充站试了下，从30%充到80%用了18分钟，刚好够买杯咖啡、上个厕所的时间。如果家里能装充电桩，慢充5.6小时就能充满，老周说晚上用谷电充，一度电不到五毛钱，折算下来每公里成本才五分钱，比坐地铁还便宜——这一点确实很吸引我，现在油价这么贵，用电车通勤能省不少钱。

安全方面，老周看得比我们都细。他打开引擎盖和底盘护板看了看，车身用的是高强钢和铝合金混合结构，高强度钢占比超过80%，A柱和B柱是热成型钢材——“这种钢材抗扭刚度好，万一出事故安全性更高”。电池组是IP68防护等级，老周说这是很高规格的防尘防水，就算遇到暴雨或者积水路段也不用怕。电池还有智能温控系统，冬天不会掉电太快，夏天快充也不会过热，这些细节做得很到位。

配置上也挺全面。主副驾安全气囊、侧气囊、贯穿式侧气帘都是标配，老周说这些配置在碰撞的时候能有效保护乘客。360°全景影像和透明底盘对新手太友好了，表妹第一次开这台车进停车场，靠着全景影像轻松就停进了狭小的车位，比她在驾校练的车好开多了。L2级辅助驾驶功能也很好用，高速上开ACC自适应巡航，不用一直踩着油门，前车慢下来它也慢，前车加速它也加速，长途开能省不少力；主动刹车功能我们没敢试，但销售说已经通过了很多次测试，遇到突发情况能及时反应。

我们问了下价格，现在这款车售价在9.28-11.68万之间，不同配置价格不一样。这个价位能买到什么？后驱、6.4秒破百、高通8295芯片、全软包内饰——老周说他修过这么多车，能把这些配置堆在一起的，零跑Lafa5很是难得。对比同价位的其他纯电车，要么是配置低，要么是空间小，要么就是品牌溢价高，零跑这个性价比确实很突出。

不过买车不能只看优点，我们也发现了一些小问题。无框车门虽然好看，但高速行驶时风噪比普通车门稍大，开120km/h的时候需要把音乐音量调大一点；翻毛皮座椅虽然舒服，但容易沾灰，需要经常打理；后排没有出风口，夏天坐久了可能会有点热。这些问题算不算缺点？老周说要看个人需求，如果你在意操控和颜值，这些小问题都能接受；如果追求极致的舒适性，可能需要再考虑考虑。

还有个点要提醒大家，零跑是新势力品牌，虽然近几年销量不错，但售后网点比传统品牌少一些。我们这边市区有两家4S店，维修保养没问题，但偏远一点的县城可能就没有了，如果你住在小地方，后期保养可能会有点麻烦。不过销售说他们正在拓展售后网点，而且电池、电驱这些核心部件有质保，不用担心后期维修问题。

一周试驾下来，我、老周和表妹三个人的看法很一致：零跑Lafa5不是一台没有短板的车，但绝对是10万级纯电里值得关注的车之一。它打破了“便宜没好货”的固有印象，把原本多在高端车上出现的配置，下放到了普通消费者能买得起的价位里。

如果你是刚毕业的年轻人，预算有限但追求个性和操控，这台车能满足你对“人生第一台车”的不少想象；如果你是上班族，每天通勤需要一台好开、省钱的车，它的低电耗和大空间会很实用；如果你喜欢周末出去玩，它的续航和操控能让你在山路上体验到驾驶乐趣。

当然，买车最重要的还是自己试。建议大家有空去4S店试驾体验一下，感受下后驱的操控、流畅的车机和舒适的座椅，再结合自己的需求做决定。毕竟车是要开好几年的，只有自己试过了，才知道合不合适。