限时售9.28万起，试驾体验零跑Lafa5，不是无聊的家用车！

一提到十万级家用车，是不是脑子里瞬间蹦出“省油耐造”“空间够用”“平平无奇”这几个词？但今天试驾的这款零跑Lafia5，直接把“家用车=无聊”的刻板印象碎了一地！9.28万的起售价，听着就是走亲民路线的选手，可开起来才发现，它不仅能装下一家人的柴米油盐，还藏着让你忍不住想多跑几圈的驾驶乐趣。别眨眼，这台 “不务正业” 的家用车，真的有点东西！

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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按照惯例先从价格上聊起，零跑Lafia5的指导价是9.78-12.18万，限时价仅9.28万-11.68万。对比同级别对手，不管是小鹏MONA M03的11.98万起，还是海豹06GT的13.68万起，它这价直接杀到了地板上，性价比一下子就凸显出来了！而且，这台车72小时订单直接破万，这热度谁看了不喊一句牛！

其次就是颜值方面了，零跑Lafia5的外观思路那叫一个清晰，就是奔着运动轿跑范儿去的！长宽高 4430/1880/1520毫米，轴距2735毫米，这种“宽体低趴”的比例简直是运动感的灵魂，往那一站就透着一股子贴地的劲儿，视觉上贼有张力。

前脸是新能源车标配的封闭式设计，再配上贯穿式灯带，科技感直接拉满。侧面才是它的重头戏，溜背造型流畅得不行，还搭了无边框车门和隐藏式门把手，这些可都是以前在贵价车上才常见的配置，一下子就让车子的精致感翻了倍。车尾同样安排了贯穿式尾灯，底下还做了类似扩散器的造型，运动氛围直接拉满。

很明显，这台车就是冲着年轻人来的。把无边框车门、隐藏式门把手这些 “加分项” 下放到这个价位，第一眼就能抓住人的眼球，颜值性价比直接拉满。宽体加溜背的设计，让它看着完全不像传统的两厢家用车，反倒像台小号轿跑，在同价位里辨识度直接拉满。

值得一提的是，零跑B系列和C10均采用R18规格轮毂，而零跑Lafa5(图片|配置|询价)却是全系标配19英寸掠翼运动轮毂，可以更好的提供轿跑应有的抓地力，搭配常见于如特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等中高端汽车身上的无框车门设计，还能在一定程度上减少行驶风阻，既有利于改善操控；又能解决续航。

底盘和操控方面，零跑Lafia5的底盘悬架用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，这在十万级这个价位里算是很常见的配置了，不用觉得稀奇。但重点来了它的底盘可不是零跑自己瞎鼓捣的，是和Stellantis 集团联合调校的，还配上了专属的LMC一体化运动融合控制系统，这就有点东西了！

更让人惊喜的是它的驱动布局，直接用上了后置后驱，还做到了50:50的前后轴荷比，这种设定可是操控的 “黄金搭档”，就是奔着让车子开起来更稳、更顺手去的。而且它的最小转弯半径只有5.17 米，在城里钻胡同、拐窄弯的时候，那叫一个灵活，掉头一把就能过，完全没有大车的笨拙感。

别看它长得运动，底盘调校其实超顾家！过个减速带、坑洼路，细碎颠簸都能滤得干干净净，坐着舒服得很。转向手感还特别轻，女生单手打方向都不费劲，日常代步贼轻松。当然鱼和熊掌不可兼得，激烈驾驶快速过弯时，悬架初段偏软会有点侧倾，但后段支撑力马上跟上，车身稳稳的不发飘。试驾感受下来就是：家用舒服不费劲，偶尔想撒欢也能hold住！

乘坐空间方面，很多人会觉得轿跑造型的车型后排空间会比较局促，但零跑Lafa5(逛导购)打破了这一固有认知。1880mm的车宽和2735mm的轴距，让车内拥有宽敞的成长空间，我个人身高179cm将前排座椅调至常规驾驶位置后，后排膝部仍有两拳左右的距离，头部也有一拳余量，而且地台做到了全平，即便是三位成年男性一同出行，后排乘客也不会觉得拥挤。

座椅拼接的材质，是那种摸起来有光泽又柔软的质感，不是硬邦邦的人造革，透气性也不错；而且座椅填充也很讲究，不是那种软塌塌的海绵，而是软硬适中的材质，既有支撑性又不会硌得慌。

零跑Lafa5(用车口碑)常规状态下容积就有435L，日常用着完全够意思：周末采购的米面油、水果零食往里面一丢，空间绰绰有余；带娃出门的婴儿车、奶粉包、备用衣物，也能整整齐齐码好，不用费劲挤压。要是遇上搬大件的情况更不用慌，把第二排座椅一键放倒，容积直接暴涨到1400L，瞬间变身“移动小仓库”。

通过实车图片就可以看出，零跑Lafa5内饰采用了简洁且规则的设计风格，副驾的“魔术拓展坞”特有意思！前面6个小接口，能自己装折叠桌板、手机支架——我试过放小桌板办公，或者装水杯架搁奶茶，年轻人就爱这种能DIY的设计。说到年轻感，车内氛围灯必须提！它能跟无麦K歌系统联动，光影、动感、卡农三种模式，分别跟着音乐能量、节奏、和弦变色，朋友聚会开个车KTV，气氛直接拉满！

显眼的是中间一块14.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到2.5K，显示效果比较细腻。方向盘是双辐平底设计，换挡机构采用了怀挡。

零跑Lafa5的辅助驾驶硬件堆得够实在：1 颗128线激光雷达+11个摄像头（2个是800万像素）+3个毫米波雷达 +12个超声波雷达，计算平台是高通骁龙8650芯片。靠这套配置，高速上能实现导航辅助驾驶、自动变道、进出匝道，停车还有记忆泊车、遥控泊车这些实用功能。

车机芯片更狠，直接上了性能超强的高通骁龙8295，车机流畅度和多任务处理稳了。车机还内置双AI大模型，语音助手能免唤醒、连续对话，用着特顺手。

十来万的车能给到激光雷达和这两款高端芯片，以前想都不敢想，零跑这次确实够诚意，就是想在智能配置上甩开对手。硬件底子好，后续还能靠软件升级提升辅助驾驶能力，潜力很大。不过硬件只是基础，实际用着好不好，还得看算法成熟度和系统稳定性。所以对它现在的表现别抱太高预期，开车还是得自己盯紧路况，握好方向盘。

买电车，花里胡哨的都是配角，动力和续航才是王道！零跑 Lafa5 高配版纯电续航直接干到605km，还搭了个七合一高性能油冷电驱总成。除了入门款是132kW电机，其他版本全是160kW大功率电机，零百加速6.4秒，比海豹06GT两驱版还快一截。更牛的是，它带的活塞阀系和宝马X3、沃尔沃XC60这些豪车同款，麋鹿测试表现亮眼，跑得飞快还刹得稳当。

刹车这块也有讲究，One-box制动系统能调踏板感，舒适模式脚感柔和，运动模式反馈灵敏，踩起来特别顺手。而且电驱总成用了七合一深度集成设计，还搞了个后翻转布局，重量直接压到68kg，轻量化拉满，妥妥的轿跑底子。